對接會PMI在中間線徘徊 制造業(yè)整體競爭力不強年海峽

    權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，機械科學(xué)研究總院及其下屬科研機構(gòu)發(fā)布先進工程材料科技成果8項、先進機械制造零件產(chǎn)品科技成果6項、先進機械制造工藝及裝備科技成果42項、制造業(yè)成套裝備及工程集成科技成果27項、現(xiàn)代制造業(yè)技術(shù)服務(wù)科技成果12項，2013年6月制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.1%，共實現(xiàn)成果項目簽約17項。 ，較上月回落0.7個百分點，創(chuàng)4個月新低；7月制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)微升0.2個百分點，為50.3%，已連續(xù)第十個月處于中間線以上。而匯豐制造業(yè)6月的PMI為48.2,創(chuàng)9個月新低；7月匯豐制造業(yè)PMI終值47.7，為11個月低點。
    另據(jù)6月份我國企業(yè)反映的問題歸類顯示，反映訂單不足的企業(yè)占比為47.0%，反映勞動力成本上漲的企業(yè)占比為45.4%，反映資金緊張的企業(yè)占比為40.9%，反映運輸成本上漲的企業(yè)占比為26.5%。
　　有關(guān)專家認為，盡管統(tǒng)計公布的7月PMI數(shù)據(jù)好于預(yù)期，但不代表經(jīng)濟全面好轉(zhuǎn)。而今年以來兩種PMI的普遍回落與相關(guān)指數(shù)在中間線的徘徊起落，以及企業(yè)反映的實際情況，表明我國制造業(yè)整體競爭力不強，近期經(jīng)濟回升乏力、或?qū)⒗^續(xù)下行，并進一步影響我國經(jīng)濟的增速。
　　那么，透過對PMI構(gòu)成的指數(shù)內(nèi)容來看，影響PMI連續(xù)、普遍回落的主要因素是什么呢？
　　外：環(huán)境復(fù)雜多變
　　宏觀層面因素（外環(huán)境）：主要是受世界經(jīng)濟復(fù)雜多變、全球市場需求繼續(xù)疲軟和經(jīng)濟宏觀調(diào)控政策的影響。
　　從全球來看，由于受美國財政緊縮對私人需求的改善產(chǎn)生不利影響，美國經(jīng)濟擴張步伐減弱；歐元區(qū)市場需求不旺、信心低迷，經(jīng)濟衰退加深程度超出預(yù)料；和巴西及一些主要新興市場經(jīng)濟體的國內(nèi)需求明顯減弱，增長明顯減緩等因素綜合影響，全球經(jīng)濟均將面臨繼續(xù)下行的風(fēng)險。為此，國際貨幣基金組織（IMF）于7月9日對世界經(jīng)濟展望發(fā)布了最新預(yù)測，將全球經(jīng)濟今明兩年的增速分別調(diào)整為3.1％和3.8％，較之前預(yù)測均下降了0.2個百分點；美國經(jīng)濟今明兩年的增速分別調(diào)整為1.7％和2.7％，較之前預(yù)測均下降了0.2個百分點；經(jīng)濟今明兩年的增速分別調(diào)整為7.8％和7.7％，較之前預(yù)測分別下降了0.3和0.6個百分點。
　　從來看，由于受全球經(jīng)濟繼續(xù)下行壓力、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生的陣痛、新經(jīng)濟增長方式推進效應(yīng)尚未完全顯現(xiàn)、國內(nèi)需求明顯減弱和央行抑制信貸投放等因素綜合影響，經(jīng)濟增長已經(jīng)明顯放緩且有進一步放緩的趨勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為24.80萬億元，同比增長7.6%。此前經(jīng)濟學(xué)家們預(yù)測上半年GDP增長為8%或略高些。
　　內(nèi)：整體實力不強
　　中微觀層面因素（內(nèi)環(huán)境）：主要是受制造業(yè)整體競爭力不強的影響。
　　眾所周知，作為世界工廠的制造業(yè)，在從制造到創(chuàng)造的艱難推進過程中，制造業(yè)整體上處于全球價值鏈的中低端，這些現(xiàn)象已經(jīng)充分表明是一個制造大國而不是制造強國的嚴峻事實。不可否認，這些現(xiàn)象除了與我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、工業(yè)化進程和地方保護主義等因素有關(guān)外，還與制造業(yè)企業(yè)缺乏具有原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力的研發(fā)體系，不能研發(fā)出具有高技術(shù)和高附加值特點的產(chǎn)品；與未能有效推進先進制造技術(shù)、管理技術(shù)和信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用；與企業(yè)缺乏有效管理和創(chuàng)新發(fā)展動力等諸多因素有著直接的關(guān)系。由于這些共性問題的存在，導(dǎo)致制造業(yè)整體競爭力不強，只能成為世界工廠參與全球異常激烈的中低端市場競爭；而全球高端市場仍被美國、德國、韓國和日本等企業(yè)所壟斷，高額利潤源源不斷流向這些企業(yè)的口袋。
　　2012年3月23日，時任國資委在企業(yè)全面開展管理提升活動視頻會議上明確指出，通過企業(yè)與世界一流企業(yè)的對標研究，總的看，企業(yè)存在的差距是相當(dāng)大的，突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)管理、管理創(chuàng)新、投資并購、管理信息化和國際化經(jīng)營管理五個方面。此外，企業(yè)的管理創(chuàng)新總體上還處在學(xué)、模仿階段，沒有取得實質(zhì)性的突破。
　　資料顯示，機床行業(yè)屬高端裝備制造業(yè)，是世界第一機床制造大國，也是世界最大機床進口國，但機床行業(yè)企業(yè)與世界先進企業(yè)相比存在明顯的差距。目前，90%的數(shù)控系統(tǒng)需要從國外進口。盡管分國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已基本掌握多軸聯(lián)動、RTCP（旋轉(zhuǎn)刀具中心點）三維刀具補償?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)，但其研制的高檔數(shù)控系統(tǒng)與國外產(chǎn)品相比，在加工精度、可靠性和穩(wěn)定性方面還是有很大差距。另據(jù)了解，上海大眾汽車為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，則全采用進口磨床加工汽車零件。
　　近幾年，生產(chǎn)機床的數(shù)控化率有所提升，2011年，金屬切削機床數(shù)控化率為29.9%，成形機床數(shù)控化率為6.29%；但與日本、美國、德國等發(fā)達60%～70%的產(chǎn)量數(shù)控化率和80%～90%的產(chǎn)值數(shù)控化率相比，機床設(shè)備的數(shù)控化率水平還顯得很低，這必然影響到產(chǎn)品的加工精度和加工效率。
　　2011年，機床行業(yè)（71家企業(yè)參評）兩化融合發(fā)展水平評估結(jié)果顯示：只有54.2%的企業(yè)應(yīng)用了計劃管理，11.3%的企業(yè)應(yīng)用了關(guān)鍵資源需求能力排序，50.7%的企業(yè)應(yīng)用了預(yù)算管理，15.5%的企業(yè)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)與財務(wù)集成應(yīng)用，11.3%的企業(yè)實現(xiàn)了管理系統(tǒng)和制造執(zhí)行系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)自動交換。評估結(jié)果還顯示，目前機床行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式和管理理念普遍落后，信息系統(tǒng)之間綜成、協(xié)同與創(chuàng)新的水平還有待提高。
　　船舶行業(yè)也屬高端裝備制造業(yè)，也是世界第一造船大國。盡管今年1~6月，承接新船訂單2290萬載重噸（主要是集裝箱貨船、油輪和散裝船），同比增長113.2%（還存在訂單和交貨的不確定性）；但受上述因素的影響，國際上很多海洋工程平臺、特種運輸船和豪華郵輪，包括大型軍艦的大多數(shù)高端船舶訂單還是被韓、日、歐、美、俄等國造船企業(yè)獲得。
　　兩大造船集團在與韓、日等國造船企業(yè)的全球競爭中，也深感雙方在制造技術(shù)、建造周期和造船效率等方面的差距是很明顯的。技術(shù)方面的差距主要集中在對精度控制技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、區(qū)域舾裝技術(shù)、建造模式、管理模式和信息技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研究和應(yīng)用方面。在建造周期和造船效率方面的差距則體現(xiàn)在：的VLCC的建造周期為11個月，韓國是7.5個月；的造船效率為22.9HR/CGT，而韓、日船企的普遍水平為10~15HR/CGT。此外，同類型的VLCC，的機裝管系、電纜米數(shù)和上建合攏管分別是9300根、15.5萬米和300根，而韓國則分別是8700根、11.3萬米和10根。
　　2011年，船舶行業(yè)（21家企業(yè)參評）兩化融合發(fā)展水平評估結(jié)果顯示：66.6%的企業(yè)處于基礎(chǔ)和單項應(yīng)用階段，船舶行業(yè)總體處于單向應(yīng)用朝綜成應(yīng)用階段，綜成、協(xié)同與創(chuàng)新水平還沒有達到應(yīng)有高度。評估結(jié)果還顯示，大多數(shù)船企目前的造船模式與現(xiàn)代造船模式還有一定距離，致使信息化難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。
　　未來：要提升競爭力
　　綜上所述，為了促使PMI連續(xù)不斷地回升，保持在50%的榮枯警戒線以上，除了要加強宏觀調(diào)控外，制造業(yè)也要面對現(xiàn)實，認清自我，從根本上著力提升整體競爭力。具體而言：
　　一是靠以往刺激政策、直接投資的空間已經(jīng)不大，關(guān)鍵還是要依靠市場機制調(diào)節(jié)，切實淘汰落后產(chǎn)能，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和加快經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。
　　二是盡快改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)模式，加強產(chǎn)品前沿技術(shù)、共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)及其配套產(chǎn)品的研究和應(yīng)用，切實建立起具有自主創(chuàng)新能力的研發(fā)體系。
三是切實推進先進制造技術(shù)和信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用，包括智能制造、敏捷制造、服務(wù)型制造、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的研究和應(yīng)用。
　　四是以國資委決定開展為期兩年的企業(yè)管理提升活動為契機，全面、深入推動制造業(yè)企業(yè)管理的創(chuàng)新發(fā)展，切實改變傳統(tǒng)、落后的管理理念、管理模式和管理體系。 （作者為機械工程學(xué)會管理工程分會常務(wù)理事 金達仁）

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