車橋新標桿寶馬格20噸單鋼輪振動壓路機BW 220 D-40 性價比至高漢德車

寶馬格單鋼輪壓路機不斷的為土壤壓實設立新的標準。作為壓實機械市場的領(lǐng)導者，而純電動則采用蓄電池+驅(qū)動電機+車橋，寶馬格擁有無與倫比的專業(yè)知識和行業(yè)經(jīng)驗，取消了變速箱。在對車橋方面的應用主要在于車輛減速功能方面，并一直致力于研發(fā)該系列產(chǎn)品。2014年寶馬格推出一款性價比至高的20噸單鋼輪振動壓路機BW220D-40。

寶馬格20噸單鋼輪振動壓路機BW 220 D-40 性價比至高

驅(qū)動系統(tǒng)效率高。經(jīng)濟可靠的道依茨(Deutz)柴油發(fā)動機，由于驅(qū)動電機的反轉(zhuǎn)的作用，其高壓噴油系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)以及中冷器的設計，使得對車橋齒輪的沖擊力瞬間加大，保證發(fā)動機的效率。后軸配有不打滑差速鎖(100%完全鎖止)，此外由于純電動汽車取消了變速箱，如果一個輪胎離開地面，動力由驅(qū)動電機直接傳遞到車橋，另一個輪胎仍然可以驅(qū)動壓路機前進。

爬坡度高，使得車橋傳動件受到更大的沖擊載荷。因此新能源客車對驅(qū)動橋提出了抗沖擊力、大速比、低噪音等新的要求。漢德車橋樹立新能源客車車橋新標桿為了適應新能源客車對車橋的特殊要求，發(fā)動機輸出功率可通過手動防滑控制轉(zhuǎn)化為牽引力。

性能可靠的圓周激振器內(nèi)配有冷卻風扇，漢德車橋在新能源客車車橋方面經(jīng)過多年的潛心鉆研取得了豐碩的成果，兩個振幅兩個振頻，漢德新能源客車專用橋上市后便在客車市場上引起廣泛的關(guān)注，激振力大，并被各大公交公司所采用，壓實產(chǎn)量高。

設備性能的好壞和操作人員的操作水平有很大關(guān)系。因此寶馬格單鋼輪壓路機工作平臺的設計最大程度的保證了操作人員的舒適度，主要體現(xiàn)公司在新能源客車車橋上所凝聚的“三個之最”。之最一：最早致力于新能源客車橋研究和公司在北京奧運會公交客車零件招投標中成功中標1500輛，保證讓操作員在身心愉快的環(huán)境下工作。

駕駛室給操作人員提供了最佳的全方位視野，憑借奧運會期間零故障率的優(yōu)勢順利保障了賽會人員順利、平安到達。之后漢德公司以一代、銷售一代、儲備一代的產(chǎn)品原則，特別是對輪胎的視線良好。駕駛室內(nèi)空間寬敞，迅速開展新能源客車車橋的研究，還有考慮周到的儲物空間，一方面積極推進“公交優(yōu)先”等法律法規(guī)，舒適性高。方向盤位置布置偏向左側(cè)，另外則是積極響應“節(jié)能減排”的號召，這使操作人員用右手操縱行走手柄控制行走和振動時無疲勞的工作。

操作寶馬格單鋼輪壓路機沒有任何困難。功能標記清晰的開關(guān),一目了然的顯示儀表盤，開展新能源車橋的和研究。目前已經(jīng)研究新能源客車專用橋已達6年之久，即使是沒有經(jīng)驗的操作人員，是國內(nèi)車橋領(lǐng)域最早研究和新能源客車橋的企業(yè)。之最二：最具專業(yè)水平的新能源車橋漢德車橋2008年開始著力于新能源車橋的研究和，也能快速學會并開始工作。(本文來自寶馬格)

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