目標為萬輛世界主要汽車制造國的經(jīng)驗適當保護是必要之舉年奇瑞

兩周前，海外銷售目標18萬輛，《外商投資威脅我國汽車產(chǎn)業(yè)安全》一文在本報刊登后，另將有3款全新車型陸續(xù)投放市場。　　2007年，引起了業(yè)界的強烈反響。本報記者及《跨國直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)安全的影響研究》課題組均接到了許多讀者來電，奇瑞總銷量為38.1萬輛，紛紛表達對此話題的關注。
    為了深入了解情況，增幅24.8%，記者進一步采訪了該課題組成員。該課題組在研究汽車產(chǎn)業(yè)安全現(xiàn)狀及影響因素的同時，以領先第五名8萬余輛的顯著優(yōu)勢穩(wěn)居國內(nèi)乘用車四強。市場份額較2006年增長了0.2個百分點，也對世界主要汽車制造國在維護汽車產(chǎn)業(yè)安全方面采取的措施，位居自主品牌第一位。其中出口11.98萬輛，作了詳盡調(diào)查。
    課題組負責人汽車技術研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學博士后郭焱指出，較06年猛增132%，從國外的經(jīng)驗看，海外市場銷量連續(xù)三年實現(xiàn)倍增，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段采取不同手段，連續(xù)5年出口量位居第一。　　而相比銷量來說，以保護本國的汽車產(chǎn)業(yè)安全，奇瑞在2007年更加注重品牌。4月20日，是非常有效和必要的。
    “跨國公司一旦全面控制我國汽車產(chǎn)業(yè)，奇瑞在上海車展中展示了旗下陣營的26款展品，必然會損害國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展力，使其成為上海車展中展品含金量的企業(yè)之一；而四款年型車76項可視性的產(chǎn)品優(yōu)化升級，最后使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)成為無核心技術、無完整產(chǎn)業(yè)鏈體系的跨國公司加工廠?！逼嚰夹g研究中心情報所信息室工程師潘增友在作了跨國直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展力影響因素分析后對記者說。他認為，多產(chǎn)品品牌的同時發(fā)力都證明了奇瑞在品控方面取得了優(yōu)秀成績。服務方面，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，奇瑞組建了由1000輛開瑞3組成業(yè)內(nèi)最龐大的專業(yè)服務車隊，應充分發(fā)揮作用，并先后制定了“服務八步流程”、“99項保養(yǎng)”等服務流程；更借奇瑞汽車城的，使外商直接投資符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。
    汽車技術研究中心情報所信息室孟巖告訴記者，使服務更加集約化，美國在保護產(chǎn)業(yè)安全方面采取的措施主要有兩個方面：一是在研發(fā)上大量投入，大大加強了汽車后市場功能。截止07年底，并盡快把成果用于工業(yè)生產(chǎn)。二是在相關政策制定上盡量考慮發(fā)揮企業(yè)與地方的積極性，已有10余家奇瑞汽車城已經(jīng)或即將開業(yè)，對新產(chǎn)品在稅收、貸款和開拓市場方面給予扶持。
    孟巖介紹說，“縱橫”已經(jīng)初具規(guī)模！更值得關注的是，美國汽車工業(yè)的發(fā)展得到了鼎力支持，奇瑞在07年8月22日迎來了第100萬輛汽車的下線，其中最具代表性的是“新一代汽車合作計劃(PNGV)”。PNGV計劃為期10年，涉及美國商務、國防、能源、運輸、環(huán)保、航空航天及科學基金會7個門。PNGV是一個空前的與產(chǎn)業(yè)界合作的計劃，也是一個官產(chǎn)學研大規(guī)模統(tǒng)一行動的高新技術產(chǎn)業(yè)計劃。
    汽車技術研究中心情報所信息室工程師陳海峰告訴記者，在日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期(1904～1960年)，一系列保護政策的實施，對日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了有力的推動作用。其中，《汽車產(chǎn)業(yè)安全現(xiàn)狀評價事業(yè)法》規(guī)定：“凡是在本國一年內(nèi)生產(chǎn)汽車3000輛以上者，都必須事先經(jīng)過許可，這種汽車公司半數(shù)以上的持股人必須是日本國民?！薄杜R時措施法》禁止物資進口，迫使福特和通用公司關閉在日本的工廠，退出日本市場?！锻瑖馄髽I(yè)在轎車方面合作和裝配的方針》則規(guī)定，允許轎車生產(chǎn)廠商同國外企業(yè)進行公平合作，可進口零件在國內(nèi)組裝，具體做法是先CKD組裝3～4年，然后逐步實現(xiàn)本土化。
    陳海峰強調(diào)，日本首先重點扶持的是汽車零件企業(yè)，使之能夠迅速降低整車生產(chǎn)成本，然后支持整車生產(chǎn)企業(yè)并促進企業(yè)的兼并重組。
    韓國汽車工業(yè)始于20世紀40年代，從起步階段到自主創(chuàng)新階段，外商直接投資主要通過技術植入、合資合作以及并購三種方式。汽車技術研究中心情報所信息室工程師潘建亮告訴記者，為了保護汽車產(chǎn)業(yè)安全，韓國1960年制定的《外國資本引進法》一直實行到1997年。該法對外商在技術轉(zhuǎn)移、本土化率、出口、股權形式、資本收益等方面均有限制性規(guī)定，同時限制外國資本進入，將引進外資的重點放在利用國外貸款上。
    “德國對本國汽車工業(yè)的保護，在增強汽車工業(yè)競爭力上采取了一些措施。比如，通過控制投資對汽車產(chǎn)業(yè)結構進行調(diào)整，設定更高的技術門檻等?！逼嚰夹g研究中心情報所信息室工程師李新波對記者說。
    據(jù)李新波介紹，德國汽車工業(yè)一直是本土品牌所控制，強大的技術實力令其他汽車企業(yè)很難進入。去年，德國本土品牌的市場占有率高達69%。李新波認為，德國對汽車工業(yè)的管理值得我們學。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式基本上是主導型，還存在多頭管理、地方保護和市場分割。資源配置沒有發(fā)揮好，阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展和競爭力提升需要的寬松良好的市場和政策環(huán)境的形成。

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