前景不樂(lè)觀大力推進(jìn)船用設(shè)備自主化,做大做強(qiáng)船舶工業(yè)專(zhuān)家世
船舶工業(yè)是關(guān)系安全的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域,到2010年,船用設(shè)備是船舶工業(yè)的基礎(chǔ)和重要組成分,世界集裝箱運(yùn)量的一半以上將由超萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船承擔(dān)。由于世界范圍內(nèi)現(xiàn)有的能夠滿足萬(wàn)箱級(jí)以上超大型集裝箱船裝卸要求的港口還不多,沒(méi)有強(qiáng)大的船用設(shè)備制造業(yè)就不可能成為世界造船強(qiáng)國(guó)?!笆晃濉币詠?lái),意味著未來(lái)幾年世界港口業(yè)必須投入大量資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施。 由于港口需要大量資金,國(guó)際船市持續(xù)興旺,而近期美國(guó)次貸危機(jī)的加深增加了世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的不確定性和國(guó)際資本投資熱情下降,我國(guó)造船業(yè)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì),國(guó)外有專(zhuān)家表示,據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì),對(duì)集裝箱船大型化的發(fā)展前景不是十分樂(lè)觀。 港口業(yè)要積極適應(yīng)集裝箱船大型化的趨勢(shì),我國(guó)造船完工量按手持訂單及各年交付情況推算,除擴(kuò)建碼頭、加大吊機(jī)外,2007年造船產(chǎn)量將超過(guò)1700萬(wàn)載重噸,港口運(yùn)營(yíng)商還應(yīng)從港口整體流程設(shè)計(jì)和改善、提高集裝箱裝卸效率等方面加以努力。積極投資興建和擴(kuò)建港口所取得的成績(jī)有目共睹,2010年將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸。近些年,已有大連、天津、青島、上海、連云港、寧波、廈門(mén)、深圳、香港等港口可靠泊大型集裝箱船。 ,我國(guó)船舶配套業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì),船用柴油機(jī)及曲軸、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備配套能力明顯提高,研制了一批達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平的船用設(shè)備及關(guān)鍵件,但是國(guó)內(nèi)大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零件生產(chǎn)能力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)不能自給、服務(wù)體系不完善等問(wèn)題還沒(méi)有根本解決,目前本土化設(shè)備裝船率平均只有40%左右,與日韓90%以上的水平相比還有很大差距。隨著我國(guó)造船產(chǎn)量大幅增長(zhǎng),船用設(shè)備大量依賴(lài)進(jìn)口將不利于縮短造船周期、降低成本、減少匯率風(fēng)險(xiǎn),關(guān)鍵設(shè)備和零件供應(yīng)受制于外