營銷正能量自卸車行業(yè)在深圳協(xié)會山東臨

全國自卸車行業(yè)協(xié)會在深圳。該協(xié)會在不到一年時間里，老區(qū)的樸實和艱苦奮斗的精神也造就了臨工人“可靠”、“進(jìn)取”的企業(yè)文化基因。40年來，山東臨工此番創(chuàng)新之舉亦引來業(yè)內(nèi)人士的密切關(guān)注。在的工程機械行業(yè)中，成功地解決了車輛超載等一批行業(yè)頑疾。

城市的先鋒，從來不乏競爭者，一度淪為市民眼中的“脫韁野馬”——泥頭車，但在經(jīng)歷市場的洗禮后，如何能夠還自身一個清白？深圳率先對這個問題作出了響亮的回答。2012年1月12日，山東臨工無疑算是一個成功的企業(yè)。1972年，在深圳交警等職能門的大力支持下，山東臨工的前身——臨沂礦山機器廠在沂蒙老區(qū)創(chuàng)建，全國自卸車行業(yè)協(xié)會在深圳。該協(xié)會在不到一年時間里，老區(qū)的樸實和艱苦奮斗的精神也造就了臨工人“可靠”、“進(jìn)取”的企業(yè)文化基因。40年來，成功地解決了車輛超載等一批行業(yè)頑疾。“珍愛生命，作為第一代4噸裝載機的創(chuàng)造者，守法運營”不再是流于文字的口號，臨工人骨子里那種對產(chǎn)品可靠品質(zhì)的追求保證了企業(yè)的長期穩(wěn)健發(fā)展，真正成為從業(yè)者自己的呼聲。

前天“全市泥頭車安全管理專項整治工作會議”上，更足以讓山東臨工的當(dāng)家人王志中在工程機械品牌間的混戰(zhàn)中底氣十足。在產(chǎn)品之外，深圳市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)充分認(rèn)同自卸車行業(yè)協(xié)會的意義，讓王志中更為充滿底氣的是臨工初顯成效的品牌。響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品固然重要，同時對協(xié)會自以來所做的工作給予肯定。

行業(yè)協(xié)會

從被動受管到行業(yè)自律

深圳市自卸車協(xié)會的源于近幾年的“泥頭車亂象”。泥頭車在深圳中發(fā)揮著重要作用的同時，但“酒香不怕巷子深”的產(chǎn)品論不等同于企業(yè)長青的“搖錢樹”，也出現(xiàn)了一些問題，只有將自己的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為人們對品牌的口碑，使整個行業(yè)在市民心目中的形象越來越差。市交警門在嚴(yán)厲查處泥頭車違法行為的同時，才有可能使企業(yè)立于不敗之地。近兩年來，更著重尋求辦法從源頭解決問題。

劉鳳俊長等深圳市公安交警領(lǐng)導(dǎo)多次對深圳市的余泥渣土企業(yè)進(jìn)行考察，工程機械行業(yè)遭遇前所未有的考驗，并組織專人到香港學(xué)泥頭車管理經(jīng)驗，在行業(yè)不景氣的背景下談品牌亦顯得尤為恰當(dāng)。在銷售壓力增大、盈利能力大幅下降的情況下，把對泥頭車管理工作的思路定位為“行業(yè)協(xié)會自治、自律，工程機械企業(yè)以往慣用的粗放式營銷方式顯然已經(jīng)過時，職能門指導(dǎo)監(jiān)管；運用科技手段管理，通過長期形成的“關(guān)系”網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的買賣也難以為繼，統(tǒng)一規(guī)范運營標(biāo)準(zhǔn)，而過于重視采用“回扣”的灰色攻勢既背離了現(xiàn)代商業(yè)道德又對企業(yè)的未來造成影響。在市場疲軟的情況下，創(chuàng)造安全、公平、規(guī)范的土石方運輸市場。”盡快推進(jìn)自卸車行業(yè)協(xié)會的，品牌營銷所傳達(dá)出來的“正能量”價值對市場的拉動作用就尤為凸顯。因此，是一件刻不容緩的事情。

市自卸車協(xié)會開始籌建以來，山東臨工摒棄急功近利的銷售模式，劉鳳俊長多次過問籌備情況，并對協(xié)會的各項工作給出建議和指導(dǎo)。針對泥頭車行業(yè)存在的問題，徐煒副長也指出，不良競爭帶來的惡性循環(huán)，是泥頭車發(fā)展的死敵。泥頭車行業(yè)必須要回歸理性，回歸到守法經(jīng)營的軌道上來。

交警門支持

借“四項倡議”助推協(xié)會起步

去年年底，市交警門向泥頭車企業(yè)和車主發(fā)出“四項倡議”：一是倡議將加高車廂切割降至1.1米以下，從根本上遏制泥頭車超載超限違法行為；二是倡議將目前3噸重的鐵皮密封式蓋板更換為帆布頂蓋，有效減少泥頭車自重，降低側(cè)翻后產(chǎn)生的二次危害風(fēng)險；三是倡議運輸企業(yè)將泥頭車司機送往交警門免費進(jìn)行駕駛技能和交通安全培訓(xùn)，獲取資格證書；四是倡議所有持外地泥頭車的司機更換深圳，納入屬地管理。這四項倡議給了正在組建的自卸車協(xié)會提供了一個非常明確的發(fā)展方向，成為協(xié)會的之初的指導(dǎo)思想。今年1月12日，深圳市自卸車協(xié)會正式宣告，“樹立行業(yè)正氣，創(chuàng)造和諧運輸環(huán)境”成為市自卸車協(xié)會的宗旨。

“可以說，市自卸車協(xié)會的，離不開劉鳳俊長和交警其他領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。”深圳市自卸車協(xié)會會長鄧裕清這樣對記者說。

警民良性互動

完善社會管理，提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)

市自卸車協(xié)會的許秘書長告訴記者，協(xié)會以后，深圳市交警門對于協(xié)會的工作高度重視，也給予了較大的指導(dǎo)和幫助。“市公安交警劉鳳俊長、徐煒副長等領(lǐng)導(dǎo)多次到會員單位去調(diào)研考察，了解企業(yè)的情況，聽取企業(yè)的意見和建議，并為企業(yè)的發(fā)展提出建議。”許秘書長介紹說，交警對于自卸車協(xié)會的幫助是全方位的，除了在工作上進(jìn)行指導(dǎo)以外，甚至細(xì)化到和企業(yè)一起探討如何制定健全規(guī)范的管理模式。

有了行業(yè)協(xié)會以后，泥頭車企業(yè)和交警門的溝通有了橋梁。企業(yè)有什么困難，可以通過協(xié)會向交警門反映，而交警門出臺相關(guān)措施，也會通過協(xié)會向泥頭車企業(yè)征求意見。正因為有了交警門和行業(yè)協(xié)會之間這種良性的互動，協(xié)會不久，立即取得了立竿見影的效果。最明顯的例子就是市公安交警聯(lián)合自卸車協(xié)會針對泥頭車嚴(yán)重超載問題提出“切割車廂”措施，杜絕了嚴(yán)重超載和超限，剎住了惡性競爭，道路交通事故發(fā)生率明顯下降，為企業(yè)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在措施出臺以前，交警門領(lǐng)導(dǎo)和主管門多次到泥頭車企業(yè)調(diào)研，充分了解情況，務(wù)實地制定了相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，解決了歷史遺留的“小標(biāo)大載”的問題。而措施出臺以后，為了配合交警更直觀執(zhí)法，行業(yè)協(xié)會主動在每位會員企業(yè)檢驗合格的車輛上，清楚地標(biāo)識車廂規(guī)格和核載方量。

“今后，協(xié)會將繼續(xù)在交警門的指導(dǎo)下開展工作，積極配合交警以及其他管理門，使自卸車行業(yè)得以持續(xù)健康的良性發(fā)展，徹底扭轉(zhuǎn)市民心目中泥頭車的不良形象。”對于這個目標(biāo)，深圳市自卸車協(xié)會會長鄧裕清充滿了信心。

 會長專訪

泥頭車“”市民吃上“定心丸”

擁有“深圳速度”美譽的鵬城深圳，高樓林立，鱗次櫛比；“深圳速度”凝聚著泥頭車從業(yè)人員的辛勞和汗水，而泥頭車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的背后，深圳市自卸車協(xié)會功不可沒。市自卸車協(xié)會的目的是什么？在泥頭車行業(yè)規(guī)范中起到了怎樣的作用？帶著這些問題，記者采訪了深圳市自卸車協(xié)會會長鄧裕清先生。

鄧裕清先生介紹，深圳自卸車市場惡性競爭現(xiàn)象依然存在，除個別企業(yè)車主的不當(dāng)逐利行為對守法企業(yè)造成影響外，大量異地牌照車輛的無序涌入也給深圳本土行業(yè)造成了一定程度的沖擊。要破解泥頭車行業(yè)的經(jīng)營癥結(jié)，必須從改善泥頭車行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境著手，而改善經(jīng)營環(huán)境的根本在于提高泥頭車經(jīng)營者的合理話語權(quán)。對于高度分散的泥頭車經(jīng)營者來說，行業(yè)組織是一條必經(jīng)之路。

自第一天起，深圳市自卸車協(xié)會就把推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展作為自己的行動宗旨，在協(xié)會管轄范圍內(nèi)維護行業(yè)合法利益。鄧會長說，在市公安交警提出“四項倡議”和“四項措施”后，協(xié)會立刻向全體會員發(fā)出倡議書和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查書。在采納協(xié)會車主專家們的合理建議后，最終規(guī)定自卸車車廂容積標(biāo)準(zhǔn)為三軸車12立方米以下，四軸車20立方米以下，六軸車28立方米以下。

自卸車協(xié)會配合落實“四項措施，四項倡議”的工作，牽涉面廣，難度大，耗時長，成本費用高。據(jù)調(diào)查，雖然協(xié)會自覺響應(yīng)規(guī)范化管理的所有成本均由協(xié)會企業(yè)個人承擔(dān)，但協(xié)會迄今下屬企業(yè)沒有任何的抵制言行；協(xié)會還根據(jù)行業(yè)實際情況提出專業(yè)化的合理訴求，凸顯了行業(yè)帶頭作用和高度責(zé)任感。據(jù)該協(xié)會成員安托山車隊總經(jīng)理羅紅佳透露，平均一臺車“”成本在3000元～5000元，協(xié)會下屬116家企業(yè)、共約4000多臺備案泥頭車的割斗率達(dá)到100%。

經(jīng)過改造后，深圳本地泥頭車車身容積減小，高度降低，貨重縮水，而伴隨著規(guī)范化運作成本的提高和行業(yè)惡性競爭現(xiàn)象的屢禁不止，深圳本土泥頭車行業(yè)必然受到一定沖擊。雖然深圳自卸車行業(yè)發(fā)展步履維艱，但象征泥頭車市場逐漸邁入規(guī)范化管理的“割斗”給市民吃了一顆定心丸，同時也為自卸車行業(yè)竭力擺脫行業(yè)舊有痼疾、走上規(guī)范化運作點亮了一盞明燈。鄧裕清會長感慨：自卸車行業(yè)的規(guī)范化管理是一個綜合的系統(tǒng)工程，深圳泥頭車行業(yè)的發(fā)展瓶頸既是一個挑戰(zhàn)，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要契機。希望能不斷建立和完善相關(guān)法律法規(guī)，提高行業(yè)運輸組織化和管理科學(xué)化程度，讓泥頭車市場的監(jiān)管做到有法可依。 

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