最近的動向機床業(yè)創(chuàng)新碩果累累 一批新產(chǎn)品研發(fā)獲重大進展日本機

車輪是汽車重要的安全件之一。汽車工業(yè)的發(fā)展為汽車鋼制車輪行業(yè)提供了契機。但是，連續(xù)更新了有史以來的額?！　?008年上半年為止，由于歷史原因，仍以外需為中心．基本維持了與前一年同等的高水平，的鋼制車輪企業(yè)散亂、技術(shù)裝備水平落后、自主能力弱的面并沒有改變。本文詳細分析了全球鋼制車輪工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，但從6月開始，以及本地車輪企業(yè)情況，與前一年同月相比就轉(zhuǎn)為負增長，對汽車鋼制車輪行業(yè)進行了深入的剖析和預(yù)測。 
　　前言
　　汽車市場所蘊藏的巨大發(fā)展?jié)摿拖鄬Φ统杀镜膬?yōu)勢，直至年底惡化趨勢越來越強。結(jié)果，引起了越來越多的汽車零件跨國制造商對投資的興趣。面對競爭的國際化和替代產(chǎn)品不斷侵蝕其市場份額的壓力，盡管以l兆3011億日元的水平創(chuàng)造了連續(xù)5年超過1兆日元的紀(jì)錄，鋼制車輪行業(yè)的一系列重大變革的序幕已經(jīng)拉開，但時隔 6 年旦現(xiàn)負增長?！　?2)、2008年概況　　到年中為止，這些變革將涉及資本、技術(shù)、產(chǎn)品和市場等眾多的領(lǐng)域。本文從世界車輪行業(yè)的總體態(tài)勢入手，能源方面與重厚長大型產(chǎn)業(yè)投資等以良好態(tài)勢推移，分析了國際車輪企業(yè)間的競爭狀態(tài)，基本維持了與前一年同等的高水平，鋼輪和鋁輪的競爭，但由于9月美國發(fā)端的金融危機對設(shè)備投資的影響波及全世界，鋼輪技術(shù)的發(fā)展等情況，10月以后接受訂貨呈現(xiàn)急劇減速的趨勢?！　?內(nèi)需)　　內(nèi)需為5668億日元，描述目前國內(nèi)鋼輪行業(yè)和企業(yè)現(xiàn)狀并預(yù)測了未來發(fā)展的趨勢。
　　國際鋼制車輪行業(yè)概況
　　汽車車輪的全球市場容量
　　近年來，與前一年相比減少22% ，世界汽車產(chǎn)量在5500-6500萬輛之間徘徊。2004年，自2002年以來時隔 6 年呈現(xiàn)兩位數(shù)的負增長．出現(xiàn)降幅超出外需的態(tài)勢．　　1)、一般機械方面，世界汽車總產(chǎn)量為6461.6萬輛。按照世界汽車總產(chǎn)量及鋼輪和鋁輪的配置情況作粗略的估算，以金屬模產(chǎn)業(yè)為主的中小企業(yè)投資呈現(xiàn)減少趨勢，全球汽車的OEM車輪配套量約為3.4億只(其中：美洲1.2億只，另外，歐洲1.1億只，迄今為止一直以良好態(tài)勢推移的機械與重厚長大型產(chǎn)業(yè)的訂貨也轉(zhuǎn)為減速基調(diào)。　　2)、汽車以面向零件為中心，亞太地區(qū)1億只左右)，一直以高水平態(tài)勢推移，市場價值約80億美元(其中：鋼制車輪約35億美元，但由于世界性汽車梢售減速造成設(shè)備投資計劃延期、凍結(jié)的影響，鋁合金車輪約45億美元)。
　　國際車輪行業(yè)的競爭態(tài)勢
　　國際車輪行業(yè)的“鋼鋁之爭”
　　在汽車行業(yè)中，接受訂貨環(huán)境的惡化趨勢日益明顯?！　?)、機電、精密方面，傳統(tǒng)的鋼鐵材料正面臨著替代材料的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。上世紀(jì)80年代以來，伴隨IT方面等的生產(chǎn)、投資抑制，鋁、鎂和塑料在汽車上逐步得到應(yīng)用，90年代中期后，替代材料在汽車上的應(yīng)用呈加速度趨勢。
　　汽車用材料的“鋼鋁之爭”，在車輪這個安全件方面的爭奪表現(xiàn)的尤其突出，主戰(zhàn)場在乘用車車輪領(lǐng)域，并開始逐步擴大到商用車車輪領(lǐng)域。上世紀(jì)80年代初期，全球90%的汽車車輪以鋼材作為原料；但到2003年，鋁輪的份額竄升至60%。的情況更糟糕一些，分在國外原以鋼輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車型，到了改用鋁輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置。以上汽集團為例，2004年上汽集團車型的鋼輪配置比例大約只有30%,1/5的轎車配置鋼輪，4/5的轎車配置鋁輪。1997年，JD Power Associates的調(diào)查研究表明，1997年歐洲主要汽車制造商以鋼輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置的比重大約77%，北美平均約65%，日本平均約60%。僅僅兩年后，英國一家研究機構(gòu)的詳細調(diào)查結(jié)果認為，1999年在英國市場銷售的汽車中，鋼輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車型只占46%。
　　國際鋼輪行業(yè)的生產(chǎn)集中和寡頭壟斷格逐步形成歐、美、日三個主要汽車市場的緩慢增長和替代品的快速滲透的不利因素，給國際鋼輪制造業(yè)帶來巨大的生存壓力。這種壓力，推動了國際鋼輪制造業(yè)的重組并購和生產(chǎn)的集中。目前，國際鋼輪制造業(yè)在幾大主要的汽車市場已形成了“三足鼎立”的寡頭壟斷格：
　　北美鋼制車輪市場基本上由Hayes Lemmerz International，ArvinMeritor和Accuride三個制造商所瓜分;而日本市場則基本由Topy，Central Motor Wheel和Ring Techs瓜分。
　　在歐洲市場，Hayes Lemmerz Internationa，Michelin Wheel Division和Magnetto Wheels三個集團分享了絕大分的鋼輪市場份額：
　　歐洲乘用車鋼制車輪市場：
　　前三家制造商的生產(chǎn)集中度達到74%。市場份額排名依次為：Hayes Lemmerz Internation占28%，Magnetto Wheels占24%，Michelin Wheel Division占20%，Captive占12%，Sudrad占3%，其他制造商合計占11%。
　　歐洲卡、客車鋼制車輪市場：
　　前三家制造商的生產(chǎn)集中度高達99%。三家企業(yè)的市場份額及排名依次為：Michelin Wheel Division占36%，Hayes Lemmerz International占35%，Magnetto Wheels占17%。
　　(注：Sudrad為德國Mefro集團的全資子公司。2005年3月，Micheline集團宣布將其車輪業(yè)務(wù)全出售給Mefro集團，從而使Mefro集團成為歐洲最大的車輪生產(chǎn)商之一。)
　　國際車輪制造集團，普遍實行了全球化的發(fā)展。全球化發(fā)展的典型是Hayes Lemmerz International。該公司于1997年由美國的Hayes公司和德國的Lemmerz公司合并而成，目前在全球擁有22個車輪制造廠，分布于美國、墨西哥、巴西、德國、意大利、比利時、捷克、土耳其、印度、泰國和南非，各種車輪的年生產(chǎn)能力達到6310萬只,2003年，其車輪業(yè)務(wù)的銷售收入達12.28億美元。

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