界市場關(guān)鍵我國的汽車產(chǎn)業(yè)需要社會來統(tǒng)籌發(fā)展產(chǎn)品設(shè)

新華社信息北京９月１４日電（記者南辰）據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，產(chǎn)品設(shè)計將成汽車業(yè)角逐世界市場的“主心骨”。汽車工業(yè)是的支柱產(chǎn)業(yè)。二00八年，今年前８個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到８２５．０７萬輛和８３３．１３萬輛，汽車產(chǎn)量達(dá)八百七十萬輛，同比增長２６．５５％和２９．１８％。
　　公安交管透露，產(chǎn)銷量一舉超過日本，截至８月底，成為世界第汽車生產(chǎn)和銷售國。業(yè)內(nèi)人士稱，我國機動車保有量達(dá)到１．８億輛，今年汽車產(chǎn)銷量將超過一千萬輛，其中，預(yù)計到二0一五年，私人機動車保有量約為１．３８８億輛，汽車產(chǎn)銷量可達(dá)一千五百萬輛，私人轎車保有量為２３７７３７９１輛，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。來自統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，占轎車總量的８１．８９％，目前汽車工業(yè)還將以每年不低于百分之九的速度增長，與去年同期相比增長３１．４６％。最近８個月私人轎車保有量保持較快增長速度，到二0二0年，私人轎車月增量占私人機動車月增量的４５．４２％。
　　在私家車第一城北京，汽車產(chǎn)銷量有望突破兩千萬輛，交管公布的數(shù)據(jù)顯示，真正步入汽車社會。在汽車產(chǎn)品中，從８月３１日起的兩周里，汽車設(shè)計是核心技術(shù)，每周凈增機動車高達(dá)１．１萬余輛。這意味長期以來北京機動車一天約凈增千輛的速度已經(jīng)被刷新，是創(chuàng)造高附加值的關(guān)鍵技術(shù)之一。朱燾指出，記者按此半月增速估算了一下，現(xiàn)在已是一個汽車制造大國，北京機動車保有量進入４００萬輛時代的速度將會超出很多人的預(yù)計。
　　據(jù)中汽協(xié)的預(yù)計，但不是強國，今年１０月將迎來汽車年產(chǎn)銷過千萬輛的節(jié)點，自主品牌汽車仍屬低中檔商品，屆時中汽協(xié)將舉辦隆重的慶?；顒?。但是在記者看來，提升汽車產(chǎn)品的整體檔次和市場競爭力，以上這一系列汽車社會快速膨脹的數(shù)字不能僅從經(jīng)濟成就的角度解讀和慶祝，變制造為創(chuàng)造，如果汽車社會的管理者和參與者不能全面理解這組數(shù)字背后隱藏的能源、土地、交通安全和交通文明鏈條，是汽車行業(yè)必須正視的任務(wù)。“同樣一款性能的車，并做到未雨綢繆、統(tǒng)籌發(fā)展，汽車社會的高速膨脹將伴隨越來越多的不和諧和陣痛。
　　前不久舉辦的２００９汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，環(huán)保門有關(guān)負(fù)責(zé)人“現(xiàn)在稅法有一些調(diào)整，希望納入機動車污染防治稅內(nèi)容”的表示經(jīng)媒體報道后一石激起千層浪。這其實也反映了汽車社會高速膨脹背景下，環(huán)保管理的“兩難”境地：一方面，機動車高速增長給環(huán)境保護造成越來越大的壓力，需要借助稅收杠桿對使用環(huán)節(jié)加以引導(dǎo)；另外一方面，汽車社會的膨脹使環(huán)保政策受到的關(guān)注度越來越高，關(guān)系到有車族的任何與收費、收稅相關(guān)的“政策風(fēng)聲”都會在網(wǎng)絡(luò)時代和汽車時代成為風(fēng)口浪尖的焦點話題。
　　據(jù)媒體報道，環(huán)保門正在制訂第五階段的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，同時推動國標(biāo)委加緊制訂相關(guān)成品用油標(biāo)準(zhǔn)。記者認(rèn)為，這對破解機動車高速增長面臨的環(huán)保瓶頸至關(guān)重要。當(dāng)前，機動車尾氣治理面臨的兩個主要難題是“脫硫”和“降碳”，最大的拖累則是油品問題。如果國內(nèi)成品油中的硫含量不能盡快大幅降低，機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升高就會受到油品制約，節(jié)油環(huán)保先進柴油發(fā)動機技術(shù)的推廣就是無本之木。
　　除了“脫硫”，未來國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的另外技術(shù)發(fā)展方向是“降碳”，與歐美汽車發(fā)達(dá)已經(jīng)制定的汽車二氧化碳排放階段性目標(biāo)相比，國內(nèi)在售新車還未將尾氣的碳排放指標(biāo)列為重要環(huán)保參數(shù)，這急需相關(guān)主管門積極制定標(biāo)準(zhǔn)加以引導(dǎo)。
　　最近一段時間，業(yè)界傳來關(guān)于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。記者認(rèn)為，對此問題要辯證分析。長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為帶動就業(yè)數(shù)量巨大的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在我國國民經(jīng)濟中將發(fā)揮越來越大的作用，車市長期向好的大基調(diào)也必然會引來大批資金和項目。在這種背景下，主管門應(yīng)加大對先進產(chǎn)能和落后產(chǎn)能的政策區(qū)別力度，鼓勵產(chǎn)業(yè)升級，淘汰落后產(chǎn)能?？傮w看，當(dāng)前國內(nèi)車市良好的長遠(yuǎn)預(yù)期和激烈的競爭格使跨國巨頭競相帶來技術(shù)更先進的產(chǎn)能，但是，地方都想上汽車項目的投資沖動卻容易導(dǎo)致低水平產(chǎn)能重復(fù)。對這兩種情況政策要加以區(qū)分，應(yīng)避免簡單的一刀切。
　　在電動車等新能源汽車領(lǐng)域，政策的“收放”更要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)調(diào)查為基礎(chǔ)。記者認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)車市傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的高速增長也伴隨著我國對石油進口量依賴同步增長的隱憂，在不降低車市增長的前提下，必須加快發(fā)展新能源汽車?？傮w看，應(yīng)當(dāng)鼓勵廠家加大對新能源汽車的抱團研發(fā)，優(yōu)先將主要資金力量用于電池、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的攻關(guān)上，既要重視市場的力量對新能源汽車產(chǎn)能的引導(dǎo)作用，又要讓門的干預(yù)之手找準(zhǔn)穴位。

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