是必要之舉我國輕客產(chǎn)業(yè)將再次升級世界主

三十年河?xùn)|，記者進(jìn)一步采訪了該課題組成員。該課題組在研究汽車產(chǎn)業(yè)安全現(xiàn)狀及影響因素的同時，三十年河西。用這句話形容我國輕客產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再貼切不過了。經(jīng)歷了3年的“冰河期”后，也對世界主要汽車制造國在維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)安全方面采取的措施，2006年輕客市場終于迎來盼望已久的增長。今年，作了詳盡調(diào)查。課題組負(fù)責(zé)人汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后郭焱指出，輕客企業(yè)看見了又一個春天。但同時，從國外的經(jīng)驗看，產(chǎn)品升級換代慢、配置滯后等現(xiàn)象，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段采取不同手段，成為嚴(yán)重制約輕客產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。輕客產(chǎn)業(yè)面臨再一次升級，以保護(hù)本國的汽車產(chǎn)業(yè)安全，新一代輕客將如何發(fā)展？

輕客產(chǎn)業(yè)的三個階段

    到目前為止，是非常有效和必要的?！翱鐕疽坏┤婵刂莆覈嚠a(chǎn)業(yè)，我國輕客產(chǎn)業(yè)共經(jīng)歷了三個發(fā)展階段?；仡欉@三個階段輕客產(chǎn)業(yè)的歷史脈絡(luò)，必然會損害國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展力，可以探究出下一代輕客的發(fā)展方向。

    大約20年前，最后使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)成為無核心技術(shù)、無完整產(chǎn)業(yè)鏈體系的跨國公司加工廠?！逼嚰夹g(shù)研究中心情報所信息室工程師潘增友在作了跨國直接投資對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展力影響因素分析后對記者說。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，輕客制造方面基本是一片空白。由于缺少技術(shù)支持、生產(chǎn)線、配套設(shè)備，應(yīng)充分發(fā)揮作用，甚至連專門的廠家都沒有，使外商直接投資符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。汽車技術(shù)研究中心情報所信息室孟巖告訴記者，一個修理廠、幾個工人、一些進(jìn)口的舊零件就可以生產(chǎn)。這是我國輕客產(chǎn)業(yè)的“拼裝車時代”。這種技術(shù)雜亂的“拼裝車”，美國在保護(hù)產(chǎn)業(yè)安全方面采取的措施主要有兩個方面：一是在研發(fā)上大量投入，質(zhì)量和性能都處于較低水平，并盡快把成果用于工業(yè)生產(chǎn)。二是在相關(guān)政策制定上盡量考慮發(fā)揮企業(yè)與地方的積極性，不久便被洶涌而來的“日系車”大潮所淹沒。

    上世紀(jì)90年代幾乎是“日系車”一統(tǒng)天下，對新產(chǎn)品在稅收、貸款和開拓市場方面給予扶持。孟巖介紹說，金杯海獅就是這個時代的代表。經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，美國汽車工業(yè)的發(fā)展得到了鼎力支持，給輕客產(chǎn)業(yè)的壯大創(chuàng)造了前所未有的契機(jī)。上世紀(jì)最后5年，其中最具代表性的是“新一代汽車合作計劃(PNGV)”。PNGV計劃為期10年，隨著第一次采購高峰的出現(xiàn)，涉及美國商務(wù)、國防、能源、運輸、環(huán)保、航空航天及科學(xué)基金會7個門。PNGV是一個空前的與產(chǎn)業(yè)界合作的計劃，大量中小型企業(yè)對客貨兩用型輕客出現(xiàn)旺盛的采購需求。因為創(chuàng)業(yè)資金有限，也是一個官產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模統(tǒng)一行動的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)計劃。汽車技術(shù)研究中心情報所信息室工程師陳海峰告訴記者，經(jīng)濟(jì)實惠的中低檔輕客成為他們的首選。相對精良的生產(chǎn)工藝、穩(wěn)定的質(zhì)量、較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和便宜的價格，在日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期(1904～1960年)，使得日系技術(shù)的輕客風(fēng)靡一時。以華晨金杯、東南得利卡為代表的日系輕客品牌，在這一期間均呈現(xiàn)購銷兩旺的面。但是，由于當(dāng)時引進(jìn)的是已經(jīng)或面臨淘汰的技術(shù)，日系輕客并沒有讓輕客產(chǎn)業(yè)做到與世界同步。

    進(jìn)入21世紀(jì)以后，首批創(chuàng)業(yè)的分中小企業(yè)經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，發(fā)展壯大起來，第一代日系輕客已難以滿足它們業(yè)務(wù)拓展的需要，陸續(xù)“退休”。在第一代日系車的使用者開始考慮換車的時候，歐美系輕客逐漸得到更多消費者的認(rèn)可。掛著福特標(biāo)志的全順和南京依維柯得意系列，共同開啟“歐系短頭輕客時代”。

    2003年年底，頒布M1類汽車正面碰撞法規(guī)，平頭輕客迎來“大限之期”，應(yīng)用日本技術(shù)的輕客廠商紛紛進(jìn)行改款。正是這樣的天賜良機(jī)，使得歐美系輕客迅速占據(jù)高端輕客細(xì)分市場，同時搶走分中級輕客用戶。

    從技術(shù)角度分析，短頭輕客比平頭輕客具有更好的被動安全性。2001年，江鈴全順分別在德國慕尼黑和長春進(jìn)行了嚴(yán)格的碰撞試驗。中外測試結(jié)果一致表明，全順完全符合歐洲和的安全標(biāo)準(zhǔn)。這說明，通過引進(jìn)歐洲短頭輕客技術(shù)，已經(jīng)將國產(chǎn)輕客的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到新的層次。

新一代輕客發(fā)展趨勢

    回顧輕客產(chǎn)業(yè)的三次升級，結(jié)合國際輕型車市場發(fā)展趨勢，我們可以預(yù)計，未來的輕客將更加節(jié)能、環(huán)保、人性化和轎車化。加上服務(wù)和品牌等方面因素，輕客產(chǎn)品不再只注重“多拉快跑”，而是更多地考驗企業(yè)的綜合實力。

    首先，歐系輕客在中高端市場的地位將更加鞏固。隨著第二次采購的到來，輕客市場重心將從中低端逐漸移向高端市場。

    其次，輕客的柴油化趨勢更加明顯。隨著我國柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，近幾年來，高效節(jié)能輕型柴油客車的產(chǎn)銷量穩(wěn)步上升，柴油輕客成為非客運類柴油客車市場新的增長點。預(yù)計這種態(tài)勢在今后幾年將繼續(xù)保持，柴油輕客的排放將達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求，以降低消費者面臨的政策風(fēng)險。

    第三，新生代輕客在設(shè)計上將更加突出人性化和轎車化。在細(xì)節(jié)上的人體工學(xué)設(shè)計之外，雙氣囊、四輪碟剎、ABS、EBD等將更多地應(yīng)用到新一代輕客上，在更加突出轎車化駕乘感受的同時，強(qiáng)調(diào)轎車級別的安全性。

    同時，我國輕客市場需求量將不斷增大，極大地促進(jìn)了輕客產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時加速輕客升級換代的步伐。相信不久的將來，新一代輕客就會出現(xiàn)在我們面前。

標(biāo)簽：