電動(dòng)汽車消費(fèi)者購(gòu)車指引即將全新亮相 ――2019版《EV-TEST（電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）管理規(guī)則》發(fā)布會(huì)在北京順利

       4月8日，汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）在北京發(fā)布2019版《EV-TEST（電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）管理規(guī)則》。中汽中心經(jīng)理、EV-TEST管理中心吳志新博士出席發(fā)布會(huì)并發(fā)布了新規(guī)程的各項(xiàng)內(nèi)容。

 

圖1 常規(guī)車EV-TEST測(cè)評(píng)體系（車長(zhǎng)≥4m）

圖2 微型車EV-TEST測(cè)評(píng)體系（車長(zhǎng)＜4m）

　　EV-TEST以便于消費(fèi)者理解為目標(biāo)，優(yōu)化了星級(jí)評(píng)定的方式，通過續(xù)航與電耗、充電、安全、動(dòng)力、操控、舒適、便利性與品質(zhì)性能加權(quán)集成。在每個(gè)性能下，包含客觀測(cè)評(píng)或主觀評(píng)價(jià)。

　　新規(guī)程更加注重對(duì)五星級(jí)車型性能的全面性考核，其中五星級(jí)車型在綜合性能S達(dá)到90分的基礎(chǔ)上，還要求25個(gè)測(cè)試項(xiàng)目均不低于85分，努力讓“EV-TEST五星”成為消費(fèi)者心中真正的“五星”（圖3）。

　　

注：子項(xiàng)為扣分項(xiàng)的不列為限定項(xiàng)。

圖3 EV-TEST新規(guī)程星級(jí)評(píng)定體系

　　

使用工況進(jìn)行續(xù)航和電耗評(píng)價(jià)，貼近消費(fèi)者用車環(huán)境

　　EV-TEST新規(guī)程不僅使用常溫場(chǎng)景，還包括高溫、低溫、高速場(chǎng)景，使用更加符合實(shí)際的工況（CLTC-P）替換原先的歐洲工況（NEDC），這是全國(guó)首個(gè)使用工況進(jìn)行電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)的規(guī)程。新規(guī)程在常溫、高溫、低溫場(chǎng)景中引入了剩余續(xù)駛里程估計(jì)準(zhǔn)確度評(píng)價(jià)指標(biāo)，回應(yīng)消費(fèi)者普遍關(guān)注的電動(dòng)車輛“掉電嚴(yán)重”的問題，這也是全國(guó)首創(chuàng)。

　　

新增多項(xiàng)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，全面提升評(píng)分指標(biāo)要求

　　新版規(guī)程針對(duì)安全性這一消費(fèi)者關(guān)注熱點(diǎn)，在原先涉水電安全、人體電磁防護(hù)、電磁抗擾基礎(chǔ)上，引進(jìn)了四個(gè)新的指標(biāo)，完善了EV-TEST的“大安全”體系。這其中最值得一提的是引入碰撞安全評(píng)價(jià)，采用C-NCAP方法考察車輛側(cè)面碰撞場(chǎng)景下的成員保護(hù)和電安全。指標(biāo)設(shè)計(jì)有兩方面原因：一是側(cè)面碰撞是我國(guó)交通事故的主要形態(tài)之一，二是現(xiàn)階段電池主要署在乘用車下，側(cè)面防護(hù)通常是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。此外，EV-TEST增加了制動(dòng)安全和視野安全專家級(jí)主觀評(píng)價(jià)，引入車輛在復(fù)雜電磁環(huán)境下抗干擾可靠行駛的能力評(píng)價(jià)，進(jìn)一步完善安全性能評(píng)價(jià)板塊。

　　在充電板塊新增低溫充電性能評(píng)價(jià)，考察-10℃環(huán)境下低溫交流充電互操作性和低溫直流充電相對(duì)充電速率。在原有的常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善充電性能評(píng)價(jià)板塊。

　　EV-TEST新規(guī)程全面提升評(píng)分指標(biāo)要求，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)車型技術(shù)水平，能更好引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品升級(jí)。一方面加嚴(yán)滿分要求。從2019年補(bǔ)貼政策角度看，更加突出電耗技術(shù)指標(biāo)；由工信牽頭制定的全球首個(gè)電動(dòng)汽車能量消耗率限值標(biāo)準(zhǔn)正式由國(guó)標(biāo)委發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)分為了兩個(gè)階段，第二階段電耗限值要求更高。EV-TEST 2017版規(guī)程電耗標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)比國(guó)標(biāo)第二階段要嚴(yán)格，新版規(guī)程又在老版基礎(chǔ)上平均加嚴(yán)了12.5%，EV-TEST也將是目前采用電耗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)體系。另一方面加嚴(yán)門檻。新規(guī)程全面梳理了原有評(píng)價(jià)指標(biāo)的技術(shù)區(qū)分度：調(diào)低了常溫續(xù)駛里程的權(quán)重，達(dá)滿分的里程相比舊規(guī)程僅提高了50km，更加突出其在多環(huán)境條件下的適應(yīng)性；取消了全的加分項(xiàng)，設(shè)計(jì)了人體電磁防護(hù)、電池系統(tǒng)防水、車速3個(gè)不達(dá)標(biāo)即扣分的項(xiàng)目。

　　2019版EV-TEST規(guī)程發(fā)布后，將直接應(yīng)用于2019年度及后續(xù)的各批次正式測(cè)評(píng)，舊規(guī)程隨即停用。中汽中心EV-TEST管理中心將持續(xù)秉承“為消費(fèi)者推薦值得信賴的電動(dòng)汽車”的發(fā)展目標(biāo)，以獨(dú)立、客觀、高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)評(píng)和真實(shí)、易讀、權(quán)威的推廣為核心工作，引領(lǐng)健康積極的綠色出行文化發(fā)展，引導(dǎo)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步。

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