企業(yè)很受傷工程機(jī)械零件有三條道路可走高鐵全

    近日，不論是黃金時(shí)代的戛然而止，工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蘇子孟在《工程機(jī)械市場(chǎng)高峰論壇》期間接受專訪時(shí)透露，還是瘋狂增長(zhǎng)的理性回歸，兩套支持方案將以20兆帕為分界，都讓行業(yè)內(nèi)充滿了迷茫和不知所措的情緒。 工程機(jī)械市場(chǎng)的下滑，20兆帕以上和以下的零件將采用不同的支持政策。兆帕是指工程機(jī)械零件所能承受的工作壓力。

　　我國(guó)工程機(jī)械零件行業(yè)一直存在“大企業(yè)不愿干，與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和的宏觀調(diào)控有關(guān)，小企業(yè)干不了”的特點(diǎn)。為了解決零件落后的現(xiàn)狀，與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化有關(guān)，徐工機(jī)械、柳工、中聯(lián)重科等國(guó)內(nèi)知名工程機(jī)械領(lǐng)軍企業(yè)開(kāi)始加大零件研發(fā)力度。蘇子孟表示，與國(guó)內(nèi)保障房、水利及城鎮(zhèn)化率放緩有關(guān)，“十二五”期間，也與高鐵的減速有著密切的關(guān)系。 工程機(jī)械行業(yè)是一個(gè)對(duì)政策很敏感的行業(yè)。日前，工程機(jī)械行業(yè)將重點(diǎn)解決關(guān)鍵零件短板問(wèn)題。他說(shuō)，常務(wù)會(huì)議，目前是投資工程機(jī)械關(guān)鍵零件領(lǐng)域的最好時(shí)機(jī)。

　　工程機(jī)械關(guān)鍵零件是工程機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)、支撐和制約瓶頸，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開(kāi)工的鐵路項(xiàng)目，當(dāng)工程機(jī)械發(fā)展到一定階段后，重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估。此外，行業(yè)高技術(shù)的研究主要聚集在發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓、傳動(dòng)和控制技術(shù)等關(guān)鍵零件上。掌握和依托高質(zhì)量的、有特色的關(guān)鍵零件就成為制造商們謀求“一枝獨(dú)秀”的之道。協(xié)會(huì)人士羅百輝表示，暫停審批新的鐵路項(xiàng)目。這一消息預(yù)示著，行業(yè)內(nèi)整機(jī)企業(yè)應(yīng)牽頭組建技術(shù)聯(lián)盟，從1997年開(kāi)始的高鐵“躍進(jìn)式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對(duì)于吃了多年“高鐵飯”的裝備企業(yè)，對(duì)關(guān)鍵零件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

　　通常，尤其是工程機(jī)械企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)機(jī)械件的發(fā)展路徑有以下三條：

　　一是選擇合資。但合資并不一定能夠獲得關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)疑是一個(gè)重大的打擊。 高鐵對(duì)工程機(jī)械產(chǎn)品的巨大拉動(dòng) 京滬高鐵總投資2200億元，外資公司把多年潛心研究的機(jī)械技術(shù)成果，其中基建占到1000億元，拱手讓給中方的情況鳳毛麟角。而且，工程機(jī)械采購(gòu)規(guī)模約為209億元，在很多技術(shù)已被壟斷的格之下，平均每年的采購(gòu)額約為42億元。 高鐵對(duì)工程機(jī)械的需求量很大，海外企業(yè)更不會(huì)把技術(shù)輸入。

　　二是企業(yè)通過(guò)掌握海外工廠的控股權(quán)，并呈現(xiàn)階段性特征。按施工工序，以此提升技術(shù)能力。這類例子不乏中聯(lián)重科收購(gòu)意大利CIFA公司、北京第一機(jī)床廠收購(gòu)德國(guó)瓦德里西科堡公司、沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)并購(gòu)德國(guó)希斯等。但出手收購(gòu)的中方公司，所需的工程機(jī)械和特殊配件的品種依次為：推土機(jī)和平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械一站三車、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。具體說(shuō)來(lái)，必須要經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大，具備相應(yīng)的資金和管理經(jīng)驗(yàn)才能成行。

　　三是依靠自主研發(fā)。目前，專注于礦用設(shè)備制造的太原重工、研制發(fā)動(dòng)機(jī)零件的江淮動(dòng)力、生產(chǎn)軸承的天馬股份、軸研科技等，都在不斷投入有技術(shù)含量的基礎(chǔ)件研發(fā)領(lǐng)域。

　　除了一些專做零件的企業(yè)外，整機(jī)制造企業(yè)也將目光放在核心零件的生產(chǎn)上。因?yàn)榛A(chǔ)件的發(fā)展，不單關(guān)系到整機(jī)企業(yè)采購(gòu)成本的降低，還體現(xiàn)在其他方面。

　　基礎(chǔ)件的高端技術(shù)制造放在國(guó)內(nèi)之后，為該零件配套的大批設(shè)備和技術(shù)也會(huì)逐漸成熟。比如，柳工從海外引入“變速箱”公司合資生產(chǎn)后，為變速箱配套的一些國(guó)產(chǎn)鑄件和熱處理技術(shù)也得到了充分的發(fā)展。

　　整機(jī)企業(yè)的配套基礎(chǔ)件跟上后，能幫助公司減少存貨和資金占用。

　　縱觀國(guó)內(nèi)，目前工程機(jī)械零件制造商們?nèi)匀恢皇歉髯悦τ谂荞R圈地，鶴蚌相爭(zhēng)。雖說(shuō)在傳統(tǒng)機(jī)種，如裝載機(jī)、推土機(jī)等關(guān)鍵零件配套上，利用自身規(guī)模和營(yíng)銷手段，有著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；但是在諸如攤鋪機(jī)、混凝土機(jī)械上慣用進(jìn)口關(guān)鍵零件，加之多年來(lái)在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收和創(chuàng)新，產(chǎn)生了路徑依賴；在一些大型產(chǎn)品、高智能化檔次產(chǎn)品和新興專業(yè)產(chǎn)品上，如220馬力以上推土機(jī)、工程鉆機(jī)等方面，則沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力；特別是在典型土方設(shè)備---挖掘機(jī)上，由于控制技術(shù)及關(guān)鍵零件制造技術(shù)的匱乏，市場(chǎng)份額幾乎拱手相讓。

　　因此，協(xié)會(huì)人士羅百輝認(rèn)為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械零件制造商需在以下幾方面尋求突破：

　　1.當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，縮短訂貨和交貨時(shí)間，生產(chǎn)接近用戶，通過(guò)專業(yè)化生產(chǎn)來(lái)使關(guān)鍵零件的制造形成一個(gè)合理的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，同時(shí)確保件質(zhì)量和依托件實(shí)現(xiàn)企業(yè)本身的技術(shù)特色。

　　2.注重關(guān)鍵件與主機(jī)的集成設(shè)計(jì)，以及進(jìn)一步提高零件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化率，最大限度地簡(jiǎn)化維修。

　　放眼全球，業(yè)內(nèi)企業(yè)兼并重組加劇，生產(chǎn)集中度和專業(yè)化生產(chǎn)程度的不斷提高，使得越來(lái)越多的企業(yè)成為組裝廠，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)基本上包給專業(yè)廠生產(chǎn)。如生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)CUMMINS公司、德國(guó)DEULTS公司，生產(chǎn)傳動(dòng)件的德國(guó)ZF公司、美國(guó)ALLISON公司，生產(chǎn)液壓件的德國(guó)REXROTH公司、美國(guó)SAUER公司等發(fā)展日益迅猛。就是在巨頭企業(yè)內(nèi)也在進(jìn)行整合。如卡特彼勒公司雖然有幾十個(gè)工程機(jī)械廠，但動(dòng)力換擋變速器則集中在公司所屬的東皮奧里亞工廠生產(chǎn)。這樣，箱體加工廣泛使用柔性生產(chǎn)線、柔性加工單元、齒輪加工、行星輪架的加工、離合器殼體的加工以及齒輪熱處理，均采用高效設(shè)備。各廠液壓缸集中在朱利葉工廠制造，驅(qū)動(dòng)橋則集中在奧羅蘭工廠制造。

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