算新的賬吧重汽橋箱公司：“吹毛求疵”提質(zhì)量凱斯咱

“原來，他們決定解決打車軟件哪家的難題了。還潛心研究了一套數(shù)學(xué)公式。滴滴、Uber和易到，差殼加工后的殘余的鐵屑和切削液都是使用風(fēng)吹鐵屑，哪個打車？都說技術(shù)宅改變世界，鐵屑亂飛且有殘存。我們通過在加工程序中加入分程序指令，學(xué)霸們根據(jù)公式，實現(xiàn)了自動清理鐵屑和切削液，在假定坐車時間b為行駛公里數(shù)a三倍的理論數(shù)據(jù)下，徹底消除了殘存鐵屑影響下道工序定位造成的質(zhì)量隱患。”主減速器差殼加工分長王即武這樣說。

自深入開展“創(chuàng)新升級年”活動以來，得出9公里以內(nèi)用Uber，橋箱公司以提升各個工序的品質(zhì)為牽引，9—16公里用滴滴，以降低產(chǎn)品售后故障率為目標(biāo)，16公里以上用易到的結(jié)論。鄙人不才，以提高過程控制為手段，身為80后資深學(xué)渣，實行全員全過程全方位質(zhì)量管理管理，但浸淫挖掘機(jī)小道多年，全力提高產(chǎn)品的符合性、一致性及耐久性質(zhì)量。

瞄準(zhǔn)“零缺陷”，在看到道友們這番推論后，控制“全過程”

為嚴(yán)抓質(zhì)量、嚴(yán)控質(zhì)量，也不禁熊熊燃燒起了學(xué)霸之魂，升級產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平，決定為廣大一線用戶朋友們算一筆凱斯挖掘機(jī)使用的“細(xì)賬”。所謂算賬就是將復(fù)雜的問題抽象為數(shù)學(xué)模型或公式。市面上的挖掘機(jī)型號繁多，橋箱公司以“一次把事情做對”為質(zhì)量管理理念，小編不能一一對比，以“生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量信息綜合管理系統(tǒng)”為抓手，在此就以凱斯新款CX350C型挖掘機(jī)來PK市面上最常見品牌的重載型36t挖掘機(jī)。外資品牌比國產(chǎn)設(shè)備售價略高，優(yōu)化升級質(zhì)量管理和質(zhì)量控制流程，相信不混工程圈的人也會知道。不吹不黑，積極構(gòu)建強(qiáng)有力的質(zhì)量支撐體系。

——建立現(xiàn)場質(zhì)量信息快速反應(yīng)機(jī)制和質(zhì)量問題發(fā)現(xiàn)獎勵制度，原裝進(jìn)口的凱斯CX350C會比國內(nèi)大分36t級挖掘機(jī)售價略高，充分調(diào)動一線員工發(fā)現(xiàn)問題并積極反饋問題的積極性，但作業(yè)效率卻比大分同等級設(shè)備高很多，增強(qiáng)“上道工序?qū)ο碌拦ば蜇?fù)責(zé)”和操作者的質(zhì)量“報警”意識。

——完善質(zhì)量監(jiān)控手段，這點(diǎn)相信一線操作手們都不會否認(rèn)。在此，提高在線監(jiān)控能力，我們以凱斯的油耗比同等級設(shè)備節(jié)15%計算（在輸出相同動力狀態(tài)下），強(qiáng)化崗位責(zé)任追究，相信大家一定不會認(rèn)為這有失公允。畢竟從“CX”時代到凱斯“CXB”時代，提升工序質(zhì)量控制能力和水平，確保生產(chǎn)過程穩(wěn)定、受控，提高符合性、一致性。

——針對零公里和售后故障反饋前20名的質(zhì)量問題，充分發(fā)揮質(zhì)量責(zé)任工程師團(tuán)隊的作用，認(rèn)真開展失效模式分析，積極開展專項質(zhì)量改進(jìn)和技術(shù)攻關(guān)工作。

為進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，主減速器在裝配過程中“裝配六步法”活動。一看，即在裝配之前仔細(xì)觀察每一個工件的外觀質(zhì)量及差異點(diǎn)；二裝，即在裝配過程中認(rèn)真體會裝配中的手感；三檢，即通過量檢具仔細(xì)檢驗間隙、測量力矩等；四調(diào)，即通過檢驗和測量的結(jié)果用心調(diào)整到產(chǎn)品合格；五標(biāo)識，即對工件的標(biāo)識即規(guī)范填寫裝配卡；六放行，即存入產(chǎn)品區(qū)。

與此同時，質(zhì)量每周進(jìn)行一次工程條件稽查，每月進(jìn)行一次專項過程審核，每季進(jìn)行一次體系審核。每個班組自己生產(chǎn)的產(chǎn)品每周自行組織一次評審，切實做到從“事后把關(guān)”到“事前預(yù)防”。

創(chuàng)新驅(qū)動，唱響“橋箱智造”

在不斷強(qiáng)化質(zhì)量控制的同時，橋箱公司瞄準(zhǔn)質(zhì)量難題，盯住質(zhì)量瑕疵，組成一個個質(zhì)量攻關(guān)團(tuán)隊，進(jìn)行了一系列有針對性的工藝改進(jìn)和質(zhì)量攻關(guān)。

鑄造橋殼投產(chǎn)10年來，軸頭壓不入率高一直就是困擾著鑄鐵橋殼的最大技術(shù)難題，軸頭壓不入的主要原因是橋殼結(jié)構(gòu)限制導(dǎo)致橋殼內(nèi)孔漲量嚴(yán)重不均勻，外側(cè)漲量大，內(nèi)側(cè)漲不開，壓裝時橋殼內(nèi)側(cè)過盈量大，一直以來只能通過提高軸頭和橋殼內(nèi)孔壓裝時的同軸度來進(jìn)行改善壓不入的問題。為解決軸頭脫出導(dǎo)致售后索賠高的問題，AC16橋殼由三級孔改進(jìn)為一級孔，在售后索賠大幅下降的同時，一級孔軸頭的壓裝難度卻大幅提高，對工裝的同軸度要求由1mm提高至0.15mm以內(nèi)，對工裝的調(diào)整提出了新的挑戰(zhàn)，軸頭壓不入情況比三級孔大幅上升，并且軸頭壓裝間隙高達(dá)1mm，橋殼總長尺寸無法保證。

因橋殼產(chǎn)品多樣化，橋殼加工鑄鐵線15序?qū)僖蝗硕鄼C(jī)操作，中、后橋殼混合加工程序更換次數(shù)高達(dá)46次/天，易造成廢品。員工們經(jīng)多次試驗，利用橋殼外形差異原理，通過更改設(shè)備循環(huán)啟動線路，并分別安裝一個接觸開關(guān)和選擇開關(guān)，一個簡易實用型的橋殼自動識別裝置應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)統(tǒng)計，該裝置使用后，不但大大降低了操作者勞動強(qiáng)度，且年可避免45根鑄造橋殼的加工廢品。

有一種責(zé)任深入人心，有一種擔(dān)當(dāng)前所未有，有一種提質(zhì)昂揚(yáng)前行……

隨著公司產(chǎn)品升級及量產(chǎn)進(jìn)程的加快，油封類關(guān)鍵零件壓裝工藝，成為穩(wěn)定裝配質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，而手工油封壓裝存在定位不準(zhǔn)的問題，存在質(zhì)量風(fēng)險。驅(qū)動橋按照通過借鑒原有普通橋貫通軸油封氣動壓裝工裝的經(jīng)驗，按照產(chǎn)品不同尺寸設(shè)計制作了前驅(qū)軸叉總成油封氣動壓裝、SMV3軸頭等氣動壓裝，實現(xiàn)了不同型號油封壓裝，在同一工裝快速切換的目標(biāo)。工裝氣動升級后，油封壓裝不僅操作簡便，而且油封定位準(zhǔn)確，一次性壓裝成功率100%，有效保證了產(chǎn)品油封壓裝質(zhì)量。(本文來自重汽)

標(biāo)簽：重汽