鐵道新聞處表示我國尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)

      有媒體猜測近日中德鐵路會(huì)談“可能提及京滬高速鐵路以及磁懸浮技術(shù)”，《國際金融報(bào)》記者6月8日致電鐵道新聞處求證時(shí)，得到的回答是“尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)”?！?BR>　　6月6日下午，鐵道長劉志軍與德國交通建筑與長施托爾佩在北京共同簽署了《鐵道與德意志聯(lián)邦交通建筑與鐵路合作協(xié)議》。
  　鐵道新聞處一位官員對(duì)記者表示，京滬高速鐵路還沒有立項(xiàng)，一切都還無從談起，現(xiàn)在說誰拿單子無異于空中樓閣。記者6月8日致電阿爾斯通()投資有限公司公共事務(wù)總監(jiān)錢靜，她對(duì)記者表示，京滬高速鐵路還沒有立項(xiàng)，現(xiàn)在任何人都贏不了這個(gè)項(xiàng)目，目前這方面的傳聞太多，但對(duì)阿爾斯通公司不會(huì)產(chǎn)生任何影響。
  　按照此次中德間的鐵路合作協(xié)議，中德鐵路繼續(xù)開展長期、友好、實(shí)質(zhì)性的鐵路科學(xué)技術(shù)交流、鐵路人才培訓(xùn)及鐵路高層管理人員交流合作。
　　雙方將在動(dòng)車組和大功率機(jī)車設(shè)計(jì)制造、線路、牽引供電、通信信號(hào)設(shè)計(jì)施工、客運(yùn)專線(200公里/小時(shí)及以上)設(shè)計(jì)施工，以及上述領(lǐng)域的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)方面加強(qiáng)合作；并加強(qiáng)運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的信息技術(shù)合作和運(yùn)輸安全、運(yùn)營管理現(xiàn)代化的合作。雙方還將在線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、信息技術(shù)、市場營銷、運(yùn)營管理、企業(yè)重組、投融資體制、工程咨詢和項(xiàng)目管理等領(lǐng)域促進(jìn)和支持鐵路人才的培訓(xùn)。協(xié)議規(guī)定，考慮到雙方高層管理人員交流對(duì)促進(jìn)雙邊合作的重要性，雙方愿定期進(jìn)行高層管理人員交流，以更新管理理念。
　　德國和法國一直都對(duì)參與高速鐵路的抱有濃厚的興趣，法國阿爾斯通公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍?jiān)诎屠枧c北京之間往返的次數(shù)日漸頻繁。而對(duì)德國交通建筑與長施托爾佩此次之行，業(yè)內(nèi)人士的評(píng)論是，此次中德鐵路合作協(xié)議中對(duì)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)施工的描述是“200公里/小時(shí)及以上”，有助于提升德國鐵路業(yè)在市場的位置，可以使德國公司未來在更容易獲得合同。
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　　京滬高鐵高達(dá)1200億元的投資對(duì)于掌握高速鐵路技術(shù)的德、法、日三國的吸引是巨大的。目前，法國TGV(即超高速列車)技術(shù)、德國ICE(即城際快車)技術(shù)和日本新干線時(shí)速都可以達(dá)到300公里，符合的要求。最終的決定因素只有兩點(diǎn)：價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，后者才是最關(guān)鍵因素。

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