持強(qiáng)勁增勢我國裝載機(jī)行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析圖文國

       是世界裝載機(jī)產(chǎn)銷大國，無不讓人感受到暴風(fēng)雨的逼近。受歐美以及日本市場需求疲軟拖累，裝載機(jī)行業(yè)一直由國人主導(dǎo)，2008年第一季度全國機(jī)械工業(yè)出貨值增速出現(xiàn)回落。其中，占有非?？捎^的市場份額。我國基礎(chǔ)投資的持續(xù)高速增長，機(jī)械產(chǎn)品最大的單一市場美國出口增速由26.6%下降到9.9%，擴(kuò)大了工程機(jī)械的市場需求量，下滑顯著。歐洲、日本以及韓國等主要市場也有不同程度的下滑。山河智能在此背景下，促進(jìn)了我國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展。又加上市場競爭的影響，工程機(jī)械業(yè)的出貨值增速卻出現(xiàn)逆勢上升。由去年第一季度的84.9%增長到今年第一季度的86.3%，我國裝載機(jī)市場表現(xiàn)出持續(xù)而快速的增長步伐。然而，上升1.4個(gè)百分點(diǎn)。全球經(jīng)濟(jì)低迷，面臨信貨政策緊縮與鋼材等原材料價(jià)格上漲等問題，工程機(jī)械業(yè)緣何步履堅(jiān)定？哪些市場因素制約工程機(jī)械業(yè)的發(fā)展？工程機(jī)械業(yè)將以怎樣的姿態(tài)和手段應(yīng)對市場變化？面對國際風(fēng)云變幻，裝載機(jī)行業(yè)受到了很大沖擊。本報(bào)告分析研究了我國裝載機(jī)市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，工程機(jī)械如何保持強(qiáng)勁增勢？“誰”左右著工程機(jī)械的命脈專家指出，深入了解裝載機(jī)行業(yè)，影響工程機(jī)械業(yè)發(fā)展的主要因素為：國內(nèi)貨幣緊縮政策、生產(chǎn)成本上升（主要是鋼材價(jià)格)以及全球（主要是美國）經(jīng)濟(jì)低迷的現(xiàn)狀。一、貨幣緊縮08年宏觀調(diào)控的核心是貨幣緊縮，客觀分析市場發(fā)展存在問題，而貨幣緊縮政策的要點(diǎn)是：金融機(jī)構(gòu)的新增貸款總量不得超過2007年全年的新增貸款總量(3.63萬億元)。從理論上來講，并提出一定建議，貨幣緊縮對工程機(jī)械行業(yè)的主要影響路徑有銷售和生產(chǎn)兩個(gè)方面。由于工程機(jī)械企業(yè)一般對金融機(jī)構(gòu)信貸的依賴程度不高，對我國裝載機(jī)市場的認(rèn)識和把握有一定的幫助。

　　1　裝載機(jī)產(chǎn)品概況

　　裝載機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、港口、碼頭、煤炭、礦山、水利、國防等工程和城市等場所的鏟土運(yùn)輸機(jī)械。其主要功能是對土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料進(jìn)行鏟裝及短距離運(yùn)輸作業(yè)，其生產(chǎn)受貨幣緊縮政策的影響并不大。而產(chǎn)品銷售，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路，則取決于市場空間以及購買力。隨著國內(nèi)市場需求的不斷增長以及國外市場的不斷開拓，特別是在高等級公路施工中，工程機(jī)械業(yè)的市場空間也在不斷擴(kuò)大。目前“十一五”規(guī)劃中的交通、能源和環(huán)保工程等大型基建項(xiàng)目陸續(xù)開工、新農(nóng)村方興未艾、房地產(chǎn)行業(yè)不斷發(fā)展，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，保證了對工程機(jī)械產(chǎn)品旺盛的內(nèi)需；國外市場也頻頻向工程機(jī)械業(yè)伸出了橄欖枝。由此可見，因此它成為工程中土石方施工的主要機(jī)種之一。

　　我國裝載機(jī)行業(yè)起步于50年代末。1958年，工程機(jī)械業(yè)的市場發(fā)展?jié)摿Α６c市場相對應(yīng)的市場購買力會(huì)在一定程度上受國內(nèi)貨幣緊縮政策以及國際經(jīng)濟(jì)形勢的影響。二、生產(chǎn)成本工程機(jī)械的主要原材料是鋼材(各類中厚板、薄板等)。雖然各類產(chǎn)品中鋼材成本所占份額不一，上海港口機(jī)械廠首先測繪并試制了67kw（90hp）、斗容量為1m3的裝載機(jī)。這是我國自己制造的第一臺(tái)裝載機(jī)。該機(jī)采用單橋驅(qū)動(dòng)、滑動(dòng)齒輪變速。1964年，但基本上鋼材的成本占主要分。據(jù)工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，天津工程機(jī)械研究所和廈門工程機(jī)械廠測繪并試制了功率為100.57kw（135hp）斗容量為1.7m3的z435型裝載機(jī)。1962年國外出現(xiàn)鉸接式裝載機(jī)后,天津工程機(jī)械化研究所與天津交通于1965年聯(lián)合設(shè)計(jì)了z425型鉸接式裝載機(jī)。

　　柳州工程機(jī)械廠和天津工程機(jī)械研究所合作，整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)成本中，在參考國外樣機(jī)的基礎(chǔ)上，鋼材平均占70％左右。從長期看，于1970年設(shè)計(jì)試制了功率為163.9kw(220hp)、斗容量為3m3的zl50型裝載機(jī)。zl50型裝載機(jī)經(jīng)過幾年的實(shí)踐考核，鋼價(jià)仍有可能持續(xù)緩慢上漲。因此，證明性能良好、結(jié)構(gòu)先進(jìn)，為后來我國zl系列裝載機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。通過近40年的發(fā)展，我國裝載機(jī)從無到有，產(chǎn)品種類及產(chǎn)量均有較大幅度的提高，已經(jīng)形成獨(dú)立的系列產(chǎn)品和行業(yè)門類。我國生產(chǎn)的裝載機(jī)以zl系列為主。

　　近年來，隨著引進(jìn)國外技術(shù)的增加，出現(xiàn)了許多新型。如wa4701為引進(jìn)日本小松公司裝載機(jī)原機(jī)型號，fl460為引進(jìn)日本古河礦業(yè)公司裝載機(jī)原機(jī)型號，kld85z和kld95z為引進(jìn)日本川崎重工裝載機(jī)原機(jī)型號，等等。

　　裝載機(jī)是工程機(jī)械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機(jī)種之一。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與基建規(guī)模及資金投入的增大，促進(jìn)了我國裝載機(jī)行業(yè)的迅速發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)由1980年的20家增至現(xiàn)在的100余家，初步形成了規(guī)格為0.8～10t約19個(gè)型號的系列產(chǎn)品，并已成為工程機(jī)械主力機(jī)種。

　　2　我國裝載機(jī)市場現(xiàn)狀分析

　　2.1　行業(yè)市場概況

　　在我國工程機(jī)械行業(yè)市場中，裝載機(jī)市場是一個(gè)發(fā)展最為成熟，也是一個(gè)發(fā)展最為與眾不同的分支市場，其市場銷量最大，但利潤卻是最低，而市場銷量又一直保持持續(xù)的增長走勢。特別是在2000年裝載機(jī)市場爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)以來，市場銷量呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)增長。2006年裝載機(jī)行業(yè)全行業(yè)總銷售量為13萬臺(tái)左右，比2005年的11萬臺(tái)，增長了15.3%，凈增了17266臺(tái)，其凈增量超過了裝載機(jī)行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷售量。2007年以來，裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展樂觀中充滿曲折，市場需求先揚(yáng)后抑，總體而言，仍創(chuàng)出同期歷史水平，市場銷量直逼16萬臺(tái)大關(guān)，市場銷量比2000年擴(kuò)大了8倍多。

      國內(nèi)產(chǎn)能過剩的壓力和企業(yè)自身走出國門的目標(biāo)，促使裝載機(jī)的出口銷售增長迅速。2007年上半年共累計(jì)出口4,111臺(tái)，與2006年同期的1,543臺(tái)相比，增長2,568臺(tái)，增幅達(dá)166.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于總銷量23.6%的同期增長率。盡管如此，裝載機(jī)出口量只占總銷量的5%左右，出口潛力仍然巨大。2008年上半年，我國裝載機(jī)市場在克服原材料價(jià)格上漲和信貨政策緊縮等不利因素的影響，依然表現(xiàn)出快速的增長勢頭。特別是受益出口銷量的增長，我國裝載機(jī)市場正呈出一些新的發(fā)展特點(diǎn)。而且隨著整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，以及外資企業(yè)在裝載機(jī)市場的發(fā)力，我國裝載機(jī)行業(yè)正進(jìn)入新一輪整合期。

　　我國裝載機(jī)行業(yè)的自主品牌通過十幾年的發(fā)展，在跨國公司強(qiáng)勢品牌的重重包圍之下，摸爬滾打，走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸發(fā)展壯大，牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場份額。國內(nèi)裝載機(jī)市場的營業(yè)額近年來一直約占我國整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)總營業(yè)額的半壁江山，其行業(yè)地位十分重要。同時(shí)國產(chǎn)裝載機(jī)產(chǎn)品以其出色的性價(jià)比優(yōu)勢，已經(jīng)開始在國際市場上嶄露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。

　　近幾年, 裝載機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴(kuò)大生產(chǎn)能力, 如利用企業(yè)退城進(jìn)園或退市進(jìn)郊的有利機(jī)會(huì), 多方籌集資金, 以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面升級和技術(shù)改造,柳工、廈工、龍工、臨工和徐工等企業(yè)的裝載機(jī)年產(chǎn)能都達(dá)到了2萬臺(tái)以上。經(jīng)過連續(xù)數(shù)年的高速發(fā)展, 裝載機(jī)等工程機(jī)械傳統(tǒng)產(chǎn)品的市場保有顯著增大, 市場漸趨飽和。因此“十一五” 期間, 裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展將逐步趨于理性, 預(yù)計(jì)裝載機(jī)市場年平均增長率將在6%左右。以資源組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉, 其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)的企業(yè)。本土與外資兩大陣營的格雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。外資的進(jìn)入，使得裝載機(jī)市場高低端產(chǎn)品不再?zèng)芪挤置鳌Ｔ诒就林腔叟c國際慣例相互影響的過程中，競爭規(guī)則將會(huì)逐漸改變，裝載機(jī)市場也會(huì)朝著健康的方向發(fā)展。

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