今年汽車工業(yè)增速低于GDP的增長已成定

    8月10日，在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)會(huì)）的月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)會(huì)助理秘書長朱一平表示，7月我國汽車產(chǎn)銷仍為低速增長――環(huán)比有所下降，同比小幅增長。中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在會(huì)上指出，今年全年汽車工業(yè)增速“低于GDP的增長已成定”。

　　根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月，汽車產(chǎn)銷分別完成130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比分別增長1.26%和2.18%；1~7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%。

　　對(duì)于產(chǎn)銷增速較低的原因，朱一平分析道：“宏觀調(diào)控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產(chǎn)銷增長的主要因素；7月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，多數(shù)企業(yè)進(jìn)行設(shè)備檢修和高溫放假，這也對(duì)產(chǎn)銷總量產(chǎn)生了一定影響?！彼J(rèn)為，目前的汽車產(chǎn)銷運(yùn)行態(tài)勢(shì)符合預(yù)期。

　　朱一平在會(huì)上還就7月細(xì)分車型產(chǎn)銷狀況、市場份額占比、出口情況、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面的特點(diǎn)做了進(jìn)一步分析說明。

　　多數(shù)車型環(huán)比回落 商用車同比下降超10%

　　朱一平指出，7月，乘用車和商用車環(huán)比均下降。從細(xì)分車型看，除個(gè)別車型環(huán)比有所增長外，絕大多數(shù)車型為負(fù)增長；同比看，乘用車產(chǎn)銷增速高于5%，而商用車下降超過10%。

　　各車型增長情況在有關(guān)政策影響下，也呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性增長。在乘用車中，交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)；在商用車中，客車類產(chǎn)品整體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長，而貨車類受宏觀調(diào)控政策影響下滑明顯。

　　中汽協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成105.04萬輛和101.18萬輛，比上月分別下降6.38%和8.78%；同比看，產(chǎn)銷分別增長5.82%和6.74%，其中，交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降23.51%和16.24%，弱勢(shì)特征明顯，其余車型同比均呈現(xiàn)10%以上的增長。

　　7月，商用車產(chǎn)銷分別完成25.57萬輛和26.35萬輛，比上月分別下降9.26%和19.36%；與上年同期比較，商用車產(chǎn)銷分別下降13.98%和12.23%，其中客車類產(chǎn)品增長明顯，而貨車類產(chǎn)品下降明顯。

　　自主品牌乘用車市場份額跌至近年來最低

　　7月，乘用車自主品牌份額繼續(xù)回落，跌至近年來乘用車自主品牌市場占有率最低水平；受日本地震影響的減小、日產(chǎn)零件供應(yīng)恢復(fù)等影響，日系車的市場份額繼6月恢復(fù)增長以來，7月得到進(jìn)一步提升。

　　7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，7月，自主品牌轎車市場占有率也回落至近年來最低水平，占轎車銷售總量24.59%，環(huán)比下降3.59個(gè)百分點(diǎn)，同比下降1.74個(gè)百分點(diǎn)。

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