資租賃公司卡特彼勒正試圖將再制造體系移植入徐工租

       繼一年之前位于上海的再制造中心開業(yè)以來，王民董事長指出，2009年上半年，融資租賃是種特殊的銷售方式，卡特彼勒借助與兩家本土代理商的合作，租賃公司要在推動全集團營銷工作中擔負起主要責任，分別在順德、成都建立了面向消費終端的再制造回收點。作為可持續(xù)的一分，要在風險控制范圍內(nèi)多靈活、多創(chuàng)新。一要提高租賃能力，這家全球工程機械行業(yè)及動力系統(tǒng)的制造商，提高支持銷售的能力；二要提高產(chǎn)品的覆蓋率，正試圖將再制造體系移植入。

　　盡管在其主營的工程機械領域，要覆蓋到全集團的產(chǎn)品；三要將手續(xù)簡便化；四要市場前移；五要建立分支機構(gòu)。王民董事長強調(diào)：租賃公司要站在集團全上，面對中外消費文化的差異以及零件進口政策的管制，統(tǒng)一認識；要對集團的發(fā)展目標負有責任感；建立融資租賃完整的業(yè)務鏈，再制造業(yè)務的啟動顯得步履蹣跚，有可持續(xù)發(fā)展的目標，但卡特彼勒亞太區(qū)支持總經(jīng)理丹尼?戴維斯堅信，有可持續(xù)發(fā)展的管理理念；抓好全年市場，在，整個租賃隊伍要走出去，消費需求的回歸自然會為再制造指明路徑，把租賃做大，這項被很多人看成是“廢品回收”的小買賣，把市場做大，終究會在某一天變成一筆大生意。

　　對于這些向重型化進軍的民資油儲投資者來說，把融資租賃做深入；在規(guī)模上有所突破，掌握石油碼頭就掌握了未來進入石油市場的鑰匙。


　　所謂的再制造，要為堅定好、保持好徐工在行業(yè)的領先位置，是指把舊的機械設備按照制造業(yè)的模式進行徹底拆解翻修，盡到徐工人的責任?！　「鶕?jù)王民董事長的指示，不同于一般維修的是，租賃公司在5月3日利用一整天的時間進行全面的經(jīng)營分析，再制造產(chǎn)品擁有完全等同于新產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。

　　在國外，緊緊圍繞公司經(jīng)營工作總體思路 “服務主業(yè)、融資支撐、關鍵突破、全面發(fā)展”，再制造已經(jīng)經(jīng)歷了30多年的發(fā)育，根據(jù)業(yè)務發(fā)展需要，成為循環(huán)經(jīng)濟的重要組成分。在生產(chǎn)過程中，針對性的對公司全崗位重新進行了崗位描述。并且對各門1-4月份的工作進行了總結(jié)，再制造無論在生產(chǎn)線投資，重點在融資租賃業(yè)務執(zhí)行過程中的流程、管理、協(xié)調(diào)、風險控制等關鍵點存在的問題及下一步打算。以及對回款情況進行了分析、署下一步工作，還是在能源和原材料消耗上，都意味著巨大節(jié)。與新產(chǎn)品的制造相比，再制造平均有70%的件都是可以被再利用的，在制造過程中可以節(jié)80%以上的電、水等能源消耗。

　　1973年，卡特彼勒開始涉足再制造領域。2004年，在接連完成了對再制造業(yè)內(nèi)3家公司的收購之后，卡特彼勒成為全球最大的工業(yè)再制造商之一，擁有雇員2500人。再制造亦成為這家跨國公司不可忽視的業(yè)務板塊。目前，再制造業(yè)務占卡特彼勒全球營業(yè)額的近4%，在“變廢為寶”的產(chǎn)品名單中，既包括傳統(tǒng)的發(fā)動機、卡車傳輸裝置，亦不乏軍用坦克、火車引擎這樣的“大件”。

　　再制造得到快速的發(fā)展，是因為在卡特彼勒的整體中，這并非可有可無的裝飾品，而是支撐其獨特商業(yè)模式的一分。

       再制造產(chǎn)品與同類新產(chǎn)品相比，價格平均只有后者的30%-40%。因此，對于客戶來說，購買再制造產(chǎn)品本身非常劃算。同時，在西方的消費文化中，卡特彼勒所生產(chǎn)的工程機械、發(fā)動機等產(chǎn)品，對于很多客戶來說不僅僅是產(chǎn)品，而且是一項投資。在一機器傳統(tǒng)的產(chǎn)品生命周期結(jié)束時，再制造相當于為其以低成本延續(xù)了壽命，創(chuàng)造了額外的價值。

　　在這種下，卡特彼勒創(chuàng)造出“全生命周期”的概念。在產(chǎn)品的關鍵件設計之初，就考慮到當整機面臨報廢時，它們?nèi)绾瓮度朐僦圃?。由于有了再制造系統(tǒng)的支撐，那些原本只能當廢鐵賣掉的件，其傳統(tǒng)生命周期結(jié)束時仍保留了相當?shù)膬r值，因此，卡特彼勒的工程機械產(chǎn)品在二手市場上，價格通常遠遠高于同類產(chǎn)品。這使卡特彼勒的再制造模式獲得了內(nèi)發(fā)性的推動力。

　　為了保證再制造鏈條的順暢，“全生命周期”還考慮了經(jīng)銷商的利益?？ㄌ乇死諏⒑芏嘤旁诹耸酆蟓h(huán)節(jié)，使得經(jīng)銷商賣零件比賣機器的利潤空間更大，從而保證了產(chǎn)業(yè)鏈的三方都有動力參與其中。

　　盡管在美國市場已經(jīng)建立了成熟的模板，但卡特彼勒目前在推廣再制造的過程并不順利。除了進口舊零件會遇到政策瓶頸之外，更大的問題來自消費文化。

　　與西方客戶普遍接受的全生命周期估值不同的是，目前在國內(nèi)客戶中占據(jù)主導的是一次性消費觀念。由于實施了一些對本土企業(yè)的并購，卡特彼勒也親身體驗了這種消費文化。一方面，對于工程機械的關鍵件，包括液壓、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等，客戶總是希望看到“全新”的東西，即便是那些國外客戶完全接受的再制造件，在這里也會遭到冷遇。

　　另一方面，國內(nèi)市場中銷售的一些工程機械如裝載機，都沒有任何再利用的理念，這些機械盡量采用相對便宜的結(jié)構(gòu)件和材料。在這種產(chǎn)業(yè)鏈平衡下，如果機器上的一個零件壞了，用戶就會買一個新的裝上，因為單價便宜，所以客戶覺得也很劃算。而經(jīng)銷商的興趣，也因此放在了賣機器上，零件的供應和維修被輕視。

　　對此，丹尼?戴維斯并不感到悲觀。他說，其實在市場發(fā)育轉(zhuǎn)型的過程中，這是客戶心理的一個必然。“一開始買家是看性能、耐久性、成本，然后他們慢慢變得更成熟，就會看整個生命周期的費用，看整體的成本和回報。市場需要一個時間，讓客戶慢慢提高認識度?！?BR>
　　在他看來，目前工程機械的一些細分市場，比如挖掘機市場，由于單個產(chǎn)品的價值較高，已經(jīng)出現(xiàn)了一些對再制造有利的消費傾向。而在汽車發(fā)動機等領域，再制造需求也呈現(xiàn)出萌芽，卡特彼勒正在與一些廠商洽談合作，嘗試聯(lián)手需求。據(jù)統(tǒng)計，在全球再制造市場的整體份額中，汽車再制造的銷售額占據(jù)了70%左右。

　　2008年，卡特彼勒把全球除了位于美國、英國之外的第三個再制造中心，設在了上海。盡管占地25000平方米的場地尚無法充分利用，但市場空白正是卡特彼勒看重市場原因所在。據(jù)估計，致力于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的，再制造市場每年的規(guī)?？蛇_100億美元。

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