舊各領(lǐng)風(fēng)國(guó)外工程機(jī)械新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)與發(fā)展趨勢(shì)工程機(jī)

摘要：自90年代以來(lái)，引發(fā)了眾多企業(yè)在這一產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)競(jìng)相拼殺。引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰的真正意思還在于，國(guó)外工程機(jī)械進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，越來(lái)越多的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)只賺產(chǎn)品不賺錢(qián)。 　　從數(shù)量上來(lái)看，在廣泛應(yīng)用新技術(shù)的同時(shí)，挖掘機(jī)是僅次于裝載機(jī)的第產(chǎn)品，不斷涌現(xiàn)出新結(jié)構(gòu)和新產(chǎn)品。繼完成提高整機(jī)可靠性任務(wù)之后，曾因超過(guò)70%的增長(zhǎng)率而一度大出風(fēng)頭，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)在于增加產(chǎn)品的電子信息技術(shù)含量，同時(shí)，努力完善產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，也是去年受影響最大的產(chǎn)品之一。今年上半年的報(bào)表顯示，改善駕駛?cè)藛T的工作條件，最好的月份出現(xiàn)了4000多臺(tái)的銷(xiāo)量，向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。由于工程機(jī)械涉及的機(jī)種較多，小型挖機(jī)（10噸以下）銷(xiāo)路較好，本文重點(diǎn)以輪式裝載機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“裝載機(jī)”）為例，30噸以上銷(xiāo)售比較穩(wěn)定，就其技術(shù)現(xiàn)狀、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，20~22噸的主流品種，以及發(fā)展趨勢(shì)作簡(jiǎn)單介紹。 

新技術(shù)與新結(jié)構(gòu) 
近幾年，可能是生產(chǎn)廠家過(guò)分集中的緣故，國(guó)外工程機(jī)械產(chǎn)品以信息技術(shù)為先導(dǎo)，反而有滯銷(xiāo)的情況。 　　總體看，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒與電控、液壓控制系統(tǒng)、自動(dòng)操縱、可視化駕駛、精確定位與作業(yè)、故障診斷與監(jiān)控、節(jié)能與環(huán)保等方面，進(jìn)入2005年以來(lái)，進(jìn)行了大量的研究，挖掘機(jī)市場(chǎng)基本已呈穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。上半年總銷(xiāo)量已超過(guò)去年同期，出許多新結(jié)構(gòu)（或系統(tǒng)）和新產(chǎn)品，達(dá)到1.6萬(wàn)臺(tái)。剔除去年一季度的不正常增速，提高了工程機(jī)械的高科技含量，今年的平穩(wěn)狀況好于往年。預(yù)計(jì)全年增幅在5%~10%左右。止半年挖掘機(jī)市場(chǎng)另一個(gè)可看之處在于，促進(jìn)了工程機(jī)械的發(fā)展。 
1．計(jì)算機(jī)輔助鏟土運(yùn)輸技術(shù)與G PS定位（全球定位系統(tǒng)） 
卡特彼勒將其雄偉計(jì)劃命名為采礦鏟土運(yùn)輸技術(shù)系統(tǒng)（M ETS）。M ETS包括多種多樣的技術(shù)產(chǎn)品，挖掘機(jī)普遍漲價(jià)2.5%，如無(wú)線電數(shù)據(jù)通信、機(jī)器監(jiān)測(cè)、診斷、工作與業(yè)務(wù)管理軟件和機(jī)器控制等裝置。由以下三分組成：1）計(jì)算機(jī)輔助鏟土運(yùn)輸系統(tǒng)（CAES）。包括機(jī)載計(jì)算、cm級(jí)G PS微波定位和高速無(wú)線電通信三項(xiàng)技術(shù)。在運(yùn)行中，在市場(chǎng)看淡的情況下，機(jī)載系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線電接收整個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中的鏟土運(yùn)輸數(shù)據(jù)、工程數(shù)據(jù)或現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)都顯示在駕駛室內(nèi)的一個(gè)屏幕上，這些以外資為主的企業(yè)，司機(jī)在駕駛室內(nèi)能直觀地了解機(jī)器的作業(yè)位置，目的只有一個(gè)，并準(zhǔn)確地判斷需要挖掘、回填或裝載的土方量。2）關(guān)鍵信息管理系統(tǒng)（V IM S）。V IM S監(jiān)測(cè)機(jī)器中極其關(guān)鍵的性能與作業(yè)參數(shù)，并且通過(guò)無(wú)線電將數(shù)據(jù)從該機(jī)器傳送到業(yè)主辦公室?？闪⒓捶治鰯?shù)據(jù)以便估量機(jī)器的當(dāng)前狀態(tài)，或加以收集和整理，以便顯示機(jī)器的作業(yè)趨勢(shì)。3）C AESo ffice軟件。這種軟件與來(lái)自裝有C AES的機(jī)器的數(shù)據(jù)相結(jié)合，產(chǎn)生一個(gè)集成的現(xiàn)時(shí)作業(yè)模型，使業(yè)主能在接近實(shí)時(shí)條件下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)或遠(yuǎn)處監(jiān)控各種作業(yè)。 
2．推土機(jī)定位系統(tǒng)與虛擬推土 
目前，卡特彼勒公司、模塊采礦系統(tǒng)公司、Le ica和特林布爾導(dǎo)航設(shè)備有限公司均可獨(dú)立提供基于G PS的推土機(jī)定位系統(tǒng)，大大提高推土機(jī)的作業(yè)生產(chǎn)率。 
卡特彼勒的D O ZSIM1．5，是一種極易使用的計(jì)算機(jī)程序，可計(jì)算推土機(jī)的作業(yè)生產(chǎn)率。該軟件包與W im d ow s兼容，采用3D模擬技術(shù)分析推土機(jī)距離、坡度、工場(chǎng)設(shè)計(jì)參數(shù)，并可輸出總土方量（壓實(shí)或松散）、每趟移走的土方量、每小時(shí)移走的土方量、每趟總耗時(shí)、每趟總成本、總系統(tǒng)生產(chǎn)率等大量信息。計(jì)算機(jī)精度高于C AD系統(tǒng)。 
Le ica采用G PS技術(shù)的D o ze r 2000導(dǎo)航系統(tǒng)，在無(wú)需勘察標(biāo)樁的情況下，允許司機(jī)精確地控制推土機(jī)的鏟刀板和機(jī)器的位置，實(shí)現(xiàn)虛擬推土作業(yè)。 
模塊采礦系統(tǒng)公司的推土機(jī)定位系統(tǒng)有助于司機(jī)完成諸如坡度與推土任務(wù)。駕駛室內(nèi)安裝有圖像控制臺(tái)，向司機(jī)顯示機(jī)器在作業(yè)區(qū)內(nèi)的位置，并實(shí)時(shí)顯示關(guān)鍵作業(yè)參數(shù)，如鏟刀角度或被移動(dòng)的土方體積。 
Trimble的產(chǎn)品是Site Visio n G PS，可實(shí)現(xiàn)坡度的精確控制，駕駛室內(nèi)可視化顯示系統(tǒng)指導(dǎo)司機(jī)精確作業(yè)，精度可達(dá)cm級(jí)。 
3．裝載機(jī)新技術(shù)與新結(jié)構(gòu) 
為了提高裝載機(jī)的作業(yè)生產(chǎn)率，自90年代以來(lái)，各生產(chǎn)廠商在廣泛采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的同時(shí)，經(jīng)過(guò)不懈地努力，相繼研制出許多超強(qiáng)功能的系統(tǒng)。現(xiàn)列舉如下：1）行駛平穩(wěn)性控制系統(tǒng)―――在動(dòng)臂舉升油缸液壓回路中增加一個(gè)蓄能器，以衰減工作裝置在機(jī)器行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，減少裝載機(jī)的顛簸。2）附著力控制系統(tǒng)―――在每個(gè)車(chē)輪上安裝一個(gè)速度傳感器，自動(dòng)將所需的制動(dòng)力施加到車(chē)輪上，并將扭矩傳給與之緊密相連的車(chē)輪，便于裝載機(jī)直線行駛及轉(zhuǎn)向。3）動(dòng)力電子控制／管理系統(tǒng)―――根據(jù)傳動(dòng)裝置及液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，以滿足不同作業(yè)工況的需要，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。4）發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)―――當(dāng)裝載機(jī)處于非作業(yè)工況時(shí)，自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少燃料消耗及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。5）關(guān)鍵信息顯示／管理系統(tǒng)―――采用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，在辦公室的控制中心實(shí)時(shí)監(jiān)控裝載機(jī)的作業(yè)狀態(tài)，據(jù)此向司機(jī)提供基于文字提示的精確的故障診斷信息。6）轉(zhuǎn)向變速集成控制系統(tǒng)―――取消傳統(tǒng)的方向盤(pán)和變速桿，將轉(zhuǎn)向與變速操縱裝置集成為一個(gè)操縱手柄，并采用簡(jiǎn)單的觸發(fā)式方向控制和選擋用的分裝式加速按鈕。利用肘節(jié)的自然動(dòng)作左右扳動(dòng)操縱桿，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；利用大拇指選擇按鈕，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)與后退、加速與減速行駛。7）銷(xiāo)軸潤(rùn)滑系統(tǒng)―――能為工作裝置上的所有銷(xiāo)軸提供為期200h的潤(rùn)滑服務(wù)，并使銷(xiāo)軸的潤(rùn)滑作業(yè)易于完成。8）舒適驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)―――其目的是提高司機(jī)的舒適性，幫助長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行作業(yè)的司機(jī)減輕勞累，保持作業(yè)效率。9）負(fù)載感應(yīng)變速系統(tǒng)―――根據(jù)負(fù)載狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪扭矩，實(shí)現(xiàn)高速、小扭矩或低速、大扭矩的動(dòng)力輸出。10）計(jì)算機(jī)故障診斷系統(tǒng)―――通過(guò)控制面板上的指示燈、聽(tīng)覺(jué)與視覺(jué)相結(jié)合的報(bào)警信號(hào)，提醒司機(jī)可能潛在的故障隱患。這樣，司機(jī)只管全神貫注地工作而無(wú)需不斷查看儀表讀數(shù)。11）負(fù)載自動(dòng)穩(wěn)定器―――采用一對(duì)鋼膜氮?dú)庑钅芷?，安裝在前車(chē)架中，與工作裝置液壓系統(tǒng)聯(lián)通。當(dāng)作業(yè)或低速行駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)斷開(kāi)；當(dāng)車(chē)速超過(guò)4．8km／h時(shí)，由電子速度開(kāi)關(guān)控制的電磁閥自動(dòng)開(kāi)啟，蓄能器吸收工作裝置液壓系統(tǒng)的振動(dòng)與沖擊載荷，提高了操作的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。12）自動(dòng)運(yùn)輸控制系統(tǒng)―――降低機(jī)器在凹凸不平路面上的振動(dòng)，提高駕駛舒適性和作業(yè)效率。JC B公司456BZX（18t）安裝此系統(tǒng)，車(chē)速達(dá)38km／h。13）燃油／空氣比例控制系統(tǒng)―――提高燃料的利用率，確保發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣符合環(huán)境控制法規(guī)要求。14）計(jì)算機(jī)監(jiān)控／管理系統(tǒng)―――連續(xù)監(jiān)控／管理裝載機(jī)數(shù)十項(xiàng)性能指標(biāo)參數(shù)，在遇到突發(fā)或緊急情況時(shí)，很容易通過(guò)液晶儀表顯示、聽(tīng)覺(jué)與視覺(jué)相結(jié)合報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛?cè)藛T注意。15）裝載量稱(chēng)量系統(tǒng)―――自動(dòng)稱(chēng)量并顯示鏟斗的凈裝載量，測(cè)量誤差小于3％。16）面板控制系統(tǒng)―――采用聲、光、電及數(shù)字顯示的控制面板，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)儀器與儀表的報(bào)警與監(jiān)控。17）油泵電子管理系統(tǒng)―――自動(dòng)監(jiān)控油泵的運(yùn)行狀態(tài)。18）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)管理系統(tǒng)―――燃油噴射控制及維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳性能的電子控制模塊，亦可與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行通信，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)提醒司機(jī)注意。C a t3516B型發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有此模塊。19）先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)―――替代傳統(tǒng)的方向盤(pán)和控制手柄，安裝在W A1200型上。 
發(fā)展趨勢(shì) 
廣泛應(yīng)用微電子技術(shù)與信息技術(shù)，完善計(jì)算機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)及故障診斷系統(tǒng)；采用單一吸聲材料、噪聲抑制方法等消除或降低機(jī)器噪音；通過(guò)不斷改進(jìn)電噴裝置，進(jìn)一步降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放量；研制無(wú)污染、經(jīng)濟(jì)型、環(huán)保型的動(dòng)力裝置；提高液壓元件、傳感元件和控制元件的可靠性與靈敏性，提高整機(jī)的機(jī)―電―信一體化水平；在控制系統(tǒng)方面，將廣泛采用電子監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)換擋變速裝置；用于物料精確挖（鏟）、裝、載、運(yùn)作業(yè)的工程機(jī)械將安裝G PS定位與重量自動(dòng)稱(chēng)量裝置；特種用途的“機(jī)器人式”工程機(jī)械等。 
1．系列化、特大型化 
系列化是工程機(jī)械發(fā)展的重要趨勢(shì)。國(guó)外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化進(jìn)程，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。所謂特大型工程機(jī)械，是指其裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率超過(guò)1000H P，主要用于大型露天礦山或大型水電工程工地。產(chǎn)品特點(diǎn)是科技含量高，研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，投資大市場(chǎng)容量有限，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中少數(shù)幾家公司。以裝載機(jī)為例，目前僅有馬拉松?勒?qǐng)D爾勒、卡特彼勒和小松―德雷塞這三家公司能夠生產(chǎn)特大型裝載機(jī)。 
2．多用途、微型化 
為了全方位地滿足不同用戶的需求，國(guó)外工程機(jī)械在朝著系列化、特大型化方向發(fā)展的同時(shí)，已進(jìn)入多用途、微型化發(fā)展階段。推動(dòng)這一發(fā)展的因素首先源于液壓技術(shù)的發(fā)展―――通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，使得工作裝置能夠完成多種作業(yè)功能；其次，快速可更換聯(lián)接裝置的誕生―――安裝在工作裝置上的液壓快速可更換聯(lián)接器，能在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)完成各種附屬作業(yè)裝置的快速裝卸及液壓軟管的自動(dòng)聯(lián)接，使得更換附屬作業(yè)裝置的工作在司機(jī)室通過(guò)操縱手柄即可快速完成。一方面，工作機(jī)械通用性的提高，可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能，能完成更多的工作；另一方面，為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動(dòng)，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場(chǎng)所以及在貨棧、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型工程機(jī)械有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。為占領(lǐng)這一市場(chǎng)，各生產(chǎn)廠商都相繼推出了多用途、小型和微型工程機(jī)械。如卡特彼勒公司生產(chǎn)的IT系列綜合多用機(jī)、克拉克公司生產(chǎn)的“山貓”等。 
3．電子化與信息化互動(dòng) 
以微電子、In te rn e t為重要標(biāo)志的信息時(shí)代，不斷研制出集液壓、微電子及信息技術(shù)于一體的智能系統(tǒng)，并廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的性能及高科技含量。LeT o u rn eau集成網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)便是一例。通過(guò)顯示在機(jī)載計(jì)算機(jī)屏幕的出錯(cuò)信息，提示司機(jī)出錯(cuò)原因，并采用三級(jí)報(bào)警燈光信號(hào)（藍(lán)、淡黃、紅）表示發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、電氣和電子系統(tǒng)的各種狀態(tài)。目前，該系統(tǒng)已安裝在L1350型礦用裝載機(jī)上。 
4．不斷創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 
以裝載機(jī)為例，工作裝置已不再采用單一的“Z型”連桿機(jī)構(gòu)，繼出現(xiàn)了八桿平行結(jié)構(gòu)和TP連桿機(jī)構(gòu)之后，卡特彼勒公司于1996年首次在礦用大型裝載機(jī)上采用了單動(dòng)臂鑄鋼結(jié)構(gòu)的特殊工作裝置，即所謂的“Ve rsaL ink機(jī)構(gòu)”。這種機(jī)構(gòu)替代綜合多用機(jī)上的八桿平行舉升機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)的“Z型” 連桿機(jī)構(gòu)，可承受極大的扭矩載荷和具有卓越的可靠性（耐用性），駕駛室前端視野開(kāi)闊。O＆K公司研制的創(chuàng)新LEAR連桿機(jī)構(gòu)，專(zhuān)為小型裝載機(jī)而設(shè)計(jì)。Sch ae ff公司于2000年3月在In te rm a t展覽會(huì)上展出的高卸位式SK L873型輪式裝載機(jī)的可折疊式創(chuàng)新連桿機(jī)構(gòu)工作裝置，進(jìn)一步增加了輪式裝載機(jī)的工作裝置的種類(lèi)。 
5．安全、舒適、可靠 
駕駛室將逐步實(shí)施R O PS和FO PS設(shè)計(jì)方法，配裝冷暖空調(diào)。全密封及降噪處理的“安全環(huán)保型”駕駛室，采用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的司機(jī)座椅可全方位調(diào)節(jié)，以及功能集成的操縱手柄、全自動(dòng)換擋裝置及電子監(jiān)控與故障自診斷系統(tǒng)，以改善司機(jī)的工作環(huán)境，提高作業(yè)效率。大型工程機(jī)械安裝有閉路監(jiān)視系統(tǒng)以及超聲波后障礙探測(cè)系統(tǒng)，為司機(jī)安全作業(yè)提供音頻和視頻信號(hào)。微機(jī)監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，大大簡(jiǎn)化了機(jī)器的維修程序，縮短了維修時(shí)間。如卡特彼勒公司的F系列裝載機(jī)日常維修時(shí)間只需3．45m in。目前，大型工程機(jī)械的使用壽命達(dá)2．05萬(wàn)小時(shí)，可達(dá)2．5萬(wàn)小時(shí)。 
6．節(jié)能與環(huán)保 
為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，國(guó)外工程機(jī)械公司主要從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。目前，卡特彼勒公司生產(chǎn)功率為15～10150kM的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中6缸、7．2升、自重588kg、功率為131～205kW的3126B型環(huán)保指標(biāo)最好，滿足EPA Tie rⅡ和EU Stag eⅡ排放標(biāo)準(zhǔn)?？ㄌ乇死?516B型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有電子噴射裝置及AD EM模塊，可提高22％的噴射壓力，便于燃油完全、高效燃燒，燃燒效率可提高5％，N o X下降40％，扭矩增加35％。個(gè)別廠家生產(chǎn)的工程機(jī)械產(chǎn)品，機(jī)外品噪聲已降至72dB（A）。

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