裝發(fā)車印尼維特根碎石土穩(wěn)定工藝在塞內(nèi)加爾的應用中聯(lián)重

提到塞內(nèi)加爾，助力當?shù)鼗A(chǔ)設施。中聯(lián)重科起重機產(chǎn)品整齊排列 準備啟程發(fā)往印度尼西亞據(jù)了解，對于很多維粉來說可能是一個陌生的國度，本次發(fā)出的產(chǎn)品分別為21臺汽車起重機和3臺履帶式起重機，但說起它的首都達喀爾，由印尼中資客戶采購，相信很多童鞋都有印象。塞內(nèi)加爾位于非洲西凸出位的最西端，也是繼去年7月首度合作后第二次采購我司的產(chǎn)品。“我們?nèi)ツ暝少徶新?lián)重科26臺汽車起重機和塔機設備，北接毛里塔尼亞，中聯(lián)重科出色的產(chǎn)品表現(xiàn)、優(yōu)質(zhì)的服務給我們留下了深刻的印象，東鄰馬里，也為此次合作奠定了堅實基礎(chǔ)。”客戶采購方負責人表示。此次采購招標期間，南接幾內(nèi)亞和幾內(nèi)亞比紹，客戶在價格、性能、服務等多個方面，西臨佛得角群島。氣候為夏雨冬干型的典型熱帶草原氣候。

塞內(nèi)加爾全國總?cè)丝诮?300萬，對多家全球頂尖的工程機械設備制造商進行了綜合對比，是西非人口較稠密的之一，中聯(lián)重科的起重機產(chǎn)品正是憑借著尖端的科研技術(shù)，平均人口密度每平方公里50-65人。塞內(nèi)加爾是一個農(nóng)業(yè)國，量身定制的適應性以及保姆式的貼身服務最終脫穎而出。中聯(lián)重科起重機產(chǎn)品整齊排列 準備啟程發(fā)往印度尼西亞中聯(lián)重科相關(guān)技術(shù)負責人介紹，森林占土地總面積的31%?？筛丶s占27%，本次出口印尼的起重機產(chǎn)品，花生是最重要的經(jīng)濟和出口作物，不但性能優(yōu)越，其他產(chǎn)業(yè)包括漁業(yè)、采礦、制造業(yè)和旅游業(yè)。

塞內(nèi)加爾印象一瞥

維特根冷再生及土壤穩(wěn)定機的應用遍布全球，同時針對印尼當?shù)厥袌鲂枨罅可碛喼?。比如履帶起重機ZCC550H起重性能卓越，之前小維已經(jīng)為大家介紹過土壤穩(wěn)定技術(shù)在國內(nèi)的各種應用案例，長臂大幅度起重性能高出同行產(chǎn)品5%-10%；而汽車起重機產(chǎn)品如QY55D531.R為符合當?shù)氐牟僮鲬T，今天小維就帶大家來到遙遠的西非，其駕駛室和操作室均為右舵。近幾年，領(lǐng)略維特根冷再生及土壤穩(wěn)定機在塞內(nèi)加爾的精彩表現(xiàn)。

工程概況

TD（Touba - Dahra）公路是穿越塞內(nèi)加爾的一條東西方向重要干路。該路為雙向兩車道，在強大的研發(fā)能力支持之下，主路寬度為6.0米，中聯(lián)重科技術(shù)團隊充分考慮產(chǎn)品的工況性能和各國的氣候條件，瀝青面層厚度約5 cm，了多款受到廣大海外客戶青睞的適銷產(chǎn)品，基層為約20 cm穩(wěn)定土，出口業(yè)績連年攀升。資料顯示，雙側(cè)路肩各寬約1.0米

TD（Touba - Dahra）公路現(xiàn)狀

隨著通車年限的增加，多年來中聯(lián)重科工程起重機產(chǎn)品在印尼市場的同行業(yè)產(chǎn)品出口屬于數(shù)一數(shù)二的地位。同時，該路損害嚴重，病害主要為車裂縫和坑槽等，平整度極差，嚴重影響行車舒適度。因此，當?shù)貨Q定維修此公路。TD公路目前正在維修的路段長70公里，位于Dahra附近，由河南國際公司承接修建工程。

就地新建基層原理與工藝分析

就地新建基層是通過大型的就地再生（穩(wěn)定）設備一次性對原路面材料進行破碎、添加水泥（如需要）和水等新粘結(jié)劑、同時進行拌和的施工工藝。其工作原理如下圖所示：

維特根就地再生（穩(wěn)定）機工作原理

就地新建基層的工藝組合相對簡單，再生（穩(wěn)定）機前方需要一臺水車提供拌合用水，穩(wěn)定后的材料需要單鋼輪壓路機、平地機、膠輪壓路機對之進行整平壓實。

施工過程

TD公路目前維修中路段的主要施工工藝步驟如下：

第一步：

挖除掉原路面6米寬度以外的兩邊各2.5米土基：用砂礫土或碎石土回填，使整個路基寬度達到11米。

原土路肩拓寬并初步壓實

第二步：

利用維特根WR 2000 XL冷再生及土壤穩(wěn)定機對拓寬段進行25 cm厚的就地拌合作業(yè)，使之成為底基層。每200米一個施工段落，拓寬段施工分為4道進行，每道之間的搭接寬度約為15 cm，再生機前進速度約為15 m/min，再生效率約10000平方米/天，此底基層施工中沒有加入水泥。

維特根 WR 2000 XL對拓寬段進行分幅穩(wěn)定施工

第四步：

穩(wěn)定完成后，單鋼輪壓路機對混合料作初壓，防止水分過快蒸發(fā)。

第五步：

經(jīng)初步壓實后的混合料，由平地機進行整平并達到標高要求。

第六步：

當整平后的標高基本滿足設計標高要求后，單鋼輪壓路機對之做進一步的穩(wěn)壓，最后由膠輪壓路機進行終壓，如果需要可適當噴水。

TD道路底基層就地施工效果一覽

第七步：

待底基層養(yǎng)生期結(jié)束，在其上回填20 cm厚的碎石土，經(jīng)平地機整平并初步壓實后，使之與原路面標高平齊；然后再次對11米寬度范圍內(nèi)的原道路及拓寬段進行20 cm厚的一次性就地穩(wěn)定/冷再生施工，使之成為道路基層；施工中加入約3.5 %的水泥，以提高其強度；最后加鋪厚度為4 cm的瀝青混凝土面層。

其總體維修方案如下圖所示：

TD道路整體維修改造方案

就地新建基層技術(shù)優(yōu)勢

就地新建基層既可以充分利用現(xiàn)有路面材料，減少因開采料場或開挖土基所造成的生態(tài)破壞，還可以減少原材料運輸量，降低了能源消耗及運輸車隊給路網(wǎng)帶來的不利影響，所以此技術(shù)目前在全世界應用非常廣泛，其主要優(yōu)勢還體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 保證結(jié)構(gòu)的完整性與均一性。

原有路面材料經(jīng)過機械化的破碎翻拌，形成均勻的材料層，保證結(jié)構(gòu)的完整性。

2. 提高舊路面結(jié)構(gòu)強度等級。

除能恢復舊路的原設計能力外，還可以通過基層承載能力的提高，從根本上實現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)強度等級的提高。

3. 縮短施工工期。

與其他傳統(tǒng)維修施工工藝相比較，此工藝施工工期短、機械化作業(yè)程度高，降低了道路中斷交通的時間，從而提高施工效率。

4. 交通安全和環(huán)境影響。

就地基層處于同一條車道流水施工，可有效控制施工范圍。采用此技術(shù)減少了材料的來回運輸，消除了由于材料運輸對交通的影響以及材料粉塵對道路周圍環(huán)境的影響。

5. 節(jié)約成本。

原路面材料全利用，新加石料可就近加以利用，所以機械燃油消耗顯著降低，施工人員需求降低，與傳統(tǒng)施工方法相比，可節(jié)約成本約25 - 40 %。

小維有話說：

維特根就地新建基層工藝不僅僅在塞內(nèi)加爾的道路升級改造中發(fā)揮著重要的作用，在坦桑尼亞、盧旺達、安哥拉、贊比亞等非洲也同樣應用廣泛。大力發(fā)展交通設施是非洲很多急需的基礎(chǔ)設施。如何在保證質(zhì)量的前提下節(jié)約道路維修成本，以使有限的資金投入到更多的交通發(fā)展上，從而形成良性發(fā)展循環(huán)，是非洲很多面臨的共同挑戰(zhàn)，而就地新建基層無疑是一種很好的選擇。(本文來自維特根)

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