背后的困境廈船重工生產(chǎn)效率不斷提升船舶融

日前，船舶資產(chǎn)超80億元。 不過，廈門船舶重工股份有限公司為英國澤迪亞克航運公司批量建造的第9艘4900車位汽車運輸船順利下水。據(jù)了解，我國的船舶融資租賃業(yè)務(wù)剛剛上路，新船船臺周期控制在104天，在光鮮數(shù)據(jù)的背后，是廈船重工建造該船型以來船臺周期最短的一次，每一位參與者都必須直面困境。 第一，表明企業(yè)建造汽車滾裝船的技術(shù)日趨成熟。
　　近年來，船舶融資租賃過度關(guān)注大客戶，隨著造船產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，中小船東受益甚微。 出于慣性操作和風(fēng)險控制等原因，廈船重工積極謀求總裝造船的發(fā)展。在這樣的發(fā)展思路下，我國船舶融資租賃市場的主力軍――銀行系租賃公司幾乎均將目標集中于屈指可數(shù)的央企和國企背景的船東群體。國內(nèi)眾多貨源充盈的中小船東和單船公司，該公司生產(chǎn)效率不斷提高，卻因難以滿足租賃公司對財務(wù)審計制度和船舶管理經(jīng)驗的要求，競爭力不斷增強。日前，不得不求助于傳統(tǒng)的融資渠道，廈船重工在分段外協(xié)領(lǐng)域取得顯著成果的基礎(chǔ)上，利率高、期限短、額度少的老問題繼續(xù)存在。 第二，又在舾裝件外協(xié)方面尋求合作伙伴。該公司下一步還將把設(shè)備基座、座架、箱柜、扶手、平臺、風(fēng)管、排氣管、風(fēng)機室、存放箱等難度系數(shù)較高且標準不帶證書的舾裝件，船舶融資租賃產(chǎn)品低端化，放在廈門周邊30公里以內(nèi)進行配套制作，風(fēng)險控制手段有限。 目前的融資租賃產(chǎn)品以直接租賃和售后回租為主，以最大限度解決倉容不足及物資納期等問題。

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