轉(zhuǎn)型，汽車業(yè)“十二五”必由之路

    每年全國(guó)“兩會(huì)”的《工作報(bào)告》總是以其各項(xiàng)工作風(fēng)向標(biāo)的作用而備受關(guān)注，今年恰逢“十二五”開(kāi)之年，“十二五”規(guī)劃綱要（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃綱要”）更是成為車企把握導(dǎo)向、確定發(fā)展方向的參考書(shū)。
　　去年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛，連續(xù)兩年成為全球第汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，汽車行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位也得到進(jìn)一步鞏固。然而在今年的《工作報(bào)告》中，提及汽車的次數(shù)卻由去年的23處減至10處。這似乎傳遞出一個(gè)信號(hào)，希望給汽車行業(yè)降降溫，促使其將發(fā)展重心由“做大”數(shù)量轉(zhuǎn)向“做強(qiáng)”質(zhì)量。
　　調(diào)整結(jié)構(gòu) 推動(dòng)轉(zhuǎn)型
　　對(duì)于汽車行業(yè)而言，調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的話題并不新鮮，但由于我國(guó)汽車行業(yè)近年來(lái)一直處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，或多或少掩蓋了行業(yè)存在的問(wèn)題，吉林、湖北等老汽車工業(yè)基地在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)不再明顯，迫切需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
　　在接受記者采訪時(shí)，不少來(lái)自汽車企業(yè)的代表、表示，“十二五”是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的時(shí)期，明確提出改造提升制造業(yè)是重中之重。因此未來(lái)五年，汽車行業(yè)不能再一味謀求增長(zhǎng)速度，而是要把提高增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益放在首位。
　　全國(guó)代表、上汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)陳虹告訴記者，“十二五”期間，上汽集團(tuán)將以創(chuàng)新為主要驅(qū)動(dòng)力，著重增強(qiáng)品牌力度，并在整車、關(guān)鍵零件等領(lǐng)域加大投入力度，力求盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。全國(guó)政協(xié)、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也認(rèn)為，未來(lái)五年，汽車產(chǎn)銷量增速會(huì)有所下降，但二、三線城市的需求依然強(qiáng)勁，提升自主品牌技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)，加快自主品牌自我轉(zhuǎn)型，是這一時(shí)期的主要工作。
　　在企業(yè)尋求品牌突破的同時(shí)，性新興產(chǎn)業(yè)也成了汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的調(diào)整方向，在《工作報(bào)告》和規(guī)劃綱要中，加快培育發(fā)展性新興產(chǎn)業(yè)都被提到了重要位置，新能源汽車則被列入確定的性新興產(chǎn)業(yè)中。
　　在采訪時(shí)，不少代表、提到與新能源汽車相關(guān)的話題時(shí)便滔滔不絕，甚至不少代表、的議案、提案也與此有關(guān)。全國(guó)政協(xié)、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室歐陽(yáng)明高告訴記者，新能源汽車在我國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)，要為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提供重要條件，目前的首要工作就是抓緊制定標(biāo)準(zhǔn)，完善政策，加強(qiáng)創(chuàng)新能力，加快形成生產(chǎn)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    兼并重組 做強(qiáng)企業(yè)實(shí)力
　　在評(píng)價(jià)某一汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力時(shí)，是否擁有具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)是一項(xiàng)重要的衡量指標(biāo)。然而我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀卻是，行業(yè)集中度不高，產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，大型企業(yè)集團(tuán)的實(shí)力和規(guī)模與國(guó)際水平尚存差距，因此，兼并重組無(wú)疑是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。
　　2009年，我國(guó)出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中明確提出推進(jìn)汽車行業(yè)重組，特別是鼓勵(lì)大型汽車企業(yè)實(shí)施跨地區(qū)兼并重組，在行業(yè)內(nèi)形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由當(dāng)時(shí)的14家減少到10家以內(nèi)。我國(guó)汽車行業(yè)兼并重組大幕由此徐徐拉開(kāi)。
　　在全國(guó)“兩會(huì)”上，工信長(zhǎng)苗圩明確表示，“十二五”期間，汽車行業(yè)將加大兼并重組力度，完善落后產(chǎn)能退出機(jī)制和配套政策。不久前剛剛卸任工信長(zhǎng)的李毅中告訴記者，去年年初的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有160多家整車企業(yè)，但真正具有經(jīng)濟(jì)規(guī)模、年產(chǎn)30萬(wàn)輛以上的企業(yè)只有十幾家，汽車行業(yè)的集中度不夠高、規(guī)模企業(yè)不夠多，要繼續(xù)通過(guò)兼并重組的方式形成一批擁有較強(qiáng)實(shí)力的大企業(yè)。
　　謹(jǐn)慎樂(lè)觀 防止盲目投資
　　“面對(duì)年產(chǎn)銷達(dá)到1800萬(wàn)輛的市場(chǎng)，腦袋難免發(fā)熱。”在解釋我國(guó)汽車行業(yè)暴露的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題時(shí)，一位身為全國(guó)代表的車企負(fù)責(zé)人坦率地說(shuō)。金融危機(jī)過(guò)后，幾乎所有整車企業(yè)都在新工廠或擴(kuò)充生產(chǎn)線，這其中不乏盲目投資的情況。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到“十二五”末期，我國(guó)大型汽車集團(tuán)的總產(chǎn)能將達(dá)到3800萬(wàn)輛，加上未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的企業(yè)，總體規(guī)劃產(chǎn)能也許將突破4000萬(wàn)輛，而業(yè)內(nèi)對(duì)2015年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模的普遍預(yù)測(cè)卻是2600萬(wàn)~3000萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，車企的產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)的承受能力。
　　“汽車企業(yè)不能只是一味追求規(guī)模、銷量，尤其是大型汽車集團(tuán)?！比珖?guó)代表、科力遠(yuǎn)新能源股份公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平對(duì)記者表示，“這些大企業(yè)更應(yīng)該在新能源汽車、傳統(tǒng)汽車節(jié)能等方面加大投資。”

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