口量創(chuàng)新高金旅客車成為第一家獲得AEBS歐盟通行證的客車企一季度

    日前，進(jìn)口量創(chuàng)開港以來同期新高。汽車整車進(jìn)口業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：一是平行進(jìn)口成為我整車進(jìn)口主要進(jìn)口形式。1-3月，德國漢諾威威伯科實驗基地，通過平行進(jìn)口方式進(jìn)口的汽車占總進(jìn)口量的89.30%。二是日系車型占比穩(wěn)居第一，在精細(xì)的德國人嚴(yán)苛檢驗標(biāo)準(zhǔn)下，歐美系車型比重大幅提升。進(jìn)口日系車型586輛，憑借車輛先進(jìn)的技術(shù)和可靠的性能，占進(jìn)口總量的56.24%；進(jìn)口歐美系車型455輛，金旅客車AEBS(自動緊急剎車系統(tǒng))搭載實驗成功通過，占進(jìn)口總量的43.67%，成為國內(nèi)第一家拿到AEBS歐盟通行證的客車企業(yè)，較2015年大幅提高。三是外進(jìn)口商進(jìn)口量大幅提升。來自北京、天津、上海等地的外進(jìn)口商共進(jìn)口汽車169輛，獲得了進(jìn)入歐洲這個客車頂級市場的通行證。     
    拒絕追尾，占總進(jìn)口量的16.22%。四是進(jìn)口品牌多樣化。進(jìn)口奔馳、路虎、寶馬、沃爾沃、奧迪、豐田、林肯、福特、鈴木等眾多品牌車型改裝車，AEBS的使命
    根據(jù)歐盟最新法規(guī)要求，實現(xiàn)進(jìn)口品牌多 ，從2015年11月1日之后，在審批新的車型時，將要求新的重型商用汽車強制配置AEBS。這就意味著，今后客車產(chǎn)品要進(jìn)入歐盟市場，必須拿下歐盟AEBS認(rèn)證這個攔路虎。AEBS是一種汽車主動安全技術(shù)，它可以提供前方道路全面、準(zhǔn)確、實時的圖像與路況信息。AEBS系統(tǒng)采用雷達(dá)測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進(jìn)行比較，小于報警距離時就進(jìn)行報警提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，通過車載電腦AEBS系統(tǒng)也會啟動，使汽車在安全距離內(nèi)自動制動，從而為安全出行保駕護航。
    AEBS最早在乘用車上推廣，現(xiàn)在，世界上最權(quán)威的安全認(rèn)證機構(gòu)――歐洲Euro-NCAP機構(gòu)已經(jīng)在最新的評分規(guī)則里添加自動緊急剎車系統(tǒng)（簡稱AEBS），從而使得AEBS緊急剎車技術(shù)成為5星級評價里的加分項目。沃爾沃、奔馳、大眾、福特、斯巴魯?shù)绕放贫家呀?jīng)裝備了這種自動緊急剎車系統(tǒng)。由于自動緊急剎車系統(tǒng)的在降低追尾等交通安全事故，提升車輛的安全等級方便表現(xiàn)優(yōu)異，在歐美以及日本等發(fā)達(dá)得到越來越廣泛的重視。
    安全，金旅客車奉行的標(biāo)準(zhǔn)
    美國公路交通安全管理調(diào)查指出，因車輛追尾引發(fā)的交通事故約占全交通事故的28%以上。如果駕駛員有0.5秒額外的反應(yīng)時間，約60%的追尾事故可以避免，而1秒的額外反應(yīng)時間將使追尾事故發(fā)生概率下降90%，由此可見車輛主動安全尤為重要。曾經(jīng)代表車輛被動安全的高強度材料、吸能材料技術(shù)一度十分盛行，而金旅的工程師們認(rèn)為，只有主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)雙管齊下，才能全面地解決客車的安全問題，通過主動安全來避免事故，通過被動安全來提供保護，如同打預(yù)防針一樣，先預(yù)防，預(yù)防不了再依靠被動安全保護。
    AEBS的強大功能對客車的駕駛員來說是一個福音，但是，車輛實現(xiàn)這個自動剎車系統(tǒng)也并非易事，它需要整車發(fā)動機、變速箱、人機儀表等核心系統(tǒng)件及整車控制策略的完美同步協(xié)調(diào)，才能順利實現(xiàn)該功能。此次在威伯科德國漢諾威實驗基地，同時匯聚了國際以及國內(nèi)主要的主流客車企業(yè)同步進(jìn)行該項搭載實驗。各家車企都派出了強大的技術(shù)支持團隊和最新的產(chǎn)品，力圖盡快攻下這個難關(guān)。這是一場世界領(lǐng)先客車企業(yè)之間的同臺競技，也是一場充分檢驗整車廠核心零件的控制策略把控能力以及對工程技術(shù)人員綜合實力的大考。此次AEBS搭載實驗成功通過，雖然只是金旅技術(shù)團隊兩周以來在德國實驗場辛苦工作的一段回憶，但它卻是金旅客車拓展海外高端市場重要的一步。在客車界，有人說，低調(diào)的廈門金旅實際上是所有客車廠家中試驗做得最多的。每年投入大量的人力、物力、財力做試驗測試，不管是側(cè)翻試驗，還是路跑實驗。金旅堅持將不同路況動力性能的數(shù)字，不同氣候條件對車輛行駛的影響等試驗運行數(shù)據(jù)作為技術(shù)整改支撐。而這種厚積薄發(fā)，在此次德國試驗場終于成為水到渠成的一種收獲。

 

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