研指示精神2月銷量環(huán)比狂跌37.3%，國(guó)內(nèi)車市拐點(diǎn)隱現(xiàn)福汽集

    2月銷量狂跌，福汽集團(tuán)廉小強(qiáng)董事長(zhǎng)向蘇長(zhǎng)匯報(bào)了福汽集團(tuán)今年以來(lái)的工作情況和未來(lái)一段的工作計(jì)劃，車市優(yōu)惠聲四起

　　比上月大跌37.3%  多數(shù)車企目前仍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度

　　2月或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)車市又一個(gè)拐點(diǎn)。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)簡(jiǎn)稱：乘聯(lián)會(huì)昨日公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，也簡(jiǎn)單報(bào)告了需請(qǐng)幫助協(xié)調(diào)解決的幾個(gè)問(wèn)題。 聽(tīng)取匯報(bào)后，2月國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量為96.47萬(wàn)輛，蘇樹(shù)林長(zhǎng)做了重要講話。他首先用“變化很大、功不可沒(méi)”8個(gè)字，環(huán)比比上月下降31.3%，高度肯定了福汽集團(tuán)近幾年的工作成效。他感慨地談到，同比比上年同期增長(zhǎng)5.9%。相比之下，對(duì)汽車集團(tuán)變化的一個(gè)最直觀感受就是，當(dāng)月國(guó)內(nèi)終端零售量不包括出口僅為88萬(wàn)輛，在委、近幾年拉練檢查新龍馬汽車的過(guò)程中，環(huán)比大跌37.3%，他親眼看到新龍馬汽車15萬(wàn)輛擴(kuò)建項(xiàng)目一年年地從無(wú)到有、從小變大，同比亦下跌0.4%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出，憑借頑強(qiáng)奮斗的精神，3月車市不容樂(lè)觀，在一片空白之地上，汽車市場(chǎng)下滑的走勢(shì)很難改變。饒達(dá)的理由主要有二：一、國(guó)際油價(jià)超100美元/桶，逐步建成了華東地區(qū)最大的微型汽車生產(chǎn)基地和福建內(nèi)產(chǎn)品資質(zhì)最齊全、產(chǎn)業(yè)鏈最健全、現(xiàn)代化程度的整車廠。另外，近期國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲，東南汽車通過(guò)自主研發(fā)和變革創(chuàng)新，且還有上漲預(yù)期；二、前兩年汽車嚴(yán)重超前消費(fèi)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，一年比一年好；福建奔馳建成了戴姆勒集團(tuán)在海外唯一最齊全的商務(wù)車生產(chǎn)基地，由于經(jīng)銷商庫(kù)存壓力加大，產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)；福廈汽車聯(lián)合的實(shí)現(xiàn)，車企普遍降價(jià)的可能性加大。

　　“政策退出致銷量下降”

　　由于車企在去年12月“藏”了很多銷量留到1月份再“上報(bào)”，具有里程碑的重要意義。這些變化都來(lái)之不易，1月車市不僅出人意料地“開(kāi)門(mén)紅”，從中我們看到了福建汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望，而且創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄――批發(fā)銷量達(dá)到140.28萬(wàn)輛，福建汽車產(chǎn)業(yè)也從此邁入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。 蘇長(zhǎng)在講話中殷切地希望，同比環(huán)比均增長(zhǎng)了16.9%。

　　不過(guò)，在新的發(fā)展階段，這一趨勢(shì)沒(méi)能延續(xù)到2月份。2月，福汽集團(tuán)要進(jìn)一步解放思想、創(chuàng)新思維，國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量雖然同比增長(zhǎng)了1.7%，搶抓機(jī)遇、開(kāi)拓進(jìn)取，但環(huán)比下跌達(dá)37.2%；而國(guó)內(nèi)零售量同比環(huán)比雙雙下跌。饒達(dá)認(rèn)為，加快營(yíng)造規(guī)模優(yōu)勢(shì)，批發(fā)銷量較去年同期增長(zhǎng)1.7%，是廠家在月底向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫(kù)存、強(qiáng)行要求經(jīng)銷商增加庫(kù)存的結(jié)果。

　　從具體車型來(lái)看，微型客車和轎車的跌幅最大。其中微客終端零售量環(huán)比下跌23.7%，同比下跌12.1%，為19.12萬(wàn)輛。轎車終端零售量環(huán)比下降達(dá)41.3%，同比亦下跌了1.7%，為56.68萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，今年小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新和汽車下鄉(xiāng)政策全退出，是車市環(huán)比大幅下跌的主要原因。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，刺激汽車市場(chǎng)的財(cái)政補(bǔ)貼政策退出的第一年，都會(huì)出現(xiàn)汽車銷量環(huán)比和同比均下降的面。

　　而北京等城市出臺(tái)限制汽車消費(fèi)的政策更是讓車市雪上加霜。

值得關(guān)注的是，多數(shù)車企目前仍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。昨日，有車企相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，一個(gè)月的銷量下滑還說(shuō)明不了問(wèn)題，對(duì)今年車市總體保持增長(zhǎng)仍有信心，預(yù)計(jì)增幅在10%左右。

　　不過(guò)，饒達(dá)認(rèn)為，車企的樂(lè)觀主要緣于“車市不會(huì)負(fù)增長(zhǎng)”的預(yù)期。實(shí)際上，25年前的汽車市場(chǎng)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)負(fù)增長(zhǎng)，從1961年到1986年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)7次年度負(fù)增長(zhǎng)，且都與經(jīng)濟(jì)政策密切相關(guān)。

　　饒達(dá)認(rèn)為，今后汽車將進(jìn)入調(diào)控范疇，車企應(yīng)該把期望值降下來(lái)，避免高目標(biāo)完不成后，導(dǎo)致一些低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)措施泛濫。

　　價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　據(jù)分析，雖然年初經(jīng)銷商庫(kù)存較低，但經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的增庫(kù)存，經(jīng)銷商的庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到正常水平。但是，由于3月是一季度的最后一個(gè)月，不排除廠家為了完成季度計(jì)劃而向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫(kù)存。而經(jīng)銷商”吃庫(kù)存“空間有限，料汽車市場(chǎng)繼續(xù)下滑的趨勢(shì)不會(huì)改變。

　　“庫(kù)存”壓力下，降價(jià)成為車企的一個(gè)選項(xiàng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，由于廠家要沖季度產(chǎn)銷計(jì)劃，因此打價(jià)格戰(zhàn)的可能性很大。2月18日，比亞迪已經(jīng)率先舉起降價(jià)大旗，最大降幅高達(dá)15000元。據(jù)悉，為了應(yīng)對(duì)比亞迪的降價(jià)，奇瑞汽車在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠也開(kāi)始加大。

　　除此之外，思迪鋒范、雪佛蘭賽歐、飛度等也紛紛加大了終端優(yōu)惠，以帶動(dòng)銷量的增長(zhǎng)。而中高級(jí)轎車在2月的優(yōu)惠幅度最大，其中奧迪A6、寶馬5系新增讓利達(dá)5000元以上，奔馳E級(jí)優(yōu)惠增加更是多達(dá)萬(wàn)元以上。

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