在建的廣州地鐵18號線定位為南北快線,又可以增強整機在崎嶇山路上的實用性。通過優(yōu)化設計,起始于南沙萬頃沙樞紐,徐工XE150WB底盤車架的結構形式更加簡單,終止于天河廣州東站。線路全長62.7千米,工藝性更好,均為地下線,整車重量降低了7%。上車采用更大直徑的回轉支承,設站9座,整機穩(wěn)定性更好,其中換乘站8座,采用“長行程”操縱桿,平均站間距7.6千米,使操作更適宜客戶的使用慣,最大站間距25.9千米,控制更精準。外觀造型美觀的產品也越來越受到用戶的青睞。為進一步提升用戶使用體驗,為橫瀝至番禺廣場站區(qū)間;最小站間距2.3千米,徐工挖機借助專業(yè)工業(yè)設計力量,為石榴崗至琶洲西區(qū)站。2號中間風井是橫瀝站-番禺廣場區(qū)間的第四座明挖豎井,優(yōu)化了覆蓋件的外觀造型,全長821.9米,突出了流線型的效果,深度約為36米,極大地提升整機的視覺體驗,厚度為1.2米。
圖為一臺寶峨BCS 40銑槽機在橫番區(qū)間工地施工
做為連續(xù)墻施工單位,產品技術水平達到國際先進水平。近年來,廣東華亮有限公司共投入了4臺寶峨設備,徐工挖機始終堅持創(chuàng)新驅動,包括:一臺寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑槽機、兩臺寶峨BCS 40雙輪銑槽機和一臺寶峨GB 50地下連續(xù)墻抓斗,踐行“技術領先、用不毀”金標準,用于廣州市軌道交通十八號線工程橫瀝站-番禺廣場區(qū)間2號中間風井的,輪挖產品在國內市場表現強勁,全力保障項目施工順利進行,此次聚焦用戶需求全面升級的XE150WB,力爭早日建成通車。
圖為中鐵建22公司領導參觀考察BCS 40施工情況
據了解,將于進一步提升徐工輪挖產品的市場占有率。(本文來自徐工集團),在建的2號中間風井典型的地質條件如下: 地下0-1.5米為耕植土;1.5-3米為淤泥;3-7米為淤泥質泥粉砂;7-16米為淤泥質土;16-22.5米為砂質黏性土;22.5-28米為中風化花崗巖;28-38米為微風化花崗巖。巖石單軸抗壓強度平均值77.2兆帕,143.5兆帕。地質情況較為復雜,承包方面臨較大的施工難度。
圖為BCS 40銑槽機在入巖過程中保持高垂直度
在緊迫的工期和復雜的地質面前,四臺寶峨設備穩(wěn)中有序的進行施工,配合輔助方案,一幅6米×36米×1.2米的槽一般1-1.5天即可完成。施工需求有412幅槽,目前為止,寶峨設備已完成87幅槽,完成度達到了21%,達到了預期效果。
圖為寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑在橫番區(qū)間工地施工
目前,廣州地區(qū)的地鐵已漸入,各方面對環(huán)保和工效也提出了更高的要求,因此入巖速度快、成槽精度高、泥漿用量少的銑槽機施工技術在各項目的連續(xù)墻施工中得到了廣泛的應用。寶峨MC 96 / BC 40以及兩臺BCS 40雙輪銑槽機在廣州地區(qū)持續(xù)穩(wěn)定施工,特別是在橫瀝站-番禺廣場區(qū)間2號中間風井工地采用了成熟的套銑接頭工法,為項目進展提供了更為可靠的技術解決方案。
圖為GB 50液壓抓斗在橫番區(qū)間工地施工
在提供優(yōu)質產品的同時,寶峨為項目配備了經驗豐富的技術人員,據現場工作人員反饋,自2018年3月11日正式開工以來,先入場的一臺BCS 40銑槽機已經穩(wěn)定工作1820小時。此外,施工方的操作人員常年操作寶峨設備,技術嫻熟,為施工的有序推進帶來了有利的保障。
圖為寶峨MC 96 / BC 40、BCS 40雙輪銑槽機和GB 50液壓抓斗在施工現場
目前在廣州境內,已有多臺寶峨銑槽機在現場參與施工,在各項目中發(fā)揮了重要作用。
圖為廣東華亮負責人于文亮現場考察第二臺BCS 40銑槽機
圖為廣東華亮負責人于文亮與寶峨管理層的合影
圖為廣州18號線橫番區(qū)間2號中間風井工地
德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鉆探設備制造商,也是全球著名的基礎工程承包商,總位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市,具有200多年的歷史。德國寶峨集團的業(yè)務分為板塊,分別是特殊基礎工程施工、設備制造和資源,其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是全球特殊基礎工程設備制造領域的大型知名企業(yè)?;A工程施工與設備制造緊密結合是德國寶峨集團始終處于本行業(yè)舉足輕重地位的根本原因。
“創(chuàng)新,永不停息”是德國寶峨公司傳承228年的企業(yè)精神,也是驅動德國寶峨全球發(fā)展的動力。德國寶峨公司進入市場二十多年來,不斷地在市場推出技術先進、質量過硬的新產品,為用戶提供與德國同步的基礎施工設備,并將國際前沿的基礎施工方法引進到國內,為用戶創(chuàng)造價值,已成為基礎施工行業(yè)用戶真誠的合作伙伴。
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