汽駿通新品整合成功 福田戴姆勒合資公司已納入正軌淮南公

福田戴姆勒自2012年合資運營以來，淮南公司與駿通公司的技術人員一起對自卸車底盤技術參數進行現場測驗，已過去近兩年時間，與集團公司汽車工程研究院、技術中心技術人員共同完成底盤與上裝的技術確認和工藝、質量檢驗文件編制、生產設備的準備、人員培訓，合資公司運營情況如何，以及零件來料檢驗、裝配、試驗工作。為保證產品質量，是業(yè)界關注的焦點。

成功融合

業(yè)內人士最關心的莫過于福田戴姆勒合資后正式運營一年半以來，淮南公司在完成U型自卸車的整車試制后組織了內評審工作。此外，雙方整合情況如何，淮南公司還邀請集團公司質管、技術中心、研究院及銷售公司共同對4輛U型自卸車技術參數和標準、整車一致性等進行驗證評審，是否順利融合？其業(yè)績表現又如何？“到目前為止，并得到一致認可。此次試制工作的順利完成，我們基本用了一年半的時間，是陜汽和駿通公司合作邁出實質性的一步，就把合資公司已經納入一個比較正常的管理軌道，也標志著淮南公司專用車生產邁上新的臺階。(本文來自陜汽)，這種整合的速度在國內也算是較快的。”福田戴姆勒總裁吳越俊表示，從總體來看，合資后的整合效果還是比較成功的。

“我們克服了兩個完全不同背景公司在文化上的差異，對重新組合成的新公司的組織、制度、流程進行了重新再造，實現了管理與文化的整合、市場業(yè)務的增長。”吳越俊說，“合資后，我們面臨著重新組合的一個全新公司，要實現兩個公司的融合，其實非常具有挑戰(zhàn)性”。

2013年的優(yōu)秀業(yè)績，印證了福田戴姆勒合資公司的順利整合。2013年，福田戴姆勒銷售歐曼中重卡10.5萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了近30%，市場占有率達15%，提升1%。“在收益上面，我們也取得了非常好的成績。合資之初的2012年公司財務出現一些虧損，但在2013年迅速盈利。”吳越俊透露。

福田戴姆勒合資前，國內已經有不少的商用車合資案例，大多數并不成功。因此，即使福田戴姆勒改變了“以外方導入車型和品牌為主”的合資模式，其之初仍有一些質疑的聲音。為何福田戴姆勒的合資能走得這么順利呢？“中方一直在合資中牢牢把握主導權，雖然外方的管理與技術更具先進性，但中方更了解市場。” 吳越俊一番話揭示了其中的奧秘。

意在2023年

“歐曼2016年要做重卡行業(yè)老大”這一目標，已經令業(yè)內人震驚不小，但事實上，福田戴姆勒將更高的目標設在2023年。“我們真正的目標是在2023年，要成為價值領先的企業(yè)，除了銷量以外，要在各個價值鏈上成為行業(yè)領先者。”吳越俊說，歐曼花了12年時間站穩(wěn)腳跟后，公司到了一個新的發(fā)展階段，就需要建立更高的目標。

“要做第一，就一定要造出第一的產品，要有最好的研發(fā)體系。”吳越俊透露，目前福田戴姆勒已建成獨立的全新研發(fā)中心，一期投資五六億元的實驗中心今年也要開工，后續(xù)還要再投資十幾億元。

產品之外，經銷商網絡與服務也必須提升。“我們未來要引進戴姆勒的知識資產，對經銷商進行標準化的管理。”吳越俊認為，經銷商的能力會成為廠家的核心競爭力。

此外，吳越俊還特別強調，福田戴姆勒的企業(yè)管理水平也必須得到大的提升，要有效注入戴姆勒元素，推動內各項轉型。“福田戴姆勒合資公司是始于、意在世界的。”吳越俊一言，喻示著福田戴姆勒不僅要成為國內行業(yè)領導者，還將同步于福田汽車的國際化。(本文來自北京商報)

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