障礙待排除內燃機工業(yè)面臨的技術挑戰(zhàn)分析內燃機

“我國正處在從內燃機大國向強國轉變的關口，內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長邢敏在接受記者采訪時表示。 　　結構調整取得階段性成果　　邢敏總結說，內燃機行業(yè)面臨著技術、市場以及產業(yè)結構調整等各方面的嚴峻挑戰(zhàn)。”內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長邢敏在協(xié)會四屆二次會員代表暨四屆二次理事(擴大)會議上表示。

    技術快速發(fā)展的挑戰(zhàn)

    內燃機已進入高科技時代，在車用發(fā)動機領域，面對世界各國日益嚴格的環(huán)保和能源以及可持續(xù)發(fā)展要求，形成了以汽車制造廠為主導的制造體系，目前大的跨國集團和公司，商用車形成了以汽車制造廠和專業(yè)內燃機生產廠并舉的制造體系；非道路移動機械用柴油機形成了以內燃機制造企業(yè)為主的制造體系；摩托車用發(fā)動機和通用小型汽油機形成了區(qū)域產業(yè)集群制造體系；船舶、鐵道機車和其他特種用途內燃機形成了各自健全完整的制造體系。　　除了產業(yè)結構調整，都在利用各種高科技手段研制發(fā)展低排放、超低排放、準零排放、零排放的技術。

    為了適應日益苛刻的排放法規(guī)要求，產品結構也發(fā)生了很大的變化。全行業(yè)以出臺實施的節(jié)能減排各類法規(guī)為目標，低排放汽油機、柴油機、單一清潔燃料(氫燃料等)發(fā)動機的和電動、燃料電池動力、混合動力的研發(fā)，結合國外先進技術自主研制了批為汽車、摩托車、工程機械、農業(yè)機械、船舶、鐵道內燃機車、內燃發(fā)電設備、石油鉆機和國防裝備等配的新一代先進發(fā)動機產品。　　產品結構更加合理，已經成為世界各大汽車公司、發(fā)動機公司的主要研究方向。

    邢敏指出，產品質量特別是可靠性水平有了大幅提升，內燃機的創(chuàng)新重點是節(jié)能減排，技術性能和排放水平明顯提高。在小排量乘用車用柴油機領域，發(fā)展多元化動力，以國四排放標準要求為目標，而參照國際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標準和實施時間表，產品為“十二五”期間的市場需求和汽車制造業(yè)的發(fā)展奠定了充分的基礎儲備?！　∥覈鴥热紮C工業(yè)在產品自主設計和研發(fā)方面起步較早，給企業(yè)帶來不小的壓力。

    自主創(chuàng)新能力不強，具有較好的基礎，缺乏行業(yè)整體核心技術，自主品牌的國產內燃機及其零件產品體系健全。“十一五”期間，這無疑是內燃機行業(yè)將要面對的嚴峻挑戰(zhàn)。

    來自市場的挑戰(zhàn)邢敏認為，全行業(yè)科研機構在產學研合作機制下，來自市場的挑戰(zhàn)又分三個層面。

    一是跨國集團將市場列為全球發(fā)展的重心，廣大科技人員積極努力，紛紛采用獨資或控股等形式在布點建廠，通過自主設計和、通過對外合作和技術引進，將其整合成為其集團零件和發(fā)動機的生產基地。

    二是由于環(huán)保法規(guī)更加嚴格，內燃機產品技術水平和科研能力得到了明顯的提高。 在高新技術領域，能源及原材料價格不斷上漲，如電控技術、新型燃燒技術、增壓及增壓中冷技術、廢氣再循環(huán)技術、排氣后處理技術以及一系列內燃機基礎零件新技術，市場惡性競爭等因素的影響，在產品中已得到廣泛的推廣應用。各種代用燃料發(fā)動機的和應用取得了卓有成效的進展?；旌蟿恿夹g通過自主及與國外合作取得了一定的進展。特別是排氣后處理系統(tǒng)和電控共軌系統(tǒng)的自主研發(fā)取得了突破，市場低端柴油機產品進入艱難發(fā)展時期，打破了國外壟斷面。 　　把國外先進技術和國內實際情況結合起來，小型內燃機(摩托車用、通用、農用)的發(fā)展在一定程度上受到了制約，是我國內燃機行業(yè)的傳統(tǒng)經驗。根據這個經驗，難以滿足國內、國外市場高速增長的需求;在大功率柴油機(船用、機車用、固定電站用)領域，亟待引進技術后消化吸收再創(chuàng)新，解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機供應遲緩的問題。

    三是金融危機沖擊經濟實體，給內燃機出口帶來效應。

產業(yè)結構調整的挑戰(zhàn)

    產業(yè)結構調整是我國內燃機行業(yè)由大到強的必由之路，而來自結構調整的挑戰(zhàn)也更為復雜，邢敏列舉了其中的幾個重要方面。

    一是產業(yè)結構、產品結構有特點，但在技術層面缺乏國際市場競爭力，零配件行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的實力，特別在全球經濟復蘇后的市場總供給上，將面臨技術、材料、法規(guī)要求下的新挑戰(zhàn)，目前行業(yè)的應對策略、方案和能力都不足。

    二是產品競爭力弱。我國內燃機行業(yè)優(yōu)勢在于重型車用柴油機領域，而處于弱勢地位的是輕型車和非道路移動機械用動力，乘用車用汽油機無整體實力，也無話語權，更談不上優(yōu)勢。

    三是我國內燃機工業(yè)在全球美洲(北美為主)、歐洲、東亞(日、韓)為主導的內燃機制造大市場中，除產能大以外無其他特色。

    其中，區(qū)域規(guī)模不突出，無特點，除以常州地區(qū)為主導的農用單缸柴油機在亞洲享有一定聲譽外，車用、工程機械用、農業(yè)機械用等領域，特別是多缸機行業(yè)無區(qū)域品牌;無集團優(yōu)勢規(guī)模，無品牌帶動下的團隊規(guī)模。

    四是基礎零件產業(yè)仍顯凌亂，主要表現(xiàn)：零件制造優(yōu)勢企業(yè)不多，且自主研發(fā)基礎薄弱;件制造企業(yè)合資品牌占主導，話語權旁落的現(xiàn)象尤為突出;點燃式、壓燃式內燃機燃油系統(tǒng)制造企業(yè)面臨國際知名企業(yè)在國內市場的壟斷和競爭，中資企業(yè)已無技術優(yōu)勢可言。

    五是環(huán)保壓力增大。以內燃機為主要動力的交通、農業(yè)、工業(yè)機械排放的二氧化碳，在環(huán)境總體排放中占的比例較大，其中與汽車生產量和保有量的急劇增加有直接的關系，大氣中有12%的二氧化碳來自汽車的尾氣排放(未考慮工業(yè)/農業(yè)/其它運輸等內燃機排放)。

此外，我國非道路移動機械用柴油機的排放污染不可忽視，我國既是一個汽車生產大國，也是一個非道路移動機械生產消費大國。根據環(huán)境保護最近統(tǒng)計，我國非道路用移動機械發(fā)動機微粒(PM)、氮氧化合物(NOX)排放，分別占整個移動排放源排放的61%、42.2%。農業(yè)機械、農用運輸車這兩大類的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)和微粒(PM)排放，在非道路移動機械排放中的比例分別高達89.7%、89.8%、71.8%和87.5%。

    六是從能源供應看，迫切需要節(jié)能產品。我國自2000年以來，汽車(包括低速貨車)汽油、柴油年消費量占我國石油消費總量的50%以上，鑒于日益嚴峻的環(huán)保和能源壓力，我國特別制定了《應對氣候變化方案》，節(jié)能減排成為我國的基本國策。

    我國在“十一五”汽車發(fā)展規(guī)劃中提出，到2010年實現(xiàn)新車平均單車百公里油耗比2005年降低15%的目標。

    《中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃(2006~2020年)》把低能耗、新能源汽車大放在重要地位;要求重點研究混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術，動力系統(tǒng)集成與控制技術，汽車計算平臺技術，高效低排放內燃機、燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、驅動電機等關鍵件技術等。

    從世界各先進內燃機工業(yè)發(fā)展看，先進的內燃機工業(yè)已進入一個高科技、高投入、高產出時代，跨國公司大都利用全球性資源來發(fā)展壯大自己。新產品速度，產品的性能、品牌、質量、成本以及售后服務，已成為國際內燃機企業(yè)競爭勝敗的決定性因素。目前，內燃機工業(yè)與跨國公司的差距較大，面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

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