上風(fēng)電吊裝中聯(lián)重科QUY650履帶起重機(jī)成功助力成都地鐵首臺盾構(gòu)下井怒海揚(yáng)

中聯(lián)重科QUY650履帶起重機(jī)成功助力成都地鐵18號線一期工程首臺盾構(gòu)機(jī)下井，經(jīng)過特殊改制的XGC28000克服海上吊裝所面臨的種種困難，憑借其優(yōu)越的吊裝平穩(wěn)性能，延續(xù)了其“勇當(dāng)先行者”的王者風(fēng)范。施工過程中，獲得客戶夸贊。

▲QUY650在成都地鐵施工現(xiàn)場，XGC28000不僅吊裝動作迅速精準(zhǔn)、一氣呵成，助力首臺盾構(gòu)下井

成都地鐵18號線一期工程，其適應(yīng)性與可靠性同樣無懈可擊，主要服務(wù)成都天府國際機(jī)場。線路起于火車南站，得到了客戶的高度贊揚(yáng)，全長約68.2公里，而此也完美印證出徐工千噸級履帶起重機(jī)不容置疑的強(qiáng)悍實(shí)力。(本文來自徐工履帶起重機(jī))，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140公里，是國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的地鐵線路。作為目前國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的軌道交通線路，成都地鐵18號線也是成都地鐵史上技術(shù)含量、施工難度最大的地鐵線路。加上成都地鐵18號線的隧道比普通地鐵隧道更大，這就決定了它所使用的盾構(gòu)機(jī)非常大，其直徑達(dá)8.6米，整機(jī)長度約110米，總重約950噸，其體積足足比現(xiàn)有的盾構(gòu)機(jī)大一倍多，被稱為“巨無霸”。這么大的盾構(gòu)機(jī)施工，國內(nèi)幾乎沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。所以，該工程對施工設(shè)備和施工精度要求也非常高，施工難度比較大。

▲QUY650成都地鐵施工現(xiàn)場

QUY650履帶起重機(jī)具備強(qiáng)勁環(huán)境適應(yīng)能力、高效的工作效率、多元化功能配置、精準(zhǔn)的操控系統(tǒng)、全方位的安全保護(hù)等系列產(chǎn)品特點(diǎn)。產(chǎn)品核心優(yōu)勢包括：獨(dú)特的風(fēng)電桿頭工況，在標(biāo)準(zhǔn)工況可安裝陸上3MW風(fēng)機(jī)；優(yōu)異的起重性能，平均高出國內(nèi)同行同噸位5%到10%；實(shí)時(shí)重心檢測功能和精準(zhǔn)的力矩限制器有效的保證了客戶作業(yè)過程的安全；整車模塊化設(shè)計(jì)，組裝、拆卸連接簡單、方便、可靠；人性化、智能化設(shè)計(jì)，全面滿足人機(jī)工程學(xué)要求；成熟可靠的配套件組合配置，實(shí)現(xiàn)高階性價(jià)比等等。

▲QUY650成都地鐵施工現(xiàn)場

據(jù)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹，此次成都地鐵吊裝項(xiàng)目對中聯(lián)重科QUY650履帶起重機(jī)來說基本沒有難度，但首臺“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)和多雨天氣導(dǎo)致路面濕滑等因素綜合作用，對產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量來說是一次重大考驗(yàn)。

▲QUY650成都地鐵施工現(xiàn)場

在項(xiàng)目施工現(xiàn)場，QUY650履帶起重機(jī)采用48米輕型主臂+7米風(fēng)電桿頭工況，是施工現(xiàn)場的吊裝主力。工程起重機(jī)分公司領(lǐng)導(dǎo)對此次成都地鐵吊裝項(xiàng)目給予了大力支持，全程安排了專業(yè)的技術(shù)服務(wù)人員，進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人反饋，QUY650履帶起重機(jī)整個吊裝過程配合嚴(yán)謹(jǐn)，促使項(xiàng)目順利進(jìn)行。施工方對中聯(lián)重科起重機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量和施工吊裝工況很贊賞，對現(xiàn)場技術(shù)人員的服務(wù)態(tài)度也十分滿意。(本文來自中聯(lián)重科)

標(biāo)簽：起重機(jī)械 履帶起重機(jī) 中聯(lián)重科