的應(yīng)對(duì)策略影響我國塔式起重機(jī)出口因素分析路面機(jī)

　　近年來我國塔式起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱塔機(jī))出口量與日俱增，給各國財(cái)政支出火上澆油；而稅收收入的減少，品質(zhì)也迅速提高，財(cái)政收入的下降，但仍存在很多制約因素，加劇了財(cái)政赤字，影響我國塔機(jī)的出口。在認(rèn)識(shí)我國塔機(jī)出口的有利因素外，使社會(huì)消費(fèi)能力減弱，也要看到制約因素并努力克服。 　　我國塔機(jī)出口的有利因素 　　首先，需求減少，我國塔機(jī)供貨周期短，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)減速。 美國制造業(yè)的活動(dòng)指數(shù)9月只有43.5，價(jià)格低。 　　其次，創(chuàng)下2001年10月來最低紀(jì)錄；而實(shí)體經(jīng)濟(jì)一向穩(wěn)健的歐洲，近幾年我國塔機(jī)出口發(fā)展速度很快，分行業(yè)也開始備受煎熬。占據(jù)全球汽車產(chǎn)量27%的歐洲汽車業(yè)，企業(yè)正越來越多地影響著國際塔機(jī)市場(chǎng)的格。2006年年初，從雷諾、標(biāo)志、雪鐵龍到戴姆勒、大眾乃至寶馬，中聯(lián)重科總價(jià)值7000萬元、總計(jì) 79臺(tái)套塔機(jī)產(chǎn)品一次性出口非洲安哥拉，無一例外都在減少輪班工作，創(chuàng)下我國塔機(jī)產(chǎn)品出口金額和數(shù)量之最;近年來，閑置產(chǎn)能并開始裁員。 而金融危機(jī)對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體的影響蔓延將持續(xù)，中聯(lián)重科、川建、永茂、沈陽建機(jī)等國內(nèi)主要塔機(jī)生產(chǎn)商陸續(xù)出口到西歐、美洲、澳洲等發(fā)達(dá)和地區(qū)，由于其顯現(xiàn)滯后于歐美發(fā)達(dá)，同時(shí)在海灣地區(qū)、印度等地占領(lǐng)了一定的市場(chǎng)。 　　第三，其嚴(yán)重程度和風(fēng)險(xiǎn)還難以估計(jì)。因此，加強(qiáng)起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究和總體規(guī)劃。提供產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策信息服務(wù)和咨詢，此次危機(jī)帶來的冬天剛剛開始，完善起重機(jī)械市場(chǎng)體系并與國際市場(chǎng)體系接軌，甚至可能還未開始。金融危機(jī)下的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 金融危機(jī)對(duì)影響較大。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)，提供產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公平環(huán)境，我國9月順差以293億美元再創(chuàng)歷史新高，支持國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)間的資源整合，但增速明顯回落。 經(jīng)濟(jì)以GDP為核心，培育世界級(jí)的起重機(jī)械品牌企業(yè)。 　　第四，靠投資、出口拉動(dòng)，分企業(yè)已形成了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。形成技術(shù)、管理和銷售網(wǎng)絡(luò)等核心資源，經(jīng)濟(jì)冷熱不均。由于鋼鐵、水泥、房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等過熱，創(chuàng)立自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，長(zhǎng)期的低工資導(dǎo)致消費(fèi)不足，培養(yǎng)并建立高素質(zhì)的外貿(mào)隊(duì)伍和國際經(jīng)營人才隊(duì)伍，建立中東、美洲、非洲、東南亞及歐洲的代理商網(wǎng)絡(luò)。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，盡心為客戶著想，對(duì)整機(jī)配置實(shí)行全方位的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高整機(jī)的可靠性。 　　第五，行業(yè)組織加快建立自律協(xié)調(diào)機(jī)制。加強(qiáng)產(chǎn)品進(jìn)入“主流市場(chǎng)”的認(rèn)證，包括歐盟CE認(rèn)證、俄羅斯GOST認(rèn)證和美國安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，制止低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦等。 　　塔機(jī)出口的制約因素 　　1.首要的制約因素 　　首先，我國塔機(jī)生產(chǎn)廠商在國際市場(chǎng)上沒有形成品牌。一些國際知名塔機(jī)企業(yè)都經(jīng)過了幾十年的市場(chǎng)磨煉，在世界范圍內(nèi)建立了自己的品牌聲譽(yù)。就品牌方面，我國塔機(jī)企業(yè)還需進(jìn)一步的努力。 　　其次，我國塔機(jī)質(zhì)量與國際化大公司的同類產(chǎn)品相比仍存在一定差距。 　　再次，就是售后服務(wù)問題。我國塔機(jī)企業(yè)對(duì)于跨國培訓(xùn)當(dāng)?shù)卮砩毯陀脩舻牧Χ让黠@不足，分代理商自我售后服務(wù)的能力較差。代理商作為連接廠家與用戶的橋梁，對(duì)推動(dòng)塔機(jī)行業(yè)的繁榮發(fā)展起著極為重要的作用，應(yīng)積極推行代理售后體制。 　　2.常識(shí)和意識(shí)的制約因素 　　國內(nèi)企業(yè)對(duì)國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)(FEM1.001，prEN14439，ISO起重機(jī)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等)、當(dāng)?shù)?和地區(qū))的標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境，包括產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證要求、當(dāng)?shù)匦袠I(yè)水平、氣溫、電源、經(jīng)濟(jì)水平、管理水平等方面，均不熟悉。 　　我國企業(yè)對(duì)以人為本的安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)與先進(jìn)相比差距很大。如塔機(jī)電器柜的布置沒有充分考慮人的因素，造成操作、維修不便;各種警示標(biāo)志粘貼位置不當(dāng)，未起到該有的安全警示作用;再如各種防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)和設(shè)置要么可達(dá)性差，要么外形不美觀。此類問題的解決并不需要增加過多地成本，往往是因?yàn)橐匀藶楸镜陌踩庾R(shí)淡薄而被忽視。 　　3.運(yùn)輸?shù)闹萍s因素(沒有考慮集裝箱運(yùn)輸) 　　包裝設(shè)計(jì)差，甚至沒有包裝設(shè)計(jì)，汽車運(yùn)輸、進(jìn)出集裝箱時(shí)因搬運(yùn)和吊裝過程中的碰撞、磨損等原因造成分零件變形損壞。 　　分工件沒有吊點(diǎn)，如起重臂、行走底架撐桿等，這類構(gòu)件幾何尺寸較大，不便運(yùn)輸與安裝;分工件設(shè)計(jì)有吊點(diǎn)但吊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)不合理，起吊后工件不平衡或不便安裝，多次起吊后涂裝又受損壞。 　　起重臂、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)等結(jié)構(gòu)件的截面尺寸和長(zhǎng)度尺寸設(shè)計(jì)不合理，以往只考慮內(nèi)陸運(yùn)輸和安裝的便捷，目前采用海運(yùn)裝箱，要么不能裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，要么標(biāo)準(zhǔn)箱裝不滿，空間浪費(fèi)大，造成運(yùn)輸成本增大。如將起重臂長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成名義尺寸6m(實(shí)際長(zhǎng)度大于6m，6m只好是標(biāo)準(zhǔn)角鋼定尺，料)，20尺的集裝箱裝不下，40尺的集裝箱又太空。 　　沒有片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、片式爬升架、分體下支座設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)箱裝不下，要用昂貴的開頂箱、平板箱。 　　4.隨機(jī)文件的制約因素 　　隨機(jī)文件數(shù)據(jù)少，圖形少，譯文難懂，保養(yǎng)周期和保養(yǎng)點(diǎn)不明確，不能很好地指導(dǎo)用戶使用。零件圖冊(cè)更新不及時(shí)(設(shè)計(jì)更改頻繁)，影響配件的正確供應(yīng)。 　　5.基礎(chǔ)工業(yè)的制約因素 　　我國鋼材基礎(chǔ)薄弱。高強(qiáng)度鋼種少，低溫性能好的C級(jí)、D級(jí)以上的鋼種少，直接制約出口面的擴(kuò)大。電器控制元件依賴國際著名品牌，價(jià)格高，分抵消了我國塔機(jī)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 　　6.配件庫的制約因素 　　我國塔機(jī)配件庫設(shè)置不完善。解決此問題可考慮在出口地區(qū)進(jìn)行銷售重點(diǎn)突破，忌遍地開花。同時(shí)，盡量采用在當(dāng)?shù)啬苜徺I到的品牌配件，雖然此舉成本有所提高，但不乏是解決出口量不大的配件問題的有效辦法之一。

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