場仍顯不足一汽錫柴：自主贏得核心競爭力北京工

       目前我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存：一方面，盡管展館面積教第七屆展出增加80％以上。由于工程機械展的特點對室外展場的需求非常大，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展，許多老展商在參觀了經(jīng)開匯展中心之后，到2020年，本屆展會都大幅度擴大了室外面積，汽車產(chǎn)量將要翻兩番，一些新展商首次亮相面積也在數(shù)百平米，相應的工程機械、鐵道、輪船、電力等產(chǎn)業(yè)也會大幅增長，致使展館室外面積仍顯不足，內(nèi)燃機行業(yè)的增長機遇可謂是不言而喻。另一方面，一些展商不得不縮小了面積，節(jié)能和代用燃料的，主辦單位仍因客觀條件的限制未能滿足展商的需求。 在展商確定了攤位之后立即積極籌備策劃展示、演示、宣傳、信息發(fā)布等事項，已成為內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的惟一途徑；高性能柴油機的廣泛應用是當務之急。這就迫使國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)及時調(diào)整產(chǎn)品結構，來自二十多個的600多家展商，加快產(chǎn)業(yè)升級，世界頂級工程機械及零件制造商、最具實力的工程機械及零件制造商將紛紛以強勢亮相8th BICES, 一些世界著名工程機械制造商將在展會上推出進入、亞洲市場的新產(chǎn)品，以滿足新法規(guī)的動力要求。

　　更為嚴峻的問題是，這將是工程機械行業(yè)的集體展示；同時很多展商在展會期間將開展代表企業(yè)文化內(nèi)涵的各種活動，隨著2005年取消幾乎所有的工業(yè)產(chǎn)品配額許可證限制，比如JCB公司將進行具規(guī)模的產(chǎn)品“舞蹈表演”，國外眾多內(nèi)燃機強手勢必挾產(chǎn)品和服務優(yōu)勢，卡特皮勒和日立建機將設公司廣告品專柜等，加大在市場開疆拓土的力度。

　　面對著依然不容樂觀的市場形勢，這都將進一步豐富展會的內(nèi)涵活躍展會的氣氛。 本屆展會國內(nèi)外專業(yè)觀眾的組織工作正緊鑼密鼓的進行中，國內(nèi)柴油機生產(chǎn)企業(yè)都做好準備了嗎？等待他們的又將是怎樣的考驗？

　　很顯然，主辦單位將通過鐵道、交通、城建、水電、市政等門組織專業(yè)觀眾參觀團，國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢及未來的走向已引起社會各界的廣泛關注。在第二屆機械工業(yè)名牌論壇上，同時積極與各專業(yè)機構、媒體合作組織推介會暨新聞發(fā)布會，國內(nèi)知名柴油機生產(chǎn)企業(yè)一汽解放無錫柴油機公司和上海柴油機股份有限公司代表的發(fā)言，旨在向各地專業(yè)觀眾介紹8th BICES的籌備情況和為專業(yè)觀眾提供的服務措施，讓記者深刻地感受到我國柴油機行業(yè)正在穩(wěn)健地走出一條自主、自主創(chuàng)新、振興品牌的道路。

　　"十多年來，同時了解各種需要、意見、建議、改進和調(diào)整本屆展會的相關工作；主辦單位還通過與國外駐華使領館、商務處和國外用戶協(xié)會、機構聯(lián)系、溝通促進國外用戶、客商參觀，一汽錫柴從虧損大戶到扭虧為盈，韓國、日本、印度、泰國、越南、菲律賓、巴基斯坦、斯里蘭卡等國將組織參觀團前來參觀。本屆展會加大了在國外媒體的宣傳力度，并保持持續(xù)高速的發(fā)展，一些國外客商紛紛通過各種渠道了解展會情況，直至行業(yè)的排頭兵，并表示將前來參觀。 本屆展會與對外承包商會、 深基礎協(xié)會、公路學會筑路機械分會、公路協(xié)會筑養(yǎng)路機械分會等用戶協(xié)會，其主要原因就是堅持走自主、自主創(chuàng)新、振興品牌之路。"據(jù)一汽解放無錫柴油機分公司總經(jīng)理錢洪榮介紹，早在上世紀90年代中期，錫柴就針對如何保持企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展進行了一系列思考。

　　振興工業(yè)打造核心動力

　　"振興產(chǎn)業(yè)的強烈責任感，讓我們在發(fā)展的道路上絲毫不敢懈怠。"錢洪榮說，上世紀90年代中后期，國外洋品牌紛紛搶灘，掀起了洋品牌大戰(zhàn)。特別在我國加入WTO后，因國產(chǎn)發(fā)動機技術水平低，與國外產(chǎn)品相比至少相差20年，所以基本處于無力抗爭的狀況。業(yè)內(nèi)普遍的看法是，的動力要么在兩三年之內(nèi)趕上國際先進水平，要么在兩三年內(nèi)萎縮甚至被淘汰。

　　面對這種面，作為內(nèi)燃機行業(yè)的先驅(qū)企業(yè)之一，錫柴開始了深刻的思考。錫柴認為，如果沒有自主的發(fā)動機，就不可能有自己的汽車。錫柴理應發(fā)揮排頭兵的作用，打造汽車的核心動力，為錫柴爭氣，為一汽爭光，也為爭榮。

　　基于這一考慮，錫柴做出了自主具有世界先進水平和自主知識產(chǎn)權柴油機產(chǎn)品的決策。

　　錫柴對市場的走勢和自身的資源技術優(yōu)勢進行了分析。通過大量調(diào)研，錫柴發(fā)現(xiàn)：第一，發(fā)展柴油機產(chǎn)業(yè)不能離開的國情。用戶需要大噸位的車輛，就必然需求大功率的發(fā)動機。第二，我國的政策導向?qū)Σ裼蜋C產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著非常關鍵的作用。進入新世紀，對于發(fā)動機排放法規(guī)日益嚴格，從2000年開始實施歐I排放、2004年實施歐Ⅱ排放，到2008年實施歐Ⅲ排放，這就需要發(fā)動機不斷的技術升級來滿足排放的要求。第三，能源緊張的現(xiàn)實壓力使用戶迫切需要低油耗發(fā)動機。第四，用戶對舒適性的要求，需要發(fā)動機振動噪音進一步降低。這些來自市場和政策導向的要求促使今后對大功率、低排放、低噪聲發(fā)動機的需求會進一步增加。

　　在明確市場發(fā)展趨勢之后，錫柴又對當今國際上發(fā)動機發(fā)展模式進行了調(diào)研和分析。錢洪榮將國際上現(xiàn)存的模式歸結為三種：一是改進型，在原有產(chǎn)品上進行適當改進；二是測繪模仿型，這一類型隨著加入WTO，會產(chǎn)生很多知識產(chǎn)權糾紛。國內(nèi)也有一些發(fā)動機廠走這條道路，目前來講還是比較成功的，但是他們使用的不是自有品牌，而是國外品牌；三是引進消化型，短期內(nèi)可以形成效益，但依然不是完全的自主。

　　走自主之路提升體系執(zhí)行能力

　　經(jīng)過分析，錫柴認為這三條路都不適合錫柴，從而確定了自主之路。從2001年起，錫柴開始了以擁有完全自主知識產(chǎn)權為代表的第三次創(chuàng)業(yè)。

　　據(jù)介紹，由一汽錫柴完全自主的CA6DL奧威四氣門大功率重型柴油機，2003年12月的批量下線標志著第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權和國際最新技術的重型柴油機的誕生。這款奧威發(fā)動機具有大功率、低排放、低噪音、低油耗、長壽命等特點，功率覆蓋191~235kW，排放達到歐Ⅱ標準，采用電控噴油技術，達到歐Ⅲ標準，并具有歐Ⅳ潛力；經(jīng)5000小時全速全負荷耐久試驗認證，大修里程超過50萬公里。

　　經(jīng)專家鑒定以及德國技術檢驗協(xié)會(TUV)的性能和排放檢測，一致認為奧威柴油機填補了國內(nèi)四氣門重型車用柴油機的空白，樣機性能達到并超過了設計指標水平，與康明斯、奔馳、沃爾沃等國際同類產(chǎn)品相比，處于先進水平。這臺柴油機的誕生縮短了國內(nèi)柴油發(fā)動機與世界同行間的差距，跨越了20年時空。

　　"企業(yè)搞一個產(chǎn)品，并不能代表你的自主能力，關鍵是看有沒有持續(xù)發(fā)展新產(chǎn)品、持續(xù)新技術的能力，這是我們所追求的。"據(jù)錢洪榮介紹，在奧威成功后，錫柴并沒有停步，憑借著他們在過程中鍛煉出來的隊伍、流程與模式，目前錫柴正在進行9升機、12升機的，以及錫柴整個系列發(fā)動機達到歐Ⅲ排放標準的。2005年3月份，第一臺四氣門歐Ⅲ發(fā)動機在錫柴下線并批量投放，整車油耗、整機噪音均達到國內(nèi)最低，是我國從傳統(tǒng)機械式控制發(fā)動機向新一代電控發(fā)動機轉型的重要里程。

　　"競爭實踐使我們認識到，企業(yè)的核心競爭力的最大意義在于自主，自主的根本在于自主創(chuàng)新，而自主創(chuàng)新的關鍵在于體系的執(zhí)行能力。通過奧威的自主，錫柴進一步鍛煉并提升了體系執(zhí)行能力。"錢洪榮說，他們深刻地體會到培育核心競爭力必須要堅持自主這一經(jīng)營法則。

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