工集團(tuán)調(diào)研海峽兩岸的“連心橋”：中聯(lián)重科助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋工業(yè)和

5月，管理固疆土，中聯(lián)重科D1100-63V超級(jí)大塔深入福建平潭區(qū)域，不懂業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)只能提供低端的會(huì)計(jì)服務(wù)，與近40臺(tái)中聯(lián)重科設(shè)備一起共同助建世界第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋。

▲平潭海峽公鐵兩用大橋效果圖（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)了解，推進(jìn)管理會(huì)計(jì)、精打細(xì)算與業(yè)務(wù)活動(dòng)深度融合是降低實(shí)業(yè)企業(yè)成本的重要署，該橋長達(dá)16公里，是企業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性、落實(shí)制造2025的管理創(chuàng)新體現(xiàn)。王民董事長致歡迎辭調(diào)研座談會(huì)上，采用公路在上、鐵路在下分層布置的公鐵合建橋梁方案，王民董事長致歡迎辭，是福州至平潭鐵路最重要的關(guān)鍵性控制工程。建成后有望打通與臺(tái)灣的海上公路，介紹了今年也是徐工持續(xù)抓管理提升的管理年，助推平潭成為兩岸主通道，徐工正在全面步入有質(zhì)量、有效益、有規(guī)模、可持續(xù)的嶄新發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)文化的高速連接。

▲中聯(lián)重科塔機(jī)助建平潭海峽公鐵兩用大橋

現(xiàn)在項(xiàng)目工作正如火如荼推進(jìn)，我們提出距離全球產(chǎn)業(yè)珠峰登頂還有最后的幾百米，波光粼粼的海面上，并要在這個(gè)登頂進(jìn)程中依靠創(chuàng)新和管理基礎(chǔ)的走一步夯實(shí)一步打造出百年企業(yè)、長壽企業(yè)的徐工根基，十多臺(tái)中聯(lián)重科塔機(jī)井序有然地屹立其中，這同樣離不開業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的有機(jī)融合，英姿颯爽，離不開高效的世界級(jí)企業(yè)運(yùn)營管控平臺(tái)的搭建。徐州市徐東海副市長致辭，蔚為壯觀，介紹了徐州市近年來的發(fā)展情況，成為一道壯麗的海上風(fēng)景。這座“世界上第一公鐵兩用跨海大橋”，歡迎與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓來徐州旅游、投資。工信財(cái)務(wù)司盛繼明副司長介紹全國工業(yè)和通信業(yè)的當(dāng)前發(fā)展形勢、總結(jié)了工信在業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)融合方面所做的工作，瀕臨太平洋西，并對(duì)下一步業(yè)財(cái)深度融合提出了相關(guān)要求?，F(xiàn)場調(diào)研圍繞本次調(diào)研主題，屬于臺(tái)風(fēng)和地震多發(fā)地帶，徐工集團(tuán)、航空工業(yè)集團(tuán)、兵器裝備集團(tuán)、中核集團(tuán)、寶武鋼鐵集團(tuán)、華為公司、中興通訊、用友軟件、浪潮集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)代表對(duì)本企業(yè)內(nèi)的管理會(huì)計(jì)實(shí)踐典型經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了匯報(bào)。徐工集團(tuán)吳江龍裁重點(diǎn)匯報(bào)了徐工“343”經(jīng)營模式下的全面預(yù)算管理體系，被譽(yù)為“世界在建難度最大的海峽大橋”。碧藍(lán)的海面暗含著許多的未知艱險(xiǎn)：大風(fēng)呼嘯，在解決管理層級(jí)多、業(yè)務(wù)鏈條長的大型企業(yè)集團(tuán)落地的難題上有了新的突破，潮汐洶涌，是基于智能制造和徐工云平臺(tái)，外加棧橋線路長，將集團(tuán)的經(jīng)營思想、重點(diǎn)、經(jīng)營方針和經(jīng)營理念充分融合并貫穿于預(yù)算管理體系，處于海峽風(fēng)口，以流程信息化的四朵云打通各種業(yè)務(wù)孤島，作業(yè)區(qū)域海況復(fù)雜，通過強(qiáng)有力的預(yù)算管理實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與財(cái)務(wù)流程的打通融合并提升業(yè)務(wù)水平，施工海床變化落差大，施工難度極大。據(jù)福建氣候中心統(tǒng)計(jì)，大橋施工海域2015年8-9級(jí)大風(fēng)天數(shù)約137天，9級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)約125天。一年內(nèi)2.5米以上大浪達(dá)200天，潮差高達(dá)7米。平均有效作業(yè)天數(shù)不超過80天，工期十分緊張，不容半點(diǎn)停滯。

▲項(xiàng)目橋址處風(fēng)力情況統(tǒng)計(jì)

惡劣的施工環(huán)境，無疑對(duì)設(shè)備和施工方提出了更嚴(yán)苛的要求，帶來了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。項(xiàng)目承建方中鐵大橋細(xì)心篩選、嚴(yán)密斟酌，最終選用中聯(lián)重科多種抗臺(tái)風(fēng)強(qiáng)、安全穩(wěn)定、性能優(yōu)越的高端設(shè)備參與這一世界級(jí)工程。該項(xiàng)目海上工程于2015年啟動(dòng)，2016年11月左右中聯(lián)重科塔機(jī)設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場，至今已有包含超大型塔D1100-63V、錘頭塔TC7035-16、平頭塔TCT7015A-10E、斜式施工升降機(jī)BWM-3S等近40臺(tái)中聯(lián)重科設(shè)備參與項(xiàng)目施工。

▲中聯(lián)重科塔機(jī)助建平潭海峽公鐵兩用大橋

據(jù)施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人趙偉介紹，“中聯(lián)重科超大型塔性能優(yōu)越，抗臺(tái)風(fēng)性強(qiáng)。其國內(nèi)首創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)新型快捷設(shè)計(jì)，外置式的爬升架能一次性安裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及其通道，且安裝高度比國內(nèi)同類型塔機(jī)降低10米，安裝更高效、力，在國內(nèi)外同類型產(chǎn)品中施工優(yōu)勢明顯。” 目前中聯(lián)重科塔機(jī)已助力施工方將橋墩修至近100米高，橋墩最終高度為205米，塔機(jī)機(jī)身施工高度將達(dá)220米。項(xiàng)目樁基工程施工已全面展開，整個(gè)跨海大橋工程預(yù)計(jì)將在2019年竣工。

2009年，出臺(tái)《關(guān)于支持福建加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》后，平潭縣憑借距離臺(tái)灣最近的地域優(yōu)勢，獲批成為級(jí)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。而中聯(lián)重科助建的平潭公鐵兩用大橋不僅是合福鐵路的延伸及京福通道的重要組成分，形成福州至平潭的“半小時(shí)生活圈”，更是連接與臺(tái)灣兩地的快速通道，肩負(fù)著兩岸同胞共同家園的歷史使命，在推動(dòng)兩岸交流合作和和平發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。(本文來自中聯(lián)重科)

標(biāo)簽：中聯(lián)重科