機銷量解析2009柴油機市場預(yù)測 及08年市場分析月美農(nóng)

 2008年度我國柴油機市場的總體趨勢

    2008年是我國車用柴油機歷史上一個具有特殊意義的年份，美國農(nóng)用拖拉機銷售總量為25,139臺（環(huán)比增長13.7%），這一年是我國內(nèi)燃機工業(yè)誕生100，與2006年同期基本持平。美國兩輪驅(qū)動型農(nóng)用拖拉機銷售總量環(huán)比增長13.2%，也是30，同比下降1.7%，從簡單仿造到具有獨立自主的技術(shù)和產(chǎn)品制造能力，其中大于或等于100馬力的兩輪驅(qū)動型農(nóng)用拖拉機銷量增長較快，并出口國外，為2,620臺（環(huán)比增長14.3%），形成相對完備的工業(yè)體系，同比增長17.5%。小于40馬力的兩輪驅(qū)動型農(nóng)用拖拉機銷量環(huán)比增長17.7%，完成了歷史性跨越；這一年，同比下降8.8%。2007年4月，絕大多數(shù)的車用柴油機機型實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，由于季節(jié)性因素，我國柴油機從此步入了電控時代；由于受到金融危機等影響，美國農(nóng)用聯(lián)合收割機（自推進式）銷量降幅較大，車用柴油機產(chǎn)銷趨勢走出了一條多年未遇跌宕起伏動人心魄的年度曲線，為312臺（環(huán)比下降24.3%），其漲跌幅度之深接近100%。

 2008年開年之初,在本屬淡季之時再加上南方冰雪災(zāi)害，比2006年4月的414臺下降24.6%。2007年1～4月，各柴油機生產(chǎn)企業(yè)卻都能取得很不錯的業(yè)績。如玉柴1月份產(chǎn)銷同比增長20%以上，美國農(nóng)用拖拉機銷售總量環(huán)比增長57.6%，創(chuàng)其同期歷史紀(jì)錄，同比下降0.5%。但農(nóng)用聯(lián)合收割機（自推進式）銷量同比增長3.5%。二、庫存量2007年4月，首季實現(xiàn)銷售收入近60億元。錫柴1月份產(chǎn)銷發(fā)動機1.9萬臺，美國農(nóng)用拖拉機的庫存總量為113,291臺（環(huán)比增長1%），創(chuàng)下該公司歷史上同期新高。東風(fēng)康明斯1月份產(chǎn)銷分別達1.5萬臺和1.7萬臺，比去年同期的117,582臺庫存量下降3.6%。兩輪驅(qū)動型農(nóng)用拖拉機的庫存量同比下降7.8%。其中小于40馬力的兩輪驅(qū)動型農(nóng)用拖拉機庫存量同比下降11%；大于或等于40馬力小于100馬力的兩輪驅(qū)動型農(nóng)用拖拉機的庫存量（環(huán)比增長70%）比2006年同期的35,165臺增長13%。2007年4月，漲幅超過75%。但是到了年底，美國聯(lián)合收割機（自推進式）庫存量為880臺，我國柴油機行業(yè)的產(chǎn)銷形勢卻變得非常嚴(yán)峻。從產(chǎn)量來看，比去年同期的1,336臺下降34.0%。 ，2008年，全年（25家企業(yè)）共生產(chǎn)柴油機2333646臺，比2007年累計下降0.07%，這一增幅比全汽車發(fā)動機的同期累計增長率低了2.34個百分點。從銷量來看，全年共銷售柴油機2396986臺，比2007年累計增長3.30%，比全汽車發(fā)動機銷量累計增長率低了1.7個百分點。由此可見，我國車用柴油機行業(yè)受到經(jīng)濟危機等的影響比汽油機要深（注：實際上，2008年我國柴油機企業(yè)統(tǒng)計范圍擴大到了25家，與往年數(shù)據(jù)缺乏可比性）。

從統(tǒng)計結(jié)果看，2008年度我國柴油機市場的產(chǎn)銷比是很高的，全年只有3個月的產(chǎn)量大于銷量，且?guī)齑媪亢苄?。這一點與配套整車的情況有很大差別，表明柴油機企業(yè)對于市場情況的把握比較準(zhǔn)確，也說明在商用車整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，柴油機作為核心總成資源的地位非常關(guān)鍵。

    在統(tǒng)計中，我們發(fā)現(xiàn)，在過去的一年里，商用車燃料的柴油化穩(wěn)居“統(tǒng)治地位”，其中按產(chǎn)量統(tǒng)計，柴油化率約在78%以上，而按銷量統(tǒng)計，柴油化率則超過了80%。由于燃油價格在2008年上半年有很大漲幅，各種車型的“油改氣”比重有所提高，但是重型卡車、半掛牽引車和長途客車中，氣體燃料比重一直不大，這是因為氣體燃料用在商用車有著難以克服的缺點：1、加氣不便，天然氣卡車每次加滿只能跑150～250公里，對加氣站的密度要求高，而現(xiàn)實是只在城市周邊才有加氣站。2、天然氣動力性差，目前銷售的載貨車車型所裝配的天然氣發(fā)動機的最大功率一般只在200kW以下（近期只有重汽推出超過240kW的天然氣發(fā)動機）。3、行駛速度慢。天然氣卡車、客車時速均在80km/h以下，而這一車型的發(fā)展趨勢是高速化。4、卡車的道路條件較差，天然氣罐的安全性仍然有待提高。

 國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線之爭

    EGR機型技術(shù)的問世和大量應(yīng)用,是2008年車用柴油機國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線最大的亮點之一，對于它的爭論自其被重汽采用并推向市場以來就一直沒有停止?，F(xiàn)在，對EGR技術(shù)能否成為國Ⅲ過渡期主流技術(shù)？其生產(chǎn)和使用一致性是否可靠？在提高檢測標(biāo)準(zhǔn)后能否遍地開花？這些已成為行業(yè)最大的看點與猜想。

    眾所周知，排放達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)主要采用高壓共軌、電控單體泵和泵噴嘴技術(shù)。目前濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大分發(fā)動機企業(yè)采用高壓共軌、電控單體泵技術(shù)。高壓共軌的發(fā)動機比EGR發(fā)動機價格高1萬元左右,電控單體泵發(fā)動機比EGR機型的價格約高出7000～8000元，可見EGR機型的成本優(yōu)勢非常明顯。目前,有些企業(yè)所采用的已經(jīng)是第二代高壓共軌產(chǎn)品,而力推電控單體泵的德爾福與重汽也成功混合式電控單體泵系統(tǒng),該系統(tǒng)由雙方聯(lián)合設(shè)計,泵體由重汽自已生產(chǎn),德爾福提供電控電磁閥。由于國內(nèi)油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了這兩種技術(shù)機型的維修次數(shù)，而且該類機型在維修時，對設(shè)備和操作人員的技術(shù)水平要求比較高。而EGR發(fā)動機核心技術(shù)掌握在企業(yè)自己手中，產(chǎn)能不受限制，加上維修方便、對油品的要求較低，更符合國情。在經(jīng)歷了排放標(biāo)準(zhǔn)實施的短期適應(yīng)之后，重汽的電控直列泵EGR技術(shù)在與高壓共軌、電控單體泵技術(shù)路線的爭奪中已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。但是對這兩種技術(shù)路線使用成本的最終比較，不管是行業(yè)管理門還是用戶，目前均沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

 據(jù)了解，玉柴、濰柴、上柴、錫柴的相關(guān)人士透露，這幾家企業(yè)都在EGR發(fā)動機，有的已獲得原發(fā)改委的批文。這種機型的周期大約在20個月左右，其余企業(yè)的機型2009年下半年就可上市。按照時間推算，那時高壓共軌發(fā)動機的降價促銷恰好結(jié)束。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場是決定技術(shù)存在的惟一因素。盡管相關(guān)門要求新的國Ⅲ產(chǎn)品也要像國Ⅳ發(fā)動機一樣做耐久試驗，解決應(yīng)力、磨損、可靠性等問題，這些后續(xù)EGR的企業(yè)也面臨著更高的門檻，但上述新規(guī)定都擋不住市場的巨大推動力。盡管博世近期再次下調(diào)電控高壓共軌系統(tǒng)的價格（每套系統(tǒng)降低約5000元，與EGR機型的價格差已縮小到約4500元），但仍難扭轉(zhuǎn)不利面，東風(fēng)柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等紛紛改用重汽EGR國Ⅲ發(fā)動機，泛濰柴系企業(yè)也在期待著濰柴版EGR發(fā)動機的量產(chǎn)。可以說，EGR技術(shù)能否成為主流技術(shù)，既取決于電控高壓共軌和電控單體泵系統(tǒng)能否降價，也取決于EGR能否克服自身的不足。

    重型與輕型柴油機輸入更多的國外血統(tǒng)

    2008年度,我國柴油機市場延續(xù)多年的向著重輕兩頭發(fā)展的趨勢沒有改變，共銷售重型柴油機582819臺（其中配裝重型貨車106746臺，配裝重貨非完整車輛239547臺，配裝大型客車36731臺，配裝大客非完整車輛5733臺，配裝半掛牽引車194062臺），占車用柴油機總銷售量的27.37%。中型柴油機共銷售270858臺（其中配裝中型貨車123523臺，配裝中貨非完整車輛76643臺，配裝中型客車37985臺，配裝中客非完整車輛32707臺）。占車用柴油機銷售總量的12.72%。輕型柴油機共銷售1276140臺（其中配裝輕型貨車941382臺，配裝微型貨車97771臺，配裝輕貨非完整車輛95242臺，配裝微貨非完整車輛14757臺，配裝輕客82201臺，配裝輕客非完整車輛44787臺），占車用柴油機銷售總量的59.91%。

    從各企業(yè)的實際情況看，濰柴、重汽兩家重機代表型生產(chǎn)廠家全年銷量增長率達到了22.15%、17.17%，分別比柴油機行業(yè)的平均增長率3.30%高出18.85%和13.87%。輕型柴油機銷量較多的玉柴全年同比累計增長9.13%、山東萊動同比增長35.97%、安徽江淮同比增長177.33%、綿陽新華同比增長311.80%，增長幅度都超過了行業(yè)平均增長率。當(dāng)然，在這一總體趨勢之下，各家柴油機企業(yè)的分化傾向也非常明顯，據(jù)分析，2008年度解放大馬力車型配裝濰柴發(fā)動機不低于2.2萬臺，而解放旗下錫柴的10升以上柴油機的銷量卻不盡人意。輕型機市場的朝柴、江鈴、揚柴、南汽等銷量也下滑不少。

值得注意的是，不管是重型柴油機還是輕型柴油機，都在悄悄地發(fā)生著巨大的變化，這個變化既體現(xiàn)在新技術(shù)的采用與引進，也體現(xiàn)在自主品牌和國際化合作上。在輕型機市場上，江鈴、朝柴引進的是美國的技術(shù)，南京依維柯的索菲姆發(fā)動機產(chǎn)銷量上升很快，東風(fēng)輕型發(fā)動機生產(chǎn)基地已經(jīng)投產(chǎn)，其中的日產(chǎn)品牌柴油機必將會在輕型柴油機市場上分得一杯羹。特別是福田與美國康明斯建立合資企業(yè)，生產(chǎn)康明斯ISF系列2.8升、3.8升兩款柴油機，將使我國輕型柴油機擁有更多的國外血統(tǒng)，發(fā)生本質(zhì)的變化。重型機隨著西安康明斯的投產(chǎn)，上汽依維柯紅巖公司的組建和福田與奔馳合資生產(chǎn)奔馳重卡OM系列柴油機步伐的加快，重型柴油機的競爭格必將發(fā)生改變。

    我國主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)各機型產(chǎn)銷情況

    一汽錫柴。錫柴在2008年度的老四缸機(4110、4113)和老六缸機（6110等）的銷量不大，其老四缸機的跌幅接近30%，倒是其新推出來的4DX、4DW兩款（該兩款柴油機經(jīng)過升級后主要用于低速載貨車和輕型貨車）的柴油機銷量有了高速發(fā)展，在進入2009年之后，錫柴的這兩款機型市場要貨直線上升，從月初的5700多臺猛增至16000余臺，針對來之不易的市場需求，錫柴生產(chǎn)緊急啟動作業(yè)預(yù)案，新、老裝配線三班生產(chǎn)，日產(chǎn)能力已上升至950臺左右。2008年錫柴六缸機中的6113系列增幅領(lǐng)漲，約80%。本年度，錫柴新投產(chǎn)大排量CA6DM2柴油機，顯示一汽擁有自己重型柴油機的決心，但其10升以上重型機的銷量仍有待提升。

    玉柴。雖為獨立柴油機企業(yè)，但是玉柴的重中輕發(fā)動機全面發(fā)展。即使在經(jīng)濟形勢不好的情況下玉柴也有著較強的抗風(fēng)險能力，2008年，玉柴重型機產(chǎn)能有了重大提升，開年之初即投資1.45億元為重機（YC6M系列）缸體生產(chǎn)線三期工程項目奠基，其與東風(fēng)在重機方面的合作隨著天龍的銷量增長也得到了加強。在輕型機方面，玉柴與卡特彼勒、霍尼韋爾等公司在增壓、感應(yīng)控制、再制造、物流等方面展開了深度合作，并于3月份與浙江吉利、浙江銀輪共同投資興建的濟寧玉柴發(fā)動機股份公司奠基開工，該項目建成后將形成年產(chǎn)歐V標(biāo)準(zhǔn)的乘用車柴油機30萬臺的能力。另外，年產(chǎn)10萬臺發(fā)動機的廈門玉柴公司也加緊，玉柴北方農(nóng)機生產(chǎn)基地湖北玉柴多菱發(fā)動機公司投產(chǎn)后銷量大漲。

    到2008年底，金融危機愈演愈烈，我國柴油機市場直線下滑，玉柴輕型機卻在農(nóng)機補貼政策的影響下逆勢而上，為玉柴全年實現(xiàn)困難面中正增長發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

 2009年，玉柴發(fā)動機的領(lǐng)先適用技術(shù)有iEGR技術(shù)、柴油機電子控制技術(shù)、玉柴EIS電子智能系統(tǒng)、柴油高壓噴射技術(shù)、柴油清潔技術(shù)、VVEB玉柴缸內(nèi)制動技術(shù)、柴油機結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，OBD(車載診斷系統(tǒng))技術(shù)。2009年重點新產(chǎn)品有：16升YC6T船電用柴油機、YC4FA輕型車用柴油機、09版YC6M公路專用柴油機、09版YC6L車用柴油機、09版YC6A車用柴油機、09版YC6J車用柴油機、09版50裝載機用YC6MZ柴油機、30裝載機用YC6J125Z柴油機、YC6C大型船電用柴油機。此外，2009年玉柴還將向市場小批量投放混合動力。

    濰柴。經(jīng)過長期的醞釀與實際操作，濰柴在資本市場的縱橫捭闔告一段落，對新機型的研發(fā)成為2008年的亮點。長期以來，我國重卡的市場需求量一直十分強勁，濰柴在2007年其12升大排量柴油機WD12銷量為1.4萬臺，同比增長了5倍，2008年達到了約3萬臺，同比增長近100%。但是濰柴早在去年就清醒地認(rèn)識到，重卡翻番式增長的面不久就會結(jié)束，為了完善產(chǎn)品系列，實現(xiàn)多樣化發(fā)展，濰柴加大了工程機械和低排量發(fā)動機的研發(fā)力度。2008年，濰柴正式向市場推出了WP系列的7升和5升柴油機。

    除了功率段位的多樣化，在氣體燃料方面，濰柴與加拿大西港創(chuàng)新公司、香港培新（）投資有限公司新合資公司，研發(fā)制造重型液化天然氣發(fā)動機，以圖改變我國氣體燃料發(fā)動機功率一般限于中型機以下的面。目前，新的公司已具備年產(chǎn)2萬臺的產(chǎn)能。

    2008年，濰柴推出了WP10、WP12平臺的國Ⅳ、國Ⅴ機型，至此，濰柴成為繼玉柴之后，唯一擁有國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)大型柴油機機型的發(fā)動機企業(yè)。

    濰柴利用電控高壓共軌系統(tǒng)的控制功能推出的“共軌行”是柴油機行業(yè)向車輛運行管理領(lǐng)域邁出的可喜步閥。該系統(tǒng)對分期付款方式售出車輛進行控制，以約束購買方的交易信用。還可瞬時反饋車輛的行駛位置，降低被盜風(fēng)險，實現(xiàn)遠程故障診斷等。是目前惟一推向市場的集車輛與發(fā)動機智能管理于一體的控制系統(tǒng)。

    東風(fēng)。東風(fēng)公司系統(tǒng)的東風(fēng)康明斯2008年銷售勢頭很猛，即使在國Ⅲ轉(zhuǎn)換、金融危機暴發(fā)的大形勢之下，其同比累計增長率也接近20%，這是非常難得的，表明康明斯發(fā)動機在市場上贏得穩(wěn)固地位。2008年10月，東風(fēng)康明斯發(fā)生了兩件大事。一是提前超額完成全年銷量目標(biāo)15萬臺，二是自主研發(fā)的國Ⅲ發(fā)動機點火成功，這一項目被康明斯美國總認(rèn)為是康明斯全球首創(chuàng)的低成本電控發(fā)動機。截至2008年,東風(fēng)康明斯已具備B、C、L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機、B系列天然氣發(fā)動機等近10個基本機型數(shù)百個品種，發(fā)動機排量為3.9升、4.5升、5.9升、6.7升、8.3升、8.9升、13升，功率覆蓋范圍為125～545馬力。2008年，在東風(fēng)康明斯發(fā)動機的配套版圖中，東風(fēng)市場占54%，非東風(fēng)市場占46%。目前,一個由發(fā)動機廠商和整車廠商緊密配合的海外市場拓展聯(lián)盟正在形成之中。

    在2008年即將結(jié)束之時，東風(fēng)輕型發(fā)動機有限公司，作為東風(fēng)有限、東風(fēng)股份的輕型商用車發(fā)動機的制造基地，主要生產(chǎn)日產(chǎn)、東風(fēng)兩個品牌的輕型發(fā)動機，并承擔(dān)缸體、缸蓋、曲軸、連桿等總成的配裝及試驗任務(wù)。主要配套對象是東風(fēng)和東風(fēng)有限日產(chǎn)品牌的輕卡、SUV、輕客，初期產(chǎn)能即可以達10萬臺。

    東風(fēng)公司朝柴的4102、4100發(fā)動機是輕卡配套動力的主力軍，目前已占據(jù)純輕卡配套市場的1/3，而國內(nèi)這一動力的競爭已經(jīng)成為一片紅海。2008年，朝柴的這類機型表現(xiàn)平平，本年度似乎只有CYQD32成為較大亮點，同比增幅約56%。不過，2008年與江淮公司合資的合肥朝柴工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，朝柴與美國納威司達簽訂合資意向書，未來朝柴的經(jīng)營模式和主打機型頗為行業(yè)關(guān)注。

    朝柴的國Ⅲ機型工作力度很大，截至目前，朝柴公司已有50多款國Ⅲ發(fā)動機與汽車廠一起進行了整車標(biāo)定，共涉及到汽車廠21家。其中CY4102-C3B、CY4102-C3C等20款國Ⅲ發(fā)動機進行了可駕駛性、高溫、高原、高寒全標(biāo)定內(nèi)容。其余30多款國Ⅲ發(fā)動機進行了上述四項中分項目標(biāo)定。該公司國Ⅲ發(fā)動機在國內(nèi)各主要汽車廠、客車廠都進行了整車標(biāo)定。據(jù)統(tǒng)計，自2005年起朝柴總計銷售國Ⅲ發(fā)動機1.1萬臺。

    隨著新排放法規(guī)的逐步推進，朝柴在國內(nèi)各大汽車廠都做了國Ⅲ機型的公告儲備。到發(fā)改委發(fā)布171批公告為止，朝柴在各汽車廠共審批通過了整車公告851款，底盤公告317款(其中客車底盤公告66款)，基本上覆蓋了國內(nèi)N2類輕卡及6～8米客車的全生產(chǎn)企業(yè)。

    重汽。重汽的動力系統(tǒng)包括濟南發(fā)動機、杭發(fā)和重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司、濟南復(fù)強動力有限公司。從目前的產(chǎn)能來判斷，杭發(fā)約占65%，濟南發(fā)動機約占35%。兩家工廠在2008年最大的亮點是EGR發(fā)動機的問世。客觀地說，正是這一成果引發(fā)了國Ⅲ技術(shù)路線的大討論，逼得博世將電控共軌的價格向下大幅調(diào)整。杭發(fā)在搬家后，其產(chǎn)能提升大大加快，2008年重汽兩家公司共生產(chǎn)發(fā)動機（車用、工程機械、發(fā)電、船用）共12．5萬臺，同比增長25%。產(chǎn)能提升后，集團（主要是杭發(fā)）對外供發(fā)動機的數(shù)量迅速增加，據(jù)統(tǒng)計，全年外供發(fā)動機1.2萬臺，同比增長102%。

 2008年末，隨著重汽340馬力天然氣發(fā)動機研發(fā)工作的完成，標(biāo)志著重汽天然氣發(fā)動機型譜已經(jīng)得到了完善。WT615系列天然氣發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從230馬力到340馬力不同的功率段，可用燃料為壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）。2007年末WT615系列300馬力以下功率段天然氣發(fā)動機正式投入市場，在2008年歲末到來之際，重汽又推出了300馬力以上的天然氣發(fā)動機，進一步完善了重汽天然氣發(fā)動機的型譜，其中340馬力天然氣發(fā)動機更是目前國內(nèi)車用天然氣發(fā)動機中功率最大的。

    即便如此，重汽集團目前面臨的最主要問題是機型少（基本只有WD615系列），2009年在重型汽車回調(diào)的形勢下，重汽集團的發(fā)動機生產(chǎn)將面臨嚴(yán)峻考驗。

    道依茨一汽（大連）柴油機公司。大柴產(chǎn)品目前主要為C系列（CA4DC）、E系列（CA6DE2、CA6DE3）、F系列（CA4DF、CA6DF、CA6DFL）和DEUTZ系列。面對2008年柴油機市場的特殊形勢，大柴以加強道依茨產(chǎn)品的推廣和服務(wù)為抓手幫助大柴更好地占領(lǐng)國內(nèi)市場。在服務(wù)方面，大柴承諾，自2008年3月1日起購買解放悍威道依茨車的用戶，牽引、載貨、廂式車匹配的道依茨發(fā)動機，整機保用12個月、10萬公里；購車45天內(nèi)，由于質(zhì)量問題需要更換缸體、缸蓋、曲軸的故障，給予更換發(fā)動機總成。目前，大柴道依茨柴油機被一汽大客、黃海等客車廠選用配套機型，在大連、福州、長春、上海、武漢、沈陽、貴陽等城市的客車上都有配套客車運行。奧運會期間，配裝該機型的混合動力客車在北京市區(qū)道路上運行平穩(wěn)，節(jié)能顯著，很受行業(yè)人士的關(guān)注。

    揚柴。2008年，揚柴銷售柴油機10萬余臺（其中車用8.2萬臺），485系列生產(chǎn)2.6萬臺，增幅高達130%。該公司柴油機年產(chǎn)量首次突破10萬臺大關(guān)。

    2008年，揚柴全力符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的各類機型，相繼完成了YZ4DA、B、C、D、E全系列產(chǎn)品的國Ⅲ研發(fā)，并穩(wěn)步進入批量生產(chǎn)配套。在研發(fā)國Ⅲ產(chǎn)品的同時，揚柴全年新增國Ⅲ公告700多個，為產(chǎn)品的后續(xù)銷售提供了強有力的保障。在產(chǎn)品研發(fā)過程中，揚柴堅持自主和借助“外腦”相結(jié)合，與江蘇大學(xué)、揚州大學(xué)等高校合作產(chǎn)學(xué)研項目，為解決產(chǎn)品實際問題和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論指導(dǎo)。此外，揚柴積極拓展新客戶，尤其是海外市場的開拓取得突破性進展，在2007年開始自營出口的基礎(chǔ)上，2008年外銷柴油機近17600臺，成為產(chǎn)品銷售的一個亮點。

    燃油稅使各類型柴油機在節(jié)油方面取得新成果

    燃油稅在我國已經(jīng)預(yù)熱了很多年，正是這一長期的預(yù)熱，使該稅種對我國柴油機行業(yè)的影響特別是節(jié)油技術(shù)的研究與進步產(chǎn)生了持續(xù)的影響。2007年底，燃油稅的實施終于有了一個結(jié)果，各企業(yè)各款式的柴油機節(jié)油研究更加不遺余力，各家推出的節(jié)油新技術(shù)是2008年值得大書特書的一筆。玉柴、上柴、錫柴、大柴、濰柴的氣體燃料發(fā)動機基本上覆蓋了其所有機型的70%以上。如錫柴推出的CA6SL1-26E4、CA6SF2-NE4天燃?xì)獍l(fā)動機達到了國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，其稀薄燃燒、提前角控制降低了熱負(fù)荷增加了爆震裕度，大大節(jié)了燃料。其CA4DL1-20E3機型屬目前國內(nèi)功率較大的國Ⅲ四缸專用柴油機，通過精確的預(yù)噴射設(shè)計和二級平衡機構(gòu)，降低了噪聲，節(jié)了柴油。玉柴在2008年多次氣體燃料發(fā)動機客戶交流會，憑借先進的電控燃燒與管理手段，玉柴氣體燃料發(fā)動機在許多城市的公交系統(tǒng)已占據(jù)50%的市場份額。

    在濰柴與博世共同研制并配裝歐曼的09款發(fā)動機中，一個核心技術(shù)，是利用多態(tài)節(jié)油開關(guān)，使發(fā)動機的功率可調(diào)，用戶可以根據(jù)實際裝載情況和運行道路情況，選擇發(fā)動機的功率輸出，以減少額外的功率消耗，實現(xiàn)了一臺發(fā)動機達到幾臺發(fā)動機的功效。同樣依靠電控高壓共軌系統(tǒng)的先進平臺，濰柴動力又了油恒溫扇和油斷缸技術(shù)，兩種技術(shù)組合使用可以使整車油耗降低8%～15%。

    西安康明斯將投產(chǎn)的滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代ISM11升全電控重型柴油機，采用SCR選擇性催化還原后處理系統(tǒng)，較上一代國III發(fā)動機節(jié)油5%以上，預(yù)期將于2009年正式投產(chǎn)。

    金杯閣瑞斯柴油版搭載的DK4A柴油機，使用了直立式DOHC4氣門結(jié)構(gòu)和噴射器，通過將噴油器直立于缸孔中心、改良燃燒室形狀、采用兩種不同形狀的獨立孔等手段降低渦流偏差，提高燃料油噴霧分布和空氣利用率，進而大幅度提高發(fā)動機最大功率和最大扭矩。2.5L的排量，最大功率便達到了75kW，最大扭矩更是達到260NM。

    轎車用柴油機漸行漸遠

    轎車柴油化曾是很多專家的預(yù)言，也是博世等跨國公司在市場上力推的項目之一。的確，柴油機壽命長、磨損小，燃油效率高，歐洲很多的柴油轎車一度達到新車消費總量的50%。我國一汽大眾一直以組裝方式進行轎車柴油機的生產(chǎn)，玉柴、奇瑞、吉利、云內(nèi)等柴油機企業(yè)在轎車柴油機方面都有很大的投入，但是柴油轎車的市場一直沒能打開。一般說，柴油機比汽油機節(jié)油20%～２５％，但是由于的汽車很少能像歐洲、美國那樣長距離不停歇的運行，據(jù)估算，在要4年的時間，柴油轎車才能把與汽油機的差價（以2008年初的柴汽油差價為例）掙回來。在全球經(jīng)濟滑坡，油價大幅下跌的形勢下，轎車柴油機的前景更加不樂觀。

    2008年5月21日，德國柴油價格首次與汽油看齊，都為每升1.52歐元，因此失去了其長期以來使用成本低的優(yōu)勢，再考慮到柴油發(fā)動機相對于汽油機傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，也隨著后者有針對性的迎刃而解的技術(shù)創(chuàng)新（例如，奔馳公司正在研發(fā)的效率更高的“壓燃式”汽油發(fā)動機）行將消失殆盡，專家們預(yù)測，柴油轎車受寵的一段成功發(fā)展史，行將成為過去。持這一觀點的人士在比利時、意大利很多。專家們一致的看法是，柴油轎車的擴張已經(jīng)達到其峰，在未來的幾年里，汽油轎車將重新贏回分市場份額。在轎車柴油機本就沒有發(fā)展起來的，其前景更不樂觀。反倒是混合動力的前景會更明朗一些。

 2009年柴油機市場預(yù)測

    為了刺激2009年的經(jīng)濟，和各地已經(jīng)出臺了配套錯施，在數(shù)萬億的救市計劃中，目前投入的只有幾千億元，預(yù)計到2月底約有2萬億元投放到位，由此預(yù)計2009年基礎(chǔ)設(shè)施工程量很大，柴油機仍有一定的市場需求，從錫柴、玉柴、萊動、江淮的情況看，刺激農(nóng)機的相關(guān)政策已經(jīng)初步見效。從汽車整車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，即使在最困難的2008年9月份以后的時間里，載質(zhì)量小于1.8噸的載貨車銷量增幅也高于15%以上。因此，輕型柴油機有可能率先走出寒冬。

    對于重型機市場，據(jù)分析，2009年下半年重卡行業(yè)會重拾升勢，預(yù)計2009年全年重卡需求量雖會小幅回落5％，但2009年下半年與2010年需求增速將會在15％以上。

    綜合考慮，2009年柴油機的市場總需求可能與2008年持平，約33～34萬臺。

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