新廠房落成原鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長吳溪淳詳解制造業(yè)用鋼需求一汽大

    鋼材價格的持續(xù)上漲已經(jīng)讓裝備制造業(yè)企業(yè)難以承受。當眾多制造業(yè)企業(yè)眼睜睜地看著鋼材價格一漲再漲的時候，生產(chǎn)線面積及公用動力主干網(wǎng)按10萬臺生產(chǎn)能力設計。項目投資12.4億元。一期工程將于2006年3月末投產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)卻是一方面承受著成本大幅增加的壓力，形成年產(chǎn)5萬臺生產(chǎn)能力。 道依茨項目是一汽集團公司與德國道依茨公司合作的技術引進項目。2002年11月26日一汽集團公司與德國道依茨公司簽訂了技術轉讓協(xié)議，另一方面面對著下游企業(yè)日益旺盛的需求。

    在此情況下，2002年12月19日集團公司正式啟動道依茨項目。 本次引進的道依茨2012、2013、1013系列4缸、6缸柴油發(fā)動機，鋼材價格還會繼續(xù)漲下去嗎？鋼材的供需關系究竟會如何演變？在近日舉行的2005年機械制造業(yè)發(fā)展論壇上，功率覆蓋122～300馬力，剛剛從鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長位置上退下來，排放達到歐Ⅱ和歐Ⅲ標準，現(xiàn)為鋼鐵協(xié)會顧問的吳溪淳對裝備制造業(yè)用鋼的供需形勢和價格走勢做了權威解讀和預測。

    取向硅鋼：短期內無法滿足市場需求

    當國內發(fā)電機組產(chǎn)量從每年2000多萬千瓦突然躍升到6000多萬千瓦時，具備歐Ⅳ潛力。其中車用柴油機30個品種，電工鋼板的供應立刻顯得不足。取向硅鋼目前國內只有武鋼一家生產(chǎn)，工程機械用柴油機9個品種，且年產(chǎn)量只有12萬噸。去年雖然進口了29萬多噸，產(chǎn)品主要匹配中重型卡車、客車和工程機械。道依茨產(chǎn)品秉承世界先進發(fā)動機特性，但仍不能滿足需求，性能卓越，市場價格一再攀升。

    更為糟糕的是，動力強勁，取向硅鋼的生產(chǎn)技術目前國內鋼鐵企業(yè)尚未完全掌握。全世界能夠生產(chǎn)高牌號取向硅鋼的只有日、美、德等國的少數(shù)幾家大公司，質量穩(wěn)定可靠，而且這幾家公司的生產(chǎn)能力目前已經(jīng)飽和。

    最近國外大的鋼鐵公司還有一種新的動向：不愿把取向硅鋼賣給。他們在打著自己的小算盤：與其把取向硅鋼賣給企業(yè)去做大型變壓器，B10壽命達70萬公里(產(chǎn)品可靠性指標，不如自己做，表示有10％發(fā)動機出現(xiàn)故障的里程數(shù)),具備國際競爭的能力和水平。DEUTZ發(fā)動機作為一汽集團換代卡車的配套動力，然后向賣變壓器。在此背景下，肩負著一汽中重型卡車換代的重要使命。 大柴制造的道依茨性能樣機6-1013經(jīng)過64項零件試驗、7臺整機臺架試驗、12輛整車6萬公里道路試驗，今年1~2月我國取向硅鋼的進口不但沒有增加，證明其性能優(yōu)于國內同類發(fā)動機，反而下降了20%。

    現(xiàn)在，具有很強的競爭力。 在工藝與制造手段方面，進口取向硅鋼的到岸價為25000元/噸，缸體線采用德國HULLER-HILLE公司的加工中心和專機自動線；缸蓋線全采用德國HELLER加工中心，但是經(jīng)過二道販子、三道販子的倒手，實現(xiàn)6個不同品種缸蓋的共線生產(chǎn)；凸輪軸線采用島式布，市場價就變成了37000~40000元/噸。就是這樣的價格還買不到貨。

    于是，實現(xiàn)各品種共線生產(chǎn)；裝配線采用瑞典ABB公司的設備，國內企業(yè)不得不自行取向硅鋼的生產(chǎn)技術。從去年開始，試驗采用德國FEV電渦流測功機，武鋼便開始了技術攻關，如果運氣好的話，那么兩臺年產(chǎn)40萬噸的環(huán)形爐可望于明年投產(chǎn)。但要真正形成大批量生產(chǎn)，則要等到2007年。
無取向硅鋼：兩個月以后價格開始下降

    無取向硅鋼的供應前景則要好得多。盡管國際市場上無取向硅鋼供應也十分緊張，但是隨著鞍鋼4條各20萬噸生產(chǎn)線的投產(chǎn)，加上武鋼40萬噸生產(chǎn)線的投產(chǎn)，無取向硅鋼的供應能力將大幅度增加。待到6、7月份，無取向硅鋼的市場價格肯定就會下降。

    汽車板：供應能力大幅增加

    在汽車產(chǎn)量的增長速度向合理區(qū)間回歸的時候，國內汽車板的生產(chǎn)卻以汽車生產(chǎn)兩倍增速的速度在增長。去年寶鋼生產(chǎn)了147.8萬噸的冷軋汽車板，鞍鋼也有46.8萬噸的產(chǎn)量。2004年我國進口冷軋薄板（卷）327.72萬噸，比2003年驟降40%?，F(xiàn)在鞍鋼與日本新日鐵公司、法國阿塞路公司合營的1800汽車用冷軋薄板生產(chǎn)線已經(jīng)開始試產(chǎn)，預計5月份投產(chǎn)，可年產(chǎn)鍍鋅板90萬噸。而鞍鋼與德國蒂森克虜伯公司合營的大連鍍鋅板生產(chǎn)線也已草簽協(xié)議。所以，汽車板的國內供給量將會大幅增加，進口量將逐步減少。

    不銹鋼：生產(chǎn)能力進一步擴大

    2004年我國不銹鋼進口比上年減少3.72%，上海、青島、廣州等地的不銹鋼項目相繼建成投產(chǎn)。今年，太鋼將新建年產(chǎn)150萬噸的不銹鋼項目，寶鋼的不銹鋼工程也將建成投產(chǎn)。因此，國內不銹鋼的生產(chǎn)能力將進一步提高，進口量將進一步減少。

    合金鋼棒線材：高質量產(chǎn)品供應能力提高

    從總量上看，我國已經(jīng)成為合金鋼棒線材的凈出口國。2004年合金鋼棒線材進口21.10萬噸，出口58.66萬噸。2005年將繼續(xù)保持有進有出、出大于進的面。隨著一批生產(chǎn)線的建成投產(chǎn)，國內合金鋼棒線材的品種和結構將進一步優(yōu)化，質量進一步提高。同時供應能力和參與國際競爭的能力也都將有所提高。
鍋爐鋼管：惟一漲不動的鋼材品種

    隨著我國電站設備產(chǎn)量的大幅增加，鍋爐用無縫鋼管供應能力明顯不足，因此去年鍋爐鋼管的進口量比上年增長了90%。2005年，國內新增了若干生產(chǎn)線，因此國內供應能力提高，價格上漲已經(jīng)沒有多大空間。事實上，在其他鋼材品種價格都在上漲的時候，鍋爐鋼管的價格已經(jīng)漲不動了。而到了下半年，鍋爐鋼管的價格就會開始下降。

    吳溪淳認為，當前鋼材價格的上漲是一種不正?，F(xiàn)象。由于鋼材價格的上漲只能傳導到下游的一分行業(yè)，并不能傳導到大多數(shù)行業(yè)，所以將可能出現(xiàn)消費萎縮。今年前兩個月全國居民消費價格指數(shù)都在上漲，但耐用消費品價格卻在下降，這很能說明問題。

    至于今后國內鋼材市場的價格走向，吳溪淳認為取決于三方面的因素。首先取決于國內消費。今年1~2月鋼材的表觀消費量只增長了8.6%(去年全年為15%)，這就表明鋼材的消費結構已經(jīng)發(fā)生了很大變化，由鋼材供應不足而造成的價格上漲因素在慢慢減弱。從這方面來講，今后鋼材價格將呈下降的趨勢，而不是上漲。其次，取決于原料價格。鋼鐵生產(chǎn)所需的原料，如鐵礦石、焦炭的價格都在上漲。如果原料價格降不下來，那么鋼材的價格就不可能降到以前那種合理的水平。最后，取決于出口?，F(xiàn)在既是鋼材進口大國，又是鋼材出口大國。預計今年出口量將超過2000萬噸。鋼材出口的主要對象是韓國、美國等發(fā)達。如果因為某些因素導致向這些的出口受阻，出口量突然大幅下降，那么國內鋼材市場就會出現(xiàn)過剩的面。

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