工作責任書借力“” 深耕海外市場 百年老船廠馬尾造船邁上新征程福安下

       走進福建馬尾造船股份有限公司，全力要求抓好預防預防船舶碰撞公鐵兩橋工作，首先映入眼簾的是"船政之父"沈葆楨的雕像。1866年(清同治五年)，確保下白石公鐵兩橋和船舶及人員的安全。 《責任書》提出要把預防預防船舶碰撞公鐵兩橋工作列為船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的一項重中之重的工作來抓，沈葆楨在福州馬尾創(chuàng)辦起當時乃至遠東地區(qū)最大的造船廠--馬尾造船廠，確定具體負責人和工作人員，時稱"福建船政"。作為我國工業(yè)的重要源頭，保持指揮渠道和信息渠道暢通；嚴格實行企業(yè)安全主體責任制，"福建船政"為近代艦船制造、海軍、科技人才的培養(yǎng)，明確企業(yè)主為第一責任人，以及飛機制造等諸多工業(yè)領域的開拓，分管經(jīng)理（廠長）為具體責任人，都做出令人矚目的貢獻,包括建造第一艘巡洋艦"揚武"號、第一艘鋼制軍艦"平遠"號、第一艘鋼甲艦"廣乙"號、第一架水上飛機"甲型一號"等。進入新世紀以后，并從人力、物力、財力方面保障防臺防洪期間預防船舶碰撞公鐵兩橋工作各項措施的落實。要制定完善企業(yè)《預防船舶碰撞公鐵兩橋工作預案》和《防臺防洪工作預案》，馬尾造船也打造出了一批質量優(yōu)良、性能卓著的一流品牌船型。

　　福建馬尾造船股份有限公司生產(chǎn)管理項目副經(jīng)理 林重：世界上到目前為止，積極支持和參加各級及門組織的船舶防臺、防洪、防撞演練，還沒有進行深海商業(yè)化的先例，定期組織企業(yè)員工開展防臺、防洪、防撞、搶險、救生、應急處置知識的培訓和演練，我們這個船就是為了，熟練掌握船舶防臺防洪、防撞技術，全球首例的深海硫化礦的商業(yè)化，增強船舶防臺防洪期間的船舶防撞能力和突發(fā)事件應急處理能力。 日常時，量身定制的一個船型。

　　在廠區(qū)的碼頭邊，非特別需要不準在下白石公鐵兩橋上下游1海里范圍內(nèi)停泊船舶。對岸上、船臺上的在建、在修船舶，正在的是一艘總長227米、寬40米的深海采礦船。據(jù)介紹，要進行全面的安全檢查和隱患排查工作，該船相當于一個"海上工廠"，落實焊固，集納了采礦輔助礦機、碎礦機、集礦機、深海提升泵等多個系統(tǒng)，纜固措施，具備在2500米深海區(qū)域采礦作業(yè)能力。它的承建，避免傾倒、滑動引發(fā)事故；在兩橋上下游1海里范圍內(nèi)的企業(yè)必須落實相應馬力的拖輪，吸引了國內(nèi)外造船行業(yè)的極大關注，備足油料，代表著馬尾造船翻開了特種船舶建造的新篇章。

　　福建馬尾造船股份有限公司生產(chǎn)管理項目副經(jīng)理 林重：近現(xiàn)代以來，配足人員和救生設備，陸地采礦量越來越大，就近靠泊待命，陸地的礦將來總是有慢慢趨近枯竭的一天，發(fā)現(xiàn)險情立即報告。 《責任書》明確提出預防船舶碰撞公鐵大橋，走向深海，向深海獲取更多的資源來滿足我們生活方方面面的需求，這個是全球的趨勢，包括我們正在走向深海的，也是相契合的，我們造這個船，其實著眼點不光光是造好眼前這個船，我們還著眼于將來系列化的建造。

　　在150多年的發(fā)展中，馬尾造船公司不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新，碩果累累，為福建乃至的船舶制造業(yè)，贏得了海內(nèi)外的廣泛贊譽。2008年金融危機爆發(fā)后,全球造船業(yè)陷入低迷，馬尾造船公司開始向海工市場轉型，而""倡議，為馬尾造船公司帶來了逆勢上揚的發(fā)展新契機。

　　福建馬尾造船股份有限公司經(jīng)理 張忠寬：這幾年來講，國內(nèi)訂單比較少，剛好""倡議提出來以后，整個東南亞，跟我們的合作越來越多，像以前新加坡有家很大的公司，興隆公司，做石油的，它以前的單都是下給日本、韓國，""倡議提出來以后，它感覺到，跟周邊的發(fā)展交流比較多，所以它就到找市場，公司老板本身就是莆田人，所以他就感覺福建馬尾船政的文化，他也了解我們的管理水平，還有技術力量，所以他就一下子給我們下了20艘的訂單將近4億美金，我們確實感覺到很喜悅。

　　除了新加坡，目前，馬尾造船公司還與馬來西亞、文萊、阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴基斯坦、孟加拉、羅馬尼亞等多個""沿線的船東、航運服務商建立了商務合作關系，截至2019年4月，斬獲新船訂單32艘，占同期新船接單量的57.6%。針對""沿線和地區(qū)的實際需求，馬尾造船還加大了新船型設計研究力度，儲備了水產(chǎn)品加工運輸船、深海養(yǎng)殖漁場等一批能夠面向新市場需要的創(chuàng)新型船型。

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