會即將來襲引領芯動 漢馬動力9升國六EGR柴油機你知道多少？直播來

漢馬動力問世以來，始終堅持自主創(chuàng)新、走技術進步路線，用技術和質量不斷贏得客戶，圍繞高熱效和超低排放持續(xù)研發(fā)升級發(fā)動機產(chǎn)品，為漢馬科技市場發(fā)展提供了有力支撐。國六階段依然如此。為進一步擴充國六產(chǎn)品品系，近年來，公司發(fā)動機研發(fā)團隊還加大了國六發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)力度，在新產(chǎn)品研發(fā)的浪潮中，涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的產(chǎn)品項目。比如今天要介紹到的漢馬9升國六EGR發(fā)動機項目。在此前漢馬科技集團第二屆科學技術進步獎表彰上，9升國六EGR發(fā)動機項目也以突出成績獲得表彰。

優(yōu)秀團隊打造優(yōu)秀產(chǎn)品

談到這里，不得不介紹此項目一等獎獲得者發(fā)動機研究所工程師、診斷標定長賀茂林。他在漢馬發(fā)動機研究所工作已經(jīng)十年有余，有著扎實的工作作風和優(yōu)異的工作成績，帶領標定團隊獲得了多個榮譽獎項。

據(jù)賀茂林介紹，項目團隊隊員雖是年輕的團隊，但都是從一線崗位磨煉出來的。以他自己為例，賀茂林進公司那會兒，發(fā)動機研究所還沒有，公司安排他在星馬的老臺架負責發(fā)動機的維修保養(yǎng)，在完成本職工作之余，他主動去了解星馬攪拌車、散裝水泥車、泵車的工藝流程和發(fā)動機的基本構造，熟練掌握重卡各項工藝知識和技術，這些磨練終究鍛煉了他在往后的發(fā)動機研發(fā)工作實踐中能夠解決關鍵技術和工藝的操作性難題，談及過往時光，他依然記憶猶新：“鍛煉了意志，了解了制造流程，并且熟悉了發(fā)動機”。

“當時發(fā)動機電控系統(tǒng)還是一個新的東西，以前國三發(fā)動機使用的是機械泵和機械噴嘴，沒有電控系統(tǒng)，從國四開始有了高壓共軌系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，我們都是從零開始向博世學，然后建立起了我們漢馬發(fā)動機標定團隊”?？梢哉f，團隊的發(fā)展踏實篤定。
隨著南方城市治超、新法規(guī)政策的出臺，公司對環(huán)保也更加的重視，輕量化發(fā)動機的研發(fā)迫在眉睫，賀茂林及其團隊開始接手國六性能排放OBD標定，這項標定工作是國六發(fā)動機最為重要的工作之一。一個完整的標定流程需要先從硬件選型開始，噴油器選型、增壓器選型、后處理選型，再到性能標定、SCR排放標定、DPF標定，最后進行整車驗證。賀茂林及其診斷標定項目組成員們經(jīng)過研究、透徹分析數(shù)百頁的新法規(guī)之后，開始了漢馬9升國六EGR發(fā)動機項目研發(fā)新征程。

據(jù)賀茂林介紹，漢馬9升國六EGR發(fā)動機項目從2017年8月開始前期調研，2017年12月完成機械概念設計，2018年5月份完成機械方案設計，2018年8月完成機械詳圖設計，2019年2月樣機建立完成，開始進行性能排放標定工作，一直到2021年1月21日完成認證工作。漢馬9升國六EGR發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性達到國際一流，最低比油耗192g/kwh，循環(huán)比油耗206g/kwh，排放及OBD滿足國六b標準要求。氮氧化物的轉化率達到95%以上，在保持較低的尿素燃油消耗比的同時還減少了車輛使用過程中的結晶風險。

目前，發(fā)動機性能排放標定完成了硬件選型、性能標定、排放標定、DPF標定、OBD標定、整車驗證、三高試驗等一系列工作。

漢馬9升國六EGR發(fā)動機的零件可靠性試驗仍在進行，其中負荷循環(huán)試驗目前累計完成4264小時，冷熱沖擊試驗3631小時，額定功率2544小時，活塞開裂試驗1000小時，PTO試驗1050小時。完成整車路試耐久累計30193公里驗證。

集多項技術創(chuàng)新成果于一身

賀茂林還介紹，作為漢馬科技迎戰(zhàn)國六市場的代表性產(chǎn)品，漢馬9升國六EGR發(fā)動機擁有多項技術創(chuàng)新和成果：
燃油系統(tǒng)采用高壓共軌+ZS錐形噴油器，鋼活塞，最大爆壓能到190bar，具有良好燃燒特性。

空氣系統(tǒng)采用EGR+TVA+電控放氣閥增壓器，通過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)使得原排NOX大幅度減低達到5.039g/kwh，顆粒35.4mg/kwh。通過加入RHU快速加熱模式，使得發(fā)動機的低溫排放性能得到大幅度提升，解決了車輛在北方地區(qū)及冬季環(huán)境溫度低時，排放容易超標問題。

后處理系統(tǒng)采用DOC+SCR+DPF+ASC的技術路線，通過標定使得排放滿足國六b標準，同時具有較低的尿素燃油消耗比5.7%，大大減少了車輛在使用過程中的結晶風險。

OBD采用博世的DSM診斷管理系統(tǒng)，其中SCR效率監(jiān)控邏輯方法由之前的被動監(jiān)控（監(jiān)控大包的轉化效率）升級為主動監(jiān)控（監(jiān)控大包的氨存儲能力），SCR效率監(jiān)控一直是OBD標定的難點，這次標定方法的升級很好的避免了誤報錯的風險，提高了系統(tǒng)的魯棒性。

為解決高升功率的難題，發(fā)動機需要承受高爆發(fā)壓力、高熱負荷的苛刻使用條件，漢馬9升國六EGR發(fā)動機應用了一種全新的缸蓋冷卻方式，解決缸蓋火力面熱負荷過高的問題，使用小間隙的水冷缸套設計，更有效的組織活塞燃燒室附近的冷卻水流，降低燃燒室附件的熱負荷。同時，發(fā)動機使用對稱式加強型缸體設計結構，壁厚5mm，既保證了承受高爆發(fā)壓力，同時有效的降低發(fā)動機缸體重量約10%。

模塊化機油冷卻機構。使用高壓鑄鋁工藝，集成水泵、機油冷卻器、機油濾清器、節(jié)溫器等零件，減少零件數(shù)量，實現(xiàn)輕量化。重量可降低50%。
集成壓縮釋放式缸內制動系統(tǒng)。制動功率高,在滿載下坡過程中使做功的發(fā)動機變?yōu)槲漳芰康难b置，達到控制整車車速，大幅提高安全性。

在本項目研發(fā)過程中，已申請并受理發(fā)明專利和實用新型專利15項，其中已授權實用新型專利11項，已受理發(fā)明專利4項 。漢馬9升國六EGR發(fā)動機的成功研發(fā)，完善了公司發(fā)動機的產(chǎn)品品系。

此外，漢馬發(fā)動機研究所還通過本次項目建立了國六EGR發(fā)動機的研發(fā)平臺，形成了一套國六EGR發(fā)動機研發(fā)體系，同時培養(yǎng)了一支具備國六EGR發(fā)動機性能和排放的標定團隊，且此項目采用的先進技術和工藝為整個內燃機行業(yè)的學術研究及整機應用提供了高價值范本，并且促進了很多零件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給企業(yè)帶來利潤的同時有著綜合的社會效益，項目組的工程師們也將繼續(xù)以更加精益化的造車理念和品牌價值設計更加適應市場的發(fā)動機產(chǎn)品，贏得客戶、走向更廣闊市場！

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