量同比增長(zhǎng)寧德時(shí)代為上市準(zhǔn)備中 新一輪估值已到1200億年上半

      據(jù)寧德時(shí)代官網(wǎng)消息，對(duì)比乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的全國(guó)車市銷量同比微增1.61%，該公司聚焦動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，東南汽車增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯。 2016年，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。
        在新能源材料的選擇上，東南汽車銷量接近12萬(wàn)輛，寧德時(shí)代在大巴和儲(chǔ)能領(lǐng)域磷酸鐵鋰技術(shù)，同比增長(zhǎng)60%；2017年，乘用車則是三元材料，東南汽車設(shè)定銷量增長(zhǎng)目標(biāo)40%，公司產(chǎn)能占比將逐步由1：1調(diào)整為2:1，上半年圓滿完成任務(wù)。 東南汽車多年來(lái)對(duì)“原創(chuàng)實(shí)力、匠心品質(zhì)”不懈追求，雙線布。
      寧德時(shí)代總裁黃世霖在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，提出了“原創(chuàng)真實(shí)力，在5-10年內(nèi)，美麗新東南”的全新品牌主張，伴隨能量密度的提升，開啟了“產(chǎn)品+品牌雙向驅(qū)動(dòng)”發(fā)展。DX7和DX3兩款明星SUV車型上市以來(lái)熱賣，三元鋰電池作為乘用車動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的主流。針對(duì)三元鋰材料，是所有車型中最早月均銷量破萬(wàn)的車型，正在研發(fā)可達(dá)15000次循環(huán)、能使用20年以上的產(chǎn)品。
       黃世霖介紹稱，第二季度，寧德時(shí)代正在15分鐘充滿電、充電可以達(dá)到4C的產(chǎn)品，兩款車型銷量同比增長(zhǎng)52.4%，預(yù)計(jì)2018年量產(chǎn)。從應(yīng)用環(huán)境和條件進(jìn)行綜合考量來(lái)看，品牌影響力不斷提升。 東南汽車在上半年創(chuàng)下了逆市增長(zhǎng)的不俗成績(jī)?yōu)閷?shí)現(xiàn)全年目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，足夠市場(chǎng)使用需求。
      黃世霖稱，隨著傳統(tǒng)的銷售淡季步入尾聲，未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)將比電動(dòng)汽車大得多。
      他介紹說，我們相信，只要用電的地方，厚積薄發(fā)的東南汽車能夠創(chuàng)造更加令人矚目的銷量奇跡。 ，都可以搭配儲(chǔ)能器，提升電能質(zhì)量并降低用電成本，實(shí)現(xiàn)能源使用的智能化。除了發(fā)電側(cè)外，用來(lái)調(diào)頻調(diào)幅的輸配電過程中應(yīng)用空間也很大。最重要的是用戶側(cè)，可以削峰填谷，作為智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電的重要一環(huán)。
      黃世霖補(bǔ)充道，當(dāng)電池在大巴上用了七八年，容量還剩70%至80%的時(shí)候，拿下來(lái)作為儲(chǔ)能設(shè)備，再用十年，到時(shí)候回收，再去做電池原材料，以此實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用。寧德時(shí)代目前通過布動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、回收，嘗試構(gòu)建了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。
       估值逾800億元的大獨(dú)角獸
       今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時(shí)代1.19%的股份，寧德時(shí)代市場(chǎng)估值高達(dá)840億元的消息。
另?yè)?jù)熟悉資本市場(chǎng)人士對(duì)澎湃新聞稱，目前寧德時(shí)代新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到1200億元。
        截至6月15日收盤，在各家整車企業(yè)中，也僅有上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪市值在此之上。
       一位動(dòng)力電池領(lǐng)域的投研人士對(duì)澎湃新聞直言，看好寧德時(shí)代，很牛，估值確實(shí)是的，但資本市場(chǎng)認(rèn)可度也很高。
      據(jù)悉，去年寧德時(shí)代收入約140億元，其中利潤(rùn)30億元左右。
獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔博士認(rèn)為，市場(chǎng)估值體現(xiàn)是對(duì)公司未來(lái)的信心，特斯拉即便虧損，市值也超過通用，作為處于上升期的行業(yè)龍頭，高估值并不為過。
       準(zhǔn)備上市融資的背后，是快速擴(kuò)張產(chǎn)能的野心2016年10月，寧德時(shí)代宣布在江蘇溧陽(yáng)投資100億元，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWH的鋰電池工廠。
       2016年12月路透社報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃在2020年前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達(dá)到50億瓦時(shí)。
       若寧德時(shí)代如期達(dá)成目標(biāo)，寧德時(shí)代將會(huì)成為超越特斯拉-（內(nèi)華達(dá)州電池工廠產(chǎn)能為35億瓦時(shí)）的第一家全球電池供應(yīng)商。
       有消息稱，為此寧德時(shí)代將再次融資300億元。
       2016年寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)額超百億，全年出貨量達(dá)6.8億瓦時(shí)。在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，比亞迪僅次于特斯拉，排名第二。而寧德時(shí)代位居全球第三。
        有觀點(diǎn)認(rèn)為，動(dòng)力電池領(lǐng)域或已存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。
        2017年6月，由化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將高達(dá)180億瓦時(shí)，而本年度動(dòng)力電池需求量為34.18億瓦時(shí)。
        動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)方面稱，2017年，多重動(dòng)因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業(yè)或?qū)⒊觥．?dāng)然，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將告別泥沙俱下的“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)期。
        黃世霖曾對(duì)澎湃新聞稱，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠約200家，參差不齊，很多企業(yè)規(guī)模不大，技術(shù)路線各不相同，重復(fù)，不利于行業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)爆發(fā)期下，問題雖被掩蓋，但留下了巨大的隱患。未來(lái)除了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可持續(xù)的售后技術(shù)支持將是行業(yè)巨頭們比拼的關(guān)鍵點(diǎn)。
       動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍對(duì)澎湃新聞稱，市場(chǎng)需求向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，一季度，排名前二十的企業(yè)合計(jì)產(chǎn)量占比超80%。未來(lái)只有擁有雄厚技術(shù)積累，足夠資金支撐，理性市場(chǎng)定位和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的產(chǎn)能，才能在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。
       也有分析人士稱，伴隨扶持新能源汽車發(fā)展的政策春風(fēng)和日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，動(dòng)力電池市場(chǎng)依然廣闊。
       今年3月，有關(guān)委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中提出：到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。這相對(duì)于2017年動(dòng)力電池34.18億千瓦時(shí)的出貨量，動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)空間仍然十分巨大。
動(dòng)力電池巨頭開始合縱連橫
       今年5月，據(jù)商務(wù)反壟斷官網(wǎng)消息，上汽集團(tuán)子公司與寧德時(shí)代新設(shè)兩家企業(yè)，分別為時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。前者主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；后者主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的、生產(chǎn)及銷售。
        另?yè)?jù)知情人士透露，合資公司已經(jīng)選址落戶江蘇溧陽(yáng)。
       有分析人士稱，合資公司落戶江蘇，將發(fā)揮地利優(yōu)勢(shì)，近水樓臺(tái)。上汽自主品牌、合資品牌工廠不少都集聚長(zhǎng)三角，這將為上汽旗下企業(yè)供貨提供便利。除了已經(jīng)展開產(chǎn)品合作的上汽乘用車目前兩大工廠在上海臨港、南京浦口外，上汽大通及上汽諸多合資品牌新能源工廠多在江浙滬布。
        張翔稱，相比日韓20余年的生產(chǎn)資歷，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠依然有不少的路要走，主要體現(xiàn)在提高電池穩(wěn)定性，避免能量快速衰減。這要求企業(yè)提高工藝水平，并具有規(guī)?；⒆詣?dòng)化的生產(chǎn)能力，保持生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性。
       據(jù)悉，在今年6月，上汽集團(tuán)推出的榮威ERX5純電動(dòng)車型即采用了寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池。上汽集團(tuán)為其做出承諾，將在8年20萬(wàn)公里電池衰減不超過30%。
       張翔對(duì)澎湃新聞稱，寧德時(shí)代很愛惜自己的羽毛，眼光很高，作為供應(yīng)商他們對(duì)銷售對(duì)象也有很高的品質(zhì)要求。
此外，寧德時(shí)代不但與寶馬合作緊密，還獲得了一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利以及寶馬等整車廠的訂單。
       值得注意的，動(dòng)力電池廠正在變得，行業(yè)龍頭開始合縱連橫。
今年5月，有媒體報(bào)道稱，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨。
       一直以來(lái)，比亞迪采取閉合垂直生產(chǎn)模式，電池自給自足，讓一些上門求購(gòu)電池的整車廠吃閉門羹。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公開表示，比亞迪電池暫時(shí)不對(duì)外出售，是為了保持企業(yè)在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
       然而，市場(chǎng)風(fēng)起云涌，比亞迪今年以來(lái)丟了全球新能源汽車銷量冠軍的同時(shí)，電動(dòng)車電池裝機(jī)量也隨之下滑。
       數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時(shí)代供貨量超越了比亞迪，達(dá)到328245千瓦時(shí)，占市場(chǎng)份額的26%，涉及的車型也最廣；而比亞迪的供貨量則達(dá)21700千瓦時(shí)，占市場(chǎng)的17%。
      有市場(chǎng)人士分析稱，新能源汽車對(duì)于動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求超出了比亞迪的想象，拆分業(yè)務(wù)板塊，將有助其分得市場(chǎng)利好，更有可能提升該業(yè)務(wù)的估值，提振資本市場(chǎng)的總體價(jià)值。

標(biāo)簽：