望超過(guò)億元再制造推動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展廈門金

汽車已日益成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊环?。在日前舉行的2009年貴陽(yáng)大型車展上，廈門金龍2009年出口客車數(shù)量超過(guò)1300輛，170余款新車亮相車展，出口業(yè)績(jī)居行業(yè)前列。受金融危機(jī)影響，吸引數(shù)以萬(wàn)計(jì)的消費(fèi)者涌入現(xiàn)場(chǎng)參觀選購(gòu)?！　　⌒氯A社發(fā)

 

  近日，2009年國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)整體下滑嚴(yán)重，批準(zhǔn)了發(fā)改委等門《促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需，需求銳減。2009年上半年我國(guó)客車?yán)塾?jì)出口量10221輛，鼓勵(lì)汽車、家電“以舊換新”實(shí)施方案》。有關(guān)專家估算，同比下降42.5%；累計(jì)出口金額2.46億美元，汽車“以舊換新”政策的實(shí)施，同比下降52.0%。面對(duì)不利的市場(chǎng)環(huán)境，可加快淘汰更新老舊汽車100萬(wàn)輛。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，廈門金龍通過(guò)市場(chǎng)深耕、服務(wù)優(yōu)化、品牌培育等多方面的努力，2008年我國(guó)汽車保有量已突破6000萬(wàn)輛，在外銷市場(chǎng)仍然取得了可喜的業(yè)績(jī)，按7％的理論報(bào)廢量計(jì)算，在外銷市場(chǎng)開(kāi)拓與外銷產(chǎn)品方面比往年呈現(xiàn)出更多的亮點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，報(bào)廢車輛超過(guò)400萬(wàn)輛。

  當(dāng)前，今年1~5月廈門金龍每月外銷金額在800萬(wàn)美元左右；自6月份以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)邁入汽車社會(huì)，外銷業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅提升，今后汽車保有量和報(bào)廢量以及維修所需零件的數(shù)量都會(huì)大幅度增長(zhǎng)。如何有效地回收利用好廢舊汽車中的可再生資源，連續(xù)兩個(gè)月外銷金額超過(guò)1500萬(wàn)美元，是我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的一項(xiàng)重大課題。

  “再制造”是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程，一改金融風(fēng)暴以來(lái)出口的頹勢(shì)。據(jù)廈門金龍海外銷售負(fù)責(zé)人介紹：“廈門金龍外銷市場(chǎng)經(jīng)過(guò)上半年的努力開(kāi)拓，既是一種節(jié)約資源的先進(jìn)制造，已經(jīng)逐漸恢復(fù)到往年的正常水平，又是一種保護(hù)環(huán)境的綠色制造。作為再生資源利用的一種高級(jí)形式，在業(yè)內(nèi)率先擺脫金融危機(jī)的影響，再制造同時(shí)也是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)節(jié)能減排的重要途徑之一。充分利用廢舊汽車產(chǎn)品中蘊(yùn)含的二次資源，目前正在洽談的訂單很多，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，下半年月均出口額肯定超過(guò)1500萬(wàn)美元，大力發(fā)展汽車再制造產(chǎn)業(yè)，全年出口額有望超過(guò)11億元?！蹦壳皬B門金龍出口主要目的地有沙特阿拉伯、印度、新加坡、越南、南非、尼日利亞、阿爾及利亞、澳大利亞以及歐洲等和地區(qū)。截至7月，不僅能夠提升我國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，2009年廈門金龍出口數(shù)量超過(guò)1200輛，也是推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

循環(huán)利用 再制造推動(dòng)節(jié)能節(jié)材

  再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)“減量化、再利用、資源化”三原則的重要途徑，業(yè)內(nèi)排名第一。今年，不僅是指對(duì)舊的產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)，更重要的是把生產(chǎn)、清潔、回收、利用等融為一體。事實(shí)上，汽車上的鋼鐵、有色材料等零件，90％以上都可以回收利用；相比新品，再制造產(chǎn)品成本只是新品的50％，同時(shí)節(jié)能60％、節(jié)材70％

  在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，汽車行業(yè)再制造是一個(gè)既節(jié)約資源，又突出環(huán)保的產(chǎn)業(yè)。

  有兩個(gè)案例能充分說(shuō)明這一點(diǎn)。德國(guó)大眾公司自1947年以來(lái)，再制造了748萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，共節(jié)約能源約5900萬(wàn)千瓦時(shí)，節(jié)材（鋼、鋁）共38.4萬(wàn)多噸。在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司規(guī)劃到2010年再制造發(fā)動(dòng)機(jī)約1萬(wàn)臺(tái)，可節(jié)電1160萬(wàn)千瓦時(shí)，節(jié)材6500噸。

  “汽車行業(yè)再制造是一個(gè)典型的節(jié)能、節(jié)材產(chǎn)業(yè)，效果十分可觀。”汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)何光遠(yuǎn)說(shuō)，“一般來(lái)講，再制造產(chǎn)品與新品比較，能夠節(jié)能60％、節(jié)材70％。對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講，節(jié)能減排途徑很多，再制造無(wú)疑是一條重要途徑。”

  東風(fēng)公司委、東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，歐美等的實(shí)踐證明，再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要途徑，特別是對(duì)舊汽車零件進(jìn)行再制造和再使用，可以從源頭減少資源消耗和環(huán)境污染，并從根本上改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念，它不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還可以增強(qiáng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。

  目前，汽車廢舊零件再制造工程已經(jīng)在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)得到了廣泛應(yīng)用。在美國(guó)，規(guī)模最大的再制造產(chǎn)業(yè)就是汽車領(lǐng)域的再制造，從事再制造的公司超過(guò)5萬(wàn)家，年銷售總額超過(guò)500億美元。在日本，本田、日產(chǎn)等汽車公司的汽車零件回收利用率也已達(dá)到95％以上。

  “我國(guó)零件再制造無(wú)論從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)性還是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，都具有很好的發(fā)展基礎(chǔ)和潛力。”何光遠(yuǎn)如是說(shuō)。

  汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專員會(huì)常務(wù)副晏一平以1萬(wàn)臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造為例，給記者算了一筆賬，再制造1萬(wàn)臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)，可以回收附加值3.23億元，實(shí)現(xiàn)利稅0.29億元，節(jié)約投入2.9億元。“2008年我國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)接近1000萬(wàn)輛，汽車保有量也突破了6000萬(wàn)輛，按理論報(bào)廢量計(jì)算，可能超過(guò)400萬(wàn)輛。”他說(shuō)，“如果能實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)品的再制造，不僅會(huì)大大降低這些產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的不良影響，而且能有效節(jié)約能源和成本，這與目前倡導(dǎo)的節(jié)能、減排、降耗的循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)完全一致。”

試點(diǎn)先行 產(chǎn)業(yè)體系逐步形成

  在美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)和地區(qū)，汽車再制造已有50多年的發(fā)展歷史，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系。在我國(guó)，隨著14家整車（機(jī)）生產(chǎn)企業(yè)和汽車零件再制造企業(yè)試點(diǎn)工作啟動(dòng)，以及《汽車零件再制造試點(diǎn)管理辦法》等相關(guān)政策的出臺(tái)，汽車再制造產(chǎn)業(yè)體系正逐步形成

  2008年3月，我國(guó)正式確定了一汽、東風(fēng)、江淮等14家整車（機(jī)）生產(chǎn)企業(yè)和汽車零件再制造企業(yè)，開(kāi)展汽車零件再制造試點(diǎn)。開(kāi)展再制造試點(diǎn)的汽車零件產(chǎn)品范圍暫定為：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。

  同時(shí)，《汽車零件再制造試點(diǎn)管理辦法》也一并出臺(tái)?！掇k法》明確規(guī)定，暫不允許再制造企業(yè)從報(bào)廢汽車拆解企業(yè)收購(gòu)“總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋和車架）進(jìn)行再制造，其他零件按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期；零件再制造企業(yè)不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其他企業(yè)產(chǎn)品；再制造產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行流通，不得直接向社會(huì)零售市場(chǎng)銷售；再制造企業(yè)應(yīng)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)。

  這一政策的實(shí)施，也為汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的政策保障，一批國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)走在了行業(yè)發(fā)展的前列。在重汽集團(tuán)，濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司近年來(lái)努力做到全方位開(kāi)展汽車零件再制造工作，在組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新模式、配套項(xiàng)目管理、宣傳推廣、售后服務(wù)等諸多方面取得了進(jìn)展。公司董事長(zhǎng)邢忠表示，他們的目標(biāo)是到2010年實(shí)現(xiàn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)5萬(wàn)臺(tái)。

  在東風(fēng)公司，汽車再制造由“集團(tuán)主導(dǎo)，兩翼張開(kāi)”的規(guī)劃初現(xiàn)雛形。據(jù)朱福壽介紹，目前東風(fēng)鴻泰已經(jīng)掌握了汽車拆解、再制造的全工藝流程，東風(fēng)康明斯也啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)零件的再制造項(xiàng)目，現(xiàn)已具有年再制造3000臺(tái)的能力。東風(fēng)公司還計(jì)劃用3年的時(shí)間，投資2億元，新建一個(gè)占地300畝的汽車零件再制造試點(diǎn)基地。試點(diǎn)基地建成后，預(yù)計(jì)每年可回收和處理廢舊汽車5萬(wàn)輛，廢舊材料10萬(wàn)噸，再制造10萬(wàn)套汽車零件。

  此外，由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)申報(bào)的“汽車零件再制造技術(shù)培訓(xùn)”項(xiàng)目，作為第三批現(xiàn)代制造領(lǐng)域（“653工程”）繼續(xù)教育工程，已通過(guò)人力資源和社會(huì)保障的審核批準(zhǔn)，并在其網(wǎng)站上向社會(huì)公布。

諸多信息表明，我國(guó)汽車行業(yè)“綠色制造”已經(jīng)踏上了征程。然而，根據(jù)汽車協(xié)會(huì)對(duì)14家試點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果要達(dá)到2010年規(guī)定的發(fā)展目標(biāo)，靠14家目前的發(fā)展目標(biāo)還遠(yuǎn)不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。

據(jù)何光遠(yuǎn)介紹，我國(guó)汽車回收、利用、再制造的市場(chǎng)空間很大。“按每輛汽車需要價(jià)值1000元的備件考慮，6000萬(wàn)輛的社會(huì)保有量，總的備件需求將達(dá)到600億元的規(guī)模。其中如果5％采用再制造產(chǎn)品，也需要30億元的再制造產(chǎn)品，而目前我國(guó)汽車再制造產(chǎn)品不足8億元，缺口很大。”

  汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：到2010年，我國(guó)汽車零件再制造產(chǎn)能為：再制造發(fā)動(dòng)機(jī)約11萬(wàn)臺(tái)，再制造變速器約6萬(wàn)臺(tái)，再制造發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)100萬(wàn)臺(tái)左右，兩者合計(jì)產(chǎn)值也不足25億元。“相比再制造發(fā)達(dá)如美國(guó)，我們還有相當(dāng)?shù)牟罹?。幾年前美?guó)汽車零件再制造產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元，我們也才3億多美元。”汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)何光遠(yuǎn)說(shuō)，“無(wú)論從市場(chǎng)需求，還是縮小與發(fā)達(dá)的差距，發(fā)展我國(guó)汽車再制造產(chǎn)業(yè)大有可為。”

多方合力 拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展新空間

  汽車再制造是一個(gè)復(fù)雜的“系統(tǒng)工程”，包括從新車型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，到日常的保養(yǎng)、維修，以及車輛的回收、報(bào)廢、拆解、再利用等各個(gè)環(huán)節(jié)。大力拓展我國(guó)汽車行業(yè)再制造產(chǎn)業(yè)，還需要廣大消費(fèi)者、汽車生產(chǎn)企業(yè)和再制造企業(yè)以及相關(guān)門的共同努力

  據(jù)晏一平介紹，從汽車零件再制造試點(diǎn)工作開(kāi)展一年來(lái)的情況看，消費(fèi)觀念障礙、技術(shù)水平不高、政策不夠健全等仍是制約我國(guó)汽車再制造的問(wèn)題。“盡管各家企業(yè)面臨的具體問(wèn)題不盡相同，但從總體上看，問(wèn)題依然集中在這三個(gè)方面。”晏一平說(shuō)。

  在使用環(huán)節(jié)，消費(fèi)者是否認(rèn)可再制造產(chǎn)品，是汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前提。據(jù)了解，當(dāng)前有不少消費(fèi)者對(duì)再制造零件的認(rèn)知并不到位，對(duì)“報(bào)廢”的汽車零件還能再制造不理解，認(rèn)為再制造產(chǎn)品不如新品，不愿意使用再制造產(chǎn)品。還有的消費(fèi)者認(rèn)為，自己開(kāi)高檔車，如果更換一條再制造的輪胎，會(huì)沒(méi)面子。

  對(duì)此，晏一平建議，再制造產(chǎn)品雖然不是新品，但技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量并不比新品差，因此有關(guān)門和汽車生產(chǎn)企業(yè)、再制造企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大宣傳力度，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)再制造產(chǎn)品，明白使用再制造產(chǎn)品的好處。

  在技術(shù)水平方面，汽車綠色設(shè)計(jì)是能否順利實(shí)施再制造的重要保證。綠色設(shè)計(jì)具體包含了產(chǎn)品從創(chuàng)意、構(gòu)思、原材料與工藝的無(wú)污染無(wú)毒害選擇，到制造、使用以及回收處理、再生利用等各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，也就是包括產(chǎn)品的整個(gè)生命周期的設(shè)計(jì)。而目前國(guó)內(nèi)能夠主動(dòng)做到這一點(diǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)并不多。

  同時(shí)，我國(guó)汽車再制造企業(yè)數(shù)量少、產(chǎn)量低、規(guī)模小，也是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的重要因素。目前，國(guó)內(nèi)再制造產(chǎn)品還主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)等附加值較高的汽車零件上，對(duì)于其他零件無(wú)論從技術(shù)、資金還是設(shè)備上，企業(yè)還無(wú)暇顧及。

  與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)相比，我國(guó)汽車再制造尚處在起步階段。在采訪中，記者聽(tīng)到最多的一句話是：在摸索中進(jìn)步。再制造有別于新品，其產(chǎn)品工藝方法、技術(shù)裝備、舊件回收與管理、生產(chǎn)組織等無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可以參考，需在實(shí)踐中摸索、完善。汽車再制造技術(shù)先進(jìn)的，在材料選擇、結(jié)構(gòu)功能、制造過(guò)程、儲(chǔ)運(yùn)方式、產(chǎn)品使用、廢品處理等方面，充分考慮到再利用的循環(huán)過(guò)程，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、消費(fèi)和回收等方面均有嚴(yán)格控制。

  據(jù)介紹，目前我國(guó)汽車再制造企業(yè)反映最強(qiáng)烈的是舊件來(lái)源問(wèn)題；其次，許多再制造企業(yè)在收購(gòu)舊發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)由于沒(méi)有發(fā)票抵扣增值稅分，為再制造企業(yè)增加了稅負(fù)；此外，汽車零件再制造產(chǎn)品的流通問(wèn)題也非常重要。如再制造產(chǎn)品流通中的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、再制造產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，都需要相關(guān)政策及時(shí)予以規(guī)范。因此，有關(guān)專家呼吁相關(guān)門盡快出臺(tái)更多的支持鼓勵(lì)和規(guī)范政策，為汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。

 

專家視線

再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要途徑

鐘　師

 由于我國(guó)每年新車產(chǎn)量達(dá)到了舉世矚目的千萬(wàn)輛規(guī)模，已居世界前列；而且每年舊車報(bào)廢量也達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模。除了對(duì)汽車的節(jié)能、減排和安全不斷提出越來(lái)越嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)要求外，還從加快循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)約型社會(huì)的政策高度對(duì)汽車的綜合環(huán)保效應(yīng)和資源可循環(huán)利用提出了新要求。

  去年3月初發(fā)改委發(fā)布《汽車零件再制造試點(diǎn)管理辦法》，確定了首批14家汽車零件再制造試點(diǎn)企業(yè)，從政策上推動(dòng)了汽車零件再制造業(yè)務(wù)規(guī)范有序開(kāi)展。

  雖然我國(guó)在機(jī)械行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的回收利用已經(jīng)實(shí)踐了數(shù)十年，但納入到國(guó)際概念的“再制造”運(yùn)作時(shí)間相當(dāng)短。選擇汽車業(yè)作為“再制造”的突破口，是基于汽車業(yè)已經(jīng)是機(jī)械行業(yè)發(fā)展最迅速、規(guī)模最龐大的分支，汽車產(chǎn)品也是涉及到環(huán)境保護(hù)與資源循環(huán)利用的最具代表性的載體。

  再制造是指把舊汽車零件通過(guò)拆解、清洗、檢測(cè)分類、再制造加工或升級(jí)改造、裝配、再檢測(cè)等工序后恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的批量化制造過(guò)程。通過(guò)再制造工序，再制造產(chǎn)品至少性能和質(zhì)量不低于同類新制產(chǎn)品，而成本價(jià)格卻有明顯的降低，在為消費(fèi)者提供了一種新選擇的同時(shí)，通過(guò)有效循環(huán)利用現(xiàn)有資源，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和綜合社會(huì)效益。顯然，再制造是利國(guó)利民的一件好事。

  不可否認(rèn)，在我國(guó)汽車再制造產(chǎn)業(yè)達(dá)到理想的水平前，必將面臨各種現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。我國(guó)業(yè)已形成的一些再制造技術(shù)要盡快從技術(shù)實(shí)驗(yàn)室移植到再制造企業(yè)應(yīng)用，打通產(chǎn)學(xué)研的技術(shù)鏈。

  沒(méi)有產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度必然緩慢，所以推出鼓勵(lì)汽車零件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策刻不容緩。由于再制造企業(yè)的效益取決于規(guī)?；团炕@就需要形成一個(gè)高效、低成本和先進(jìn)的舊件回收物流體系，以及企業(yè)服務(wù)終端的管理能力，其中還涉及到相當(dāng)復(fù)雜的件來(lái)回流轉(zhuǎn)的成本控制與合作企業(yè)之間利潤(rùn)分配。各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格成本控制才有利潤(rùn)空間剩余，各方有利可圖方能推進(jìn)再制造業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，這對(duì)再制造上下游企業(yè)都是一個(gè)嚴(yán)峻的運(yùn)營(yíng)管理考驗(yàn)。

  雖然從技術(shù)原理上可以肯定通過(guò)先進(jìn)工藝和過(guò)程控制，再制造的產(chǎn)品是有可能在性能與品質(zhì)上可以持平或超過(guò)新制件，但是要取信于消費(fèi)者和規(guī)范同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，就必須盡快出臺(tái)一整套的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，以便有法可依，有據(jù)可憑。我國(guó)業(yè)已成為世界汽車制造大國(guó)，在汽車產(chǎn)品的安全、節(jié)能減排等方面與國(guó)際接軌迅速，接著就要在資源回收、循環(huán)利用等更高層面的環(huán)保措施上與國(guó)際接軌。

（作者為上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理）

 

相關(guān)鏈接

國(guó)外汽車再制造現(xiàn)狀

     從國(guó)外一些成熟的汽車回收經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，主要有兩個(gè)方面的回收途徑，一方面是由廠家負(fù)責(zé)回收，即“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收”，另一方面是由專門的汽車拆解公司來(lái)進(jìn)行回收。雖然途徑各有不同，但對(duì)汽車回收進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管并提出具體目標(biāo)，是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的共識(shí)。

美國(guó)：汽車回收漸成規(guī)模

  據(jù)美國(guó)專門從事汽車再制造工程最大的Lucas和Jasper公司一項(xiàng)調(diào)查，在美國(guó)5萬(wàn)家再制造商中，產(chǎn)值已達(dá)500億美元。預(yù)計(jì)到2010年，再制造零件產(chǎn)品性能將達(dá)到或超過(guò)原產(chǎn)品，2020年再制造工程可使汽車基本實(shí)現(xiàn)零浪費(fèi)。

  近來(lái)，在美國(guó)汽車研究理事會(huì)（USCAR）的支持下，美國(guó)汽車公司與美國(guó)能源、阿貢實(shí)驗(yàn)室簽訂一項(xiàng)為期5年協(xié)議，內(nèi)容為在最大程度上節(jié)約成本，對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行回收，這將在汽車回收領(lǐng)域應(yīng)用更多的新技術(shù)，把汽車回收推向一個(gè)新的高度。

德國(guó)：汽車再制造實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

  德國(guó)汽車再制造工程產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，至少90％零件可以得到重用或合理處理。寶馬公司已建立起一套完善的回收品經(jīng)營(yíng)連鎖店的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。寶馬公司從實(shí)踐中得到經(jīng)驗(yàn)，汽車回收工作效益很好。如用過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)改造后，僅是新發(fā)動(dòng)機(jī)成本的50％至80％，發(fā)動(dòng)機(jī)在改造程序中，94％被修復(fù)，5.5％被再生，只有0.5％被填埋處理。

法國(guó)：汽車回收率達(dá)95％

  標(biāo)致?雪鐵龍公司聯(lián)合法國(guó)廢鋼鐵公司和維卡水泥公司，在里昂附近建立了一個(gè)汽車再生工廠，雷諾公司也同法國(guó)廢鋼鐵公司在阿蒂蒙建立了一個(gè)汽車報(bào)廢回收中心。經(jīng)過(guò)近幾年的，法國(guó)的汽車回收率已經(jīng)從以前80％提高到目前的95％。  

日本：汽車回收有章可循

  日本的《汽車回收利用法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車粉碎殘?jiān)?SPAN lang=EN-US>ASR）、氣囊類、氟利昂類等三類指定零件的回收、利用及合理處理的工作。

  豐田公司在1996年首次在世界上出不能再利用而要被填埋處理的切割廢料進(jìn)行分離和活用的技術(shù)，并將再生的防音材料RSPP用于CORONA汽車上，在1998年后正式啟動(dòng)利用計(jì)劃，目前汽車回收率已達(dá)95％以上。日產(chǎn)公司在2007年度共回收汽車粉碎殘?jiān)?SPAN lang=EN-US>97195.7噸，再利用率高達(dá)72％，已超越日本相關(guān)法律預(yù)計(jì)在2015年達(dá)到70％的目標(biāo)。根據(jù)日產(chǎn)2010綠色計(jì)劃，將努力實(shí)現(xiàn)報(bào)廢車輛材料回收再利用率達(dá)到100％。

 （李 會(huì)）

案例分析

重汽集團(tuán)復(fù)強(qiáng)動(dòng)力公司“變廢為寶”拓展綠色產(chǎn)業(yè)鏈條

本報(bào)記者　管　斌 通訊員　　渠云雷

  截至2008年底，已累計(jì)生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)2萬(wàn)余臺(tái)，舊件利用率以重量計(jì)算提高到了70％

  如果你的愛(ài)車發(fā)動(dòng)機(jī)到了大修里程，你會(huì)怎么做呢？除了送去大修，現(xiàn)在又多了一項(xiàng)更好的選擇――――一種使進(jìn)入大修期甚至報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)“變舊為新”的再制造工藝目前已在我國(guó)得到應(yīng)用。

  “發(fā)動(dòng)機(jī)再制造通過(guò)廢舊件的變廢為寶，實(shí)現(xiàn)了資源的重復(fù)使用，既節(jié)約了能源，又減少了排放。”日前，當(dāng)記者來(lái)到重汽集團(tuán)復(fù)強(qiáng)動(dòng)力公司采訪時(shí)，說(shuō)起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造，公司董事長(zhǎng)邢忠頗有感慨地說(shuō)。

  復(fù)強(qiáng)動(dòng)力公司是我國(guó)第一家從事發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的合資公司，1998年正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)發(fā)展迅速，現(xiàn)已形成以再制造斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的20多個(gè)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)品種，具備了年產(chǎn)20000臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

  近年來(lái)，復(fù)強(qiáng)動(dòng)力公司大力推進(jìn)再制造關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研究與產(chǎn)業(yè)化推廣項(xiàng)目。形成了具有示范性、可產(chǎn)業(yè)化的綠色再制造技術(shù)和裝備，推動(dòng)了汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至2008年底，公司已累計(jì)生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)2萬(wàn)余臺(tái)，舊件利用率以重量計(jì)算提高到了70％。與舊機(jī)回爐相比，共實(shí)現(xiàn)節(jié)能2812萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放662噸。利用廢舊金屬：鋼鐵7750噸，鋁750噸，銅250噸。

  在再制造關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研究與產(chǎn)業(yè)化推廣過(guò)程中，復(fù)強(qiáng)動(dòng)力大力開(kāi)展自主創(chuàng)新，取得了一批創(chuàng)新性成果。公司的納米電刷鍍、高速電弧噴涂等表面工程技術(shù)，對(duì)缸體、曲軸、連桿等10多種零件進(jìn)行了再制造加工工藝試驗(yàn)，大大提高了舊件利用率，降低了再制造成本。僅2008年，該項(xiàng)目節(jié)能200萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放46噸，利用廢舊鋼鐵436噸，鋁18噸，銅9噸，獲得了很好的環(huán)保節(jié)能效果，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

  2005年底，復(fù)強(qiáng)動(dòng)力“發(fā)動(dòng)機(jī)再制造”項(xiàng)目被發(fā)改委列為循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)項(xiàng)目和循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域――――再制造試點(diǎn)項(xiàng)目；2006年底，公司的汽車零件再制造關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備項(xiàng)目被科技列為科技支撐項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)支持；2008年初發(fā)動(dòng)機(jī)及其零件再制造項(xiàng)目被發(fā)改委列為汽車零件再制造試點(diǎn)項(xiàng)目。

  面對(duì)汽車再制造的廣闊前景，重汽已把“發(fā)動(dòng)機(jī)再制造”列入今年的重大發(fā)展計(jì)劃，并制訂了三個(gè)發(fā)展目標(biāo)：一是將繼續(xù)加大投入，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)再制造能力，年產(chǎn)能將由1萬(wàn)臺(tái)提升至5萬(wàn)臺(tái)，廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)的資源利用率達(dá)到90％；二是積極采用先進(jìn)綠色生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中廢水、廢物、廢氣的零排放；三是大力發(fā)展再制造的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，再制造由發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸拓展至其他關(guān)鍵總成，努力打造汽車工業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈條。

標(biāo)簽：