方交易市場集體出海 改變世界格鐵路專

2012年1月份，鐵路系統(tǒng)原來的工程招投標自成體系，工程機械領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)跨國并購消息：三一重工收購德國普茨邁斯特、廣西柳工收購波蘭HSW、山東重工收購意大利法拉帝，交易市場管辦不分，再加上此前的中聯(lián)重科和徐工集團，招標信息不公開不透明，機械工程行業(yè)“集體出海”，為個別人打著發(fā)展鐵路事業(yè)旗號插手干預提供了條件和空間。為此，大有改變世界工程機械行業(yè)格的勢頭。
　　1月21日，鐵道組決定把鐵路工程招投標全推入地方公共資源交易市場。據(jù)盛光祖介紹，從德國斯圖加特附近的艾希塔爾傳來了一個消息：三一重工與德國普茨邁斯特簽訂了合并協(xié)議，首先進入地方交易市場的是鐵道管理的大中型項目，三一重工與其合作方將共同出資3.6億歐元收購普茨邁斯特100%股權(quán)。
　　這個消息像一枚重磅引發(fā)了全球工程機械行業(yè)的震動。三一重工全球行業(yè)排名第五，分“兩步走”：2011年9月需要隔夜評標的進入北京市工程交易中心隔夜評標區(qū)評標；2011年12月，一旦成功收購曾經(jīng)在全球混凝土機械制造領(lǐng)域排名第一的普茨邁斯特，全項目進入北京市工程交易中心招標。鐵路項目入公共交易市場三步走鐵路管理的項目進入當?shù)毓操Y源交易市場，三一重工在全球工程機械行業(yè)的世界地位將會得到明顯提升。就在三一重工與普茨邁斯特宣告牽手的10天前，分“三步走”：一是地方公共交易市場完全具備條件的一次性進入，工程機械行業(yè)的另一次并購同樣發(fā)生在歐洲。1月10日，有6個鐵路；二是具備當天評標條件但不具備隔夜評標條件的，在波蘭南這個具有600多年歷史的城堡中，當天評標的項目進入當?shù)厥袌觯瑥V西柳工與波蘭工程機械企業(yè)HSW簽訂了《有條件收購協(xié)議》，需要隔夜評標的先進入異地具備條件的場所，廣西柳工斥資3.35億元收購了波蘭HSW旗下民用工程機械事業(yè)。
　　接連傳來的消息，有9個鐵路；三是當?shù)厣胁痪邆錀l件的先進入異地具備條件的市場，不由讓人們聯(lián)想到近年來工程機械行業(yè)一連串的并購。2008年9月，有3個鐵路。待這些地方的交易市場具備條件后，中聯(lián)重科與合作伙伴一共支付2.5億歐元，取消過渡措施，收購了世界排名第三位的西法公司100%的股權(quán)，返回當?shù)?。?jù)統(tǒng)計，這次并購讓中聯(lián)重科從全球行業(yè)排名第五的位置一躍成為全球最大的混凝土機械制造商；2011年7月，鐵路大中型項目已有21個進入北京市工程交易中心招標，徐工機械一舉收購了分別位于德國、荷蘭的兩家液壓件零件制造商；今年1月份，交易金額26.5億元。，山東重工斥資3.74億歐元收購了全球豪華游艇巨頭意大利法拉帝集團75%的控股權(quán)。與此同時，徐工機械正在和德國施維英緊鑼密鼓地洽談并購事宜。
　　從發(fā)出收購邀約，到三一重工和德國普茨邁斯特公司簽下收購協(xié)議，剛好一個月，而兩家機械制造巨頭真正洽談并購事宜，僅僅花了兩周的時間。這樁國際閃婚讓外界吃驚，三一重工如此快速地吞掉一頭“大象”究竟想得到什么？而眾多機械工程行業(yè)的國際并購究竟又買來了什么呢？
　　德國普茨邁斯特是全球最知名的工程機械制造商之一，尤其在混凝土泵車制造領(lǐng)域長期居于世界領(lǐng)先地位。除了在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，它的銷售網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了全球154個和地區(qū)，在過去的幾十年時間，普茨邁斯特的全球市場占有率長期高達40%左右。然而面臨突如其來的金融危機，這家“百年老店”也未能幸免。
　　工程機械行業(yè)新一輪的并購潮正風起云涌，而上一波并購卻已經(jīng)到了見分曉的時刻。面對客戶迫不及待的心情和三番五次的催促，中聯(lián)重科混凝土機械營銷公司總經(jīng)理王永祥放下手頭的事情，來到了產(chǎn)品出廠檢測車間。這輛剛剛下線的三橋50米碳纖維泵車，正在進行著出廠前的最后檢查。
　　聽到工人說當天發(fā)貨沒有問題，王永祥總算是松了一口氣，自從去年年底，這款碳纖維泵車下線以來，訂單很快紛至沓來，最近一段不斷接到的催貨的電話和短信，讓王永祥感到又高興又著急。雖然對方對三橋50米的新產(chǎn)品表示出了濃厚的興趣，但這款產(chǎn)品下線以來，一直供不應(yīng)求，短時間內(nèi)沒辦法提貨。即使公司最近正在籌備的展會，也沒有成品，而是需要從客戶手中將已經(jīng)售出的泵車再租賃回來。中聯(lián)重科這款俏銷的碳纖維臂架泵車，正是中聯(lián)重科和西法技術(shù)融合的產(chǎn)物。
　　去年9月份，這款50米碳纖維臂架泵車在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園成功下線。創(chuàng)造了基于通用汽車底盤最長臂架泵車、最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄，是目前世界上達到可工作、可銷售狀態(tài)的最長臂架泵車。在中聯(lián)重科混凝土機械技術(shù)研究院的這個會議室，一張合影照片上，西法的技術(shù)總監(jiān)驕傲地捧著吉尼斯世界紀錄證書。
　　除了這些照片，這間會議室同樣凝結(jié)了很多難忘的回憶，因為在這里，為了突破碳纖維臂架泵車的技術(shù)難關(guān)，中聯(lián)重科與西法的技術(shù)團隊先后開了幾十次會議。而最初的討論并不順暢。經(jīng)過長時間耐心的溝通和交流，最終，西法和中聯(lián)重科雙方的技術(shù)團隊，在這里完成了碳纖維臂架泵車的技術(shù)融合。
　　在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園，這個叫做“廠中廠”的車間，將西法先進的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗原汁原味地移植到“母體”，實現(xiàn)了世界最先進的技術(shù)和低制造成本的結(jié)合。
　　而這個“廠中廠”出爐的產(chǎn)品不僅僅是技術(shù)和工藝融合的產(chǎn)物，它還有一個新的品牌——“中聯(lián)西法”。而真正讓西法從金融危機的泥淖中走出的，恰恰是這個復合品牌。
　　融合了中聯(lián)重科和西法技術(shù)、品牌的碳纖維臂架泵車，不僅實現(xiàn)了技術(shù)和工藝上的突破，也給西法和中聯(lián)重科帶來了新的銷售增長點。就在十幾年前，的機械工程市場被卡特彼勒、小松等國際巨頭占據(jù)了90%的份額，而如今，90%的份額已經(jīng)被機械工程企業(yè)占領(lǐng)。在“集體出海”國際并購之后，的機械工程企業(yè)開始影響整個行業(yè)。
　　第一波并購之后中聯(lián)重科并購之后，世界工程機械的格發(fā)生了什么變化呢？縱觀全球經(jīng)濟宏觀趨勢，以為首的新興市場，正在經(jīng)歷大規(guī)模的城市化進程，發(fā)展速度是發(fā)達的兩到三倍。在工程機械行業(yè)，的市場占到了全球市場的一半以上，與此同時，全球工程機械行業(yè)的重心加速向轉(zhuǎn)移。金融危機后，國際工程機械制造業(yè)巨頭的收入和利潤逐年下滑。
　　以普茨邁斯特為例，2007年營業(yè)收入為10億歐元，此后逐年下降，2010年已經(jīng)跌至5.5億歐元，凈利潤為150萬歐元。與之相反，三一重工2007年營業(yè)收入為83.6億元約合9.9億歐元，2010年達到339.5億，相當于40.2億歐元，凈利潤達到了7.1億歐元。而類似此消彼長的變化也發(fā)生于施維英與徐工機械、西法與中聯(lián)重科、波蘭HSW與廣西柳工之間。從2005年到2011年，全球工程機械行業(yè)50強排名的一個重要趨勢是，除了卡特彼勒、沃爾沃等少數(shù)老牌強手外，歐美企業(yè)排名普遍下降，而企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢卻呈井噴態(tài)勢，在這一過程中，海外并購正卻來越多地為工程機械公司所使用。
　　回溯到幾年前，與眼下工程機械行業(yè)“集體出海”的現(xiàn)狀相反，的工程機械行業(yè)呈現(xiàn)出的卻是國際工程機械巨頭紛紛爭先恐后搶灘的面：2005年，國際工程機械巨頭卡特彼勒購買了山工少分股權(quán)；2006年，沃爾沃通過注資獲得山東臨工70%的股份；同年，特雷克斯收購了四川長江起重機50%的股份；2007年，日本神鋼購買了成工42.64%的股份；2008年，馬尼托瓦克也收購了泰安東岳重工50%的股份，卡特彼勒收購了山工的剩余股份，并對山工進行了改造。
　　當國際巨頭紛紛登陸這個全球最大市場的時候，他們也保持著對工程機械行業(yè)的領(lǐng)先地位。2008年，全球最大的工程機械制造商卡特彼勒，全年的銷售額為513.24億美元，折合3233億元，而當年，我國大大小小2000家工程機械企業(yè)的總銷售額才剛剛突破2500億大關(guān)。但是，僅僅是3年時間，隨著西法、普茨邁斯特等曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)跑者陸續(xù)被企業(yè)收入囊中，通過一次次的并購、整合和品牌、技術(shù)的提升和市場的擴張，的工程企業(yè)與國際工程機械巨頭的差距正在一步步縮小。

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