工參觀調(diào)研[圖文]江蘇交通控股系統(tǒng)舉辦英達就地熱再生研討會清華大

      由于交通流量大、重載車輛過多，車轍已經(jīng)成為困擾江蘇公路的大問題?！皟H江蘇交通控股系統(tǒng)下屬路段的車轍，就已超過了單車道3000公里”，這是記者從7月14在鎮(zhèn)江的“江蘇交通控股系統(tǒng)瀝青路面就地熱再生技術(shù)研討會”上得到的消息。
　　為了探討瀝青路面就地熱再生技術(shù)在各類表層路病，特別是在車轍治理方面的應用，江蘇交通控股系統(tǒng)內(nèi)18家路段公司及3家養(yǎng)護公司的相關負責人出席了本次會議。作為專業(yè)從事就地熱再生施工的單位，英達熱再生公司也應邀出席了本次會議。
　　江蘇控股公司工程技術(shù)吳贊平長表示：車轍目前已成為高速公路最普遍的路病之一，僅在江蘇交通控股系統(tǒng)管轄的路段就有3000多公里的車轍。除了新通車的幾處高速公路外，其余高速公路都存在著不同程度的車轍問題，不但影響了車輛行駛的舒適性，也是較為嚴重的交通隱患，亟待治理。
　　記者在會上了解到目前，江蘇在車轍治理上主要應用銑刨重鋪、微表處和就地熱再生三種方式。傳統(tǒng)的銑刨重鋪后，車轍易復發(fā)，在車流量大、重型車輛多、長大坡的路段，復發(fā)的車轍深度竟然超過了5cm，特別是銑刨重鋪工程量大，資源浪費嚴重，如果碰到雨天，銑刨后的路面得不到及時攤鋪，將對正常交通產(chǎn)生極為嚴重的影響。而利用微表處對車轍進行治理，雖然在短期內(nèi)能起到一定效果，但中后期則會產(chǎn)生表層開裂、脫皮，形成新的路病。與上述兩種治理方式相比，就地熱再生技術(shù)處理車轍的優(yōu)勢非常明顯。
　　廣靖錫澄高速是江蘇交通控股系統(tǒng)中率先使用就地熱再生技術(shù)對車轍進行治理的路段之一。記者在會場了解到，2006年，該高速出現(xiàn)了較嚴重的車轍路病，主線上車轍最深處達42mm，在無錫互通的收費站入口處，路面行車道均出現(xiàn)較嚴重的車轍，最深處達100mm。但經(jīng)過英達公司就地熱再生技術(shù)治理后，至今已運營3年半（4個高溫季節(jié)），沒有再出現(xiàn)車轍。2008年，英達就地熱再生機組再次對廣靖高速22500㎡的車轍路段進行了治理，處治路段至今未發(fā)現(xiàn)車轍及其他路病危害，路面抗車轍能力大大增強了。
　　了解到了廣靖錫澄高速利用熱再生治理車轍的良好效果，今年，京滬高速和潤揚大橋也采用英達大型就地熱再生技術(shù)對車轍進行了治理，共計20余公里。

標簽：