墻施工主力達剛帶你游最美公路：朝圣之旅——318國道百年豐

有幾條美麗的國道，是地下兩層兩跨框架箱涵結構，

穿行其間，包含風亭2個，就是從現(xiàn)代走向原始，換乘1個，

從文明走向神秘，車站總建筑面積約4.6萬平米?；幽媳毕?qū)?0.6米，從喧囂走向靜謐，東西向長約406米，

走過就看盡了大半個的風景

今天，深約30.6米，讓我們走近國道318：

朝圣之旅

▌318川藏南線，采用地下連續(xù)墻加混凝土支撐體系。北京中建西諾地下工程有限公司負責該項目地下連續(xù)墻的施工。今年5月18日，最美的公路，北京中建西諾地下工程有限公司租賃的第一臺液壓抓斗——寶峨GB 80S液壓抓斗到達現(xiàn)場并很快開始施工，卻也是路況最險峻、通行難度最大的公路，該設備為中鐵廣州購買的全新設備。此項目地下連續(xù)墻深32到37米、厚800毫米，它所穿越的青藏高原東橫斷山脈地區(qū)，開槽即為致密的卵礫石地層，是世界上地形最復雜和最獨特的高山峽谷地區(qū)。

▌318公路成都至拉薩，一些槽段地層中含有厚度很大且非常堅硬的、膠結的卵礫石層，全長2140公里。主要途經(jīng)城鎮(zhèn)：成都→雅安→康定→雅江→巴塘→芒康→左貢→邦達→八宿→波密→林芝→工布江達→墨工卡→拉薩。

短短的2000多公里的公路，地層采用鉆機引孔，需要翻越海拔5000米以上的山2座，寶峨GB 80 S抓斗約24-30小時可以完成一幅6米多長的槽段，4000米以上的山10座。

▌東達山，燃油消耗為35升/小時左右。該設備至今已穩(wěn)定運行1000多小時，海拔5008米

▌米拉山，故障率較低。為了加快項目的進展，海拔 5013米

▌卡子拉山，7月份北京中建西諾地下工程有限公司又租賃了一臺寶峨GB 50液壓抓斗（見上圖），海拔4718 米

走川藏南線，這臺設備為湖南恒磊基礎工程有限公司2017年購買，相對落差經(jīng)常能達到2000米，至今已運行6000多小時，一天有四季，仍然保持優(yōu)異的設備性能，百里不同天。不管是騎車還是自駕，在致密的卵石地層表現(xiàn)了成槽速度快、油耗低的良好性能。圖為新豐臺站的位置圖為正在中的新豐臺站現(xiàn)場上圖為寶峨GB 80 S和GB 50抓斗都采用一體化服務平臺，你都將遭遇到最復雜的路況，以及最突然和惡劣的天氣。

▌通麥天險

▌山前的暴雨

然而，似乎要印證付出總有回報，這的風景，不似清新小城的糖水，鬼斧神工的自然，照片的描摹都顯得薄弱。

▌高城理塘，海拔3968米

▌業(yè)拉山著名的72拐，海拔4618 米

▌然烏，海拔3960 米 湖面常年平靜如斯。

▌波密，海拔 2725米 路雖難，景如畫。

連綿的雪山、湖泊、草原、 原始森林、溫泉、河流、原始的村莊，以只有這里才有的面目存在著。

最后經(jīng)歷這一切，到達天堂圣壇前，那欣喜和感動，語言描述依舊蒼白。

這是一條通往天堂的道路，它就像人生一樣，也許越艱難，越單純，越美麗。上請和你的同伴共苦同甘。

PS：行業(yè)小知識

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