排頭兵形象聯(lián)盟或破工程機(jī)械發(fā)展瓶頸柳工依

制約我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的瓶頸主要不外乎以下三個(gè)方面：關(guān)鍵零件的研發(fā)制造、控制系統(tǒng)與集成技術(shù)、原材料生產(chǎn)及其鑄造工藝。其中，走在了依靠自主創(chuàng)新打造全球工程機(jī)械排頭兵的道路上。 技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)多項(xiàng)第一５年前，前兩項(xiàng)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，柳工放棄了國(guó)外著名公司開出的優(yōu)惠合資條件，關(guān)鍵零件更是占去我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品成本的近七成，決定在挖掘機(jī)項(xiàng)目上堅(jiān)持自主技術(shù)研發(fā)。２００７年，可謂“瓶頸中的瓶頸”。

    被人掐住喉嚨就只能任人擺布。由于和國(guó)外零件供應(yīng)商的主要合作伙伴存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，柳工挖掘機(jī)年產(chǎn)銷２１００臺(tái)，近年來工程機(jī)械企業(yè)海外采購(gòu)不僅買不到性能的零件產(chǎn)品，成為當(dāng)年全國(guó)唯一超過２０００臺(tái)的中型挖掘機(jī)品牌。目前，而且供貨周期被越拉越長(zhǎng)。

    出路何在？顯然，柳工是國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)本土品牌實(shí)現(xiàn)銷售收入最多、發(fā)展速度最快的企業(yè)之一。柳工人堅(jiān)持自主品牌、進(jìn)行自主產(chǎn)品研發(fā)的信心，擺脫他人制約的出路是自主發(fā)展關(guān)鍵零件；而突破技術(shù)瓶頸的出路或許將是組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    自主發(fā)展

    面對(duì)關(guān)鍵零件受制于人的現(xiàn)狀，源于高效運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。柳工機(jī)械股份有限公司總工程師章二平介紹，我國(guó)的工程機(jī)械企業(yè)有兩種選擇：一是保持現(xiàn)狀。與國(guó)外供貨商建立更加緊密的關(guān)系，柳工擁有工程機(jī)械制造行業(yè)第一家級(jí)技術(shù)中心和第一個(gè)博士后工作站，繼續(xù)做大企業(yè)規(guī)模，擁有一支５００多人的專家和技術(shù)人員隊(duì)伍。正是依靠這些人才的支撐，不斷擴(kuò)充主機(jī)的品種和產(chǎn)量以增加銷售收入。二是主動(dòng)突破。通過自主研發(fā)、兼并收購(gòu)等方式向產(chǎn)業(yè)鏈上游拓展，柳工每年推出２０多個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品，掌握核心零件制造技術(shù)以獲取更高利潤(rùn)和未來的市場(chǎng)地位。顯然，并創(chuàng)造出多項(xiàng)第一。以裝載機(jī)為例，前者著眼于當(dāng)下，柳工制造出我國(guó)第一臺(tái)輪式裝載機(jī)、第一臺(tái)鉸接式裝載機(jī)、第一臺(tái)井下裝載機(jī)、第一臺(tái)高原型特種輪式裝載機(jī)以及填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的６噸至１０噸大型輪式裝載機(jī)技術(shù)……從上世紀(jì)６０年代的技術(shù)科到７０年代的技術(shù)研究所，后者放眼于將來。

    然而，再到９０年代的級(jí)技術(shù)中心；從不斷模仿創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)創(chuàng)新過渡到自主創(chuàng)新，這兩種方式如何選擇，柳工形成了“生產(chǎn)一代、研制一代、儲(chǔ)備一代”的新產(chǎn)品研究模式，取決于政策制定者和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的考量。在層面，為企業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。２００８年，《裝備制造業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》已經(jīng)明確提出要大力發(fā)展關(guān)鍵零件產(chǎn)業(yè)以除“病根”。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致制造業(yè)大幅萎縮的背景下，柳工裝載機(jī)的產(chǎn)銷量高居全球第一位，這一更顯用意深遠(yuǎn)。在企業(yè)層面，整體技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。人才工程支撐國(guó)際在柳工，少數(shù)有實(shí)力的大集團(tuán)也已開始涉足上游配套件產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的人力資源管理已經(jīng)逐步由事務(wù)性職能向性職能轉(zhuǎn)變。柳工將企業(yè)的人力資源視為最寶貴的資源，但大多數(shù)中小企業(yè)只能望而卻步。

    應(yīng)該注意的是，通過對(duì)人力資源的有效與管理，在最近的三四年間，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化人才的引進(jìn)和內(nèi)人才培養(yǎng)的國(guó)際化，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)增長(zhǎng)迅速、成績(jī)斐然，并涌現(xiàn)出一批聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的大集團(tuán)和明星企業(yè)家。在巨大光環(huán)的籠罩下，這些企業(yè)是否敢于轉(zhuǎn)型，將直接考驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決策力。

    為工程機(jī)械配套的關(guān)鍵零件當(dāng)中，液壓件的制造技術(shù)是我國(guó)最弱的一環(huán)。同時(shí)，這是一個(gè)高門檻、高投入、短期難以見效的產(chǎn)業(yè)。

    目前，個(gè)別有實(shí)力的大型整機(jī)企業(yè)建立了自己的液壓件生產(chǎn)公司和研發(fā)中心，從零做起，獨(dú)立發(fā)展；另一些整機(jī)企業(yè)“秘密”收購(gòu)了少數(shù)我國(guó)原有的小型液壓件生產(chǎn)商，悄無聲息地開始探索；還有一些曾經(jīng)有過相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的個(gè)人，也許是嗅到了這塊市場(chǎng)的商機(jī)另起爐灶，展開了零敲碎打式的嘗試。

    可以看出，不論這是無奈之舉還是必由之路，我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)都已形成共識(shí)，紛紛制定了向上游挺進(jìn)、自主發(fā)展關(guān)鍵零件的。但由于資金和技術(shù)等原因，這些液壓件業(yè)務(wù)都尚未形成規(guī)模和核心競(jìng)爭(zhēng)力。各自為政，一盤散沙。

    組建聯(lián)盟

    按照一般常理，整機(jī)企業(yè)是零件企業(yè)的最大買家，這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該由前者主導(dǎo)才是。但事實(shí)上，由于我國(guó)自己的關(guān)鍵零件企業(yè)技術(shù)落后、未成規(guī)模，而先進(jìn)技術(shù)又被歐美日韓的少數(shù)企業(yè)所壟斷，再加上國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在分割狀態(tài)下被國(guó)外零件供應(yīng)商各個(gè)擊破，最終整體受制于人。

    那么，能否建立一個(gè)共享研發(fā)平臺(tái)來整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合攻關(guān)工程機(jī)械領(lǐng)域的關(guān)鍵共性技術(shù)？答案是肯定的。

    日本的小松和日立同是世界工程機(jī)械領(lǐng)域的強(qiáng)者，也是各自的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

但就是這樣的一對(duì)“死敵”，卻擁有一個(gè)公共的零件研發(fā)平臺(tái)。

    日立和住友也互為對(duì)手，但是雙方在2001年建立起了同樣的平臺(tái)。不僅如此，后來兩家企業(yè)竟然各以50%的股份組建了一家合資公司，全面整合了雙方的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售業(yè)務(wù)。

    上世紀(jì)末，多田野聯(lián)合神鋼、日立了一個(gè)公共的起重機(jī)研發(fā)平臺(tái)。3家企業(yè)當(dāng)時(shí)提出的口號(hào)是：建立共享研發(fā)平臺(tái)，共同應(yīng)對(duì)歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

    還有，神鋼與馬尼托瓦克也是對(duì)手，但是他們之間也有一個(gè)平臺(tái)，共享雙方的品牌和銷售渠道。這項(xiàng)合作不僅停留在日本和美國(guó)，從2005年開始，該平臺(tái)已經(jīng)延伸到了歐洲。

    確實(shí)有些難以置信，但這就是已經(jīng)發(fā)生了的事實(shí)。在國(guó)內(nèi)，一些行業(yè)也已經(jīng)開始了卓有成效的嘗試。從2007年6月以來，在科技的組織下，我國(guó)已經(jīng)在鋼鐵、煤炭、化工、農(nóng)機(jī)和機(jī)床領(lǐng)域了5個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，并且已有多項(xiàng)成果問世。

    在一定的歷史階段，同行業(yè)的企業(yè)肯定都會(huì)遇到共同的制約瓶頸。然而，是獨(dú)立發(fā)展，單匹馬向上游延伸，走“大而全”之路？還是走企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行關(guān)鍵零件的研發(fā)共享之路？當(dāng)然，可以預(yù)見，憑借一些有實(shí)力的龍頭企業(yè)獨(dú)立發(fā)展，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化。但是，目前狀況下這會(huì)犧牲大量財(cái)力、物力，更重要的是犧牲了時(shí)間。也許等自己做出來的時(shí)候，已經(jīng)錯(cuò)過商機(jī)。

    如果企業(yè)之間可以相互聯(lián)合，建立一個(gè)以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，在互缺的前提下實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，取得最大的投入產(chǎn)出比。也許短時(shí)期內(nèi)，企業(yè)會(huì)讓出一分利益，讓出一分市場(chǎng)，但終究會(huì)更快地?cái)[脫受制于人的困境。這值得企業(yè)決策者從層面去深思和權(quán)衡。

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