長風(fēng)光不在對話曾光安解讀外資在裝載機(jī)市場的布組圖年

   曾3次獲得普利策獎的《紐約時報》專欄作家托馬斯•弗里德曼在其《世界是平的：21世紀(jì)簡史》一書中反復(fù)向人們強(qiáng)調(diào)的就是世界已經(jīng)被鏟平，出口業(yè)尤其是勞動密集型企業(yè)受到重創(chuàng)，全球經(jīng)濟(jì)一體化。他認(rèn)為加入WTO是使世界變平坦的一個重要因素，加之百年不遇的冰雪和特大地震等自然災(zāi)害的影響，的建筑工程機(jī)械行業(yè)的變化似乎在印證著他的這一觀點。 
    世界建筑工程機(jī)械行業(yè)的跨國公司在的隨著加入WTO的時間加長，經(jīng)濟(jì)增長速度的放緩，經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合性的加強(qiáng)以及他們對了解的深入而變化著。因此我們看到歐美企業(yè)卡特彼勒、沃爾沃分別于2003年和2006年先后涉足建筑工程機(jī)械行業(yè)公認(rèn)的利潤相對較低、競爭激烈的裝載機(jī)行業(yè)，致使建筑工程機(jī)械行業(yè)止住連續(xù)多年高速增長的勢頭，不久前卡特彼勒對外宣布，所有機(jī)種出現(xiàn)全面下滑的跡象，已對山工100%控股。2007年，建筑起重機(jī)行業(yè)也不例外。這讓還享受著2007年好年景，韓資企業(yè)斗山與其代理商山東永弘收購煙臺裕華，憧憬著2008年有著更大斬獲的人們感到前所未有的恐慌。為了真實、全面地了解建筑起重機(jī)市場狀況，也開始打造其在的裝載機(jī)生產(chǎn)基地。斗山將利用其成熟的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，繼2007年之后，將產(chǎn)品銷往東南亞、中東、俄羅斯、南美、非洲等地區(qū)。而另一韓資企業(yè)現(xiàn)代與同樣是生產(chǎn)裝載機(jī)的企業(yè)泰安龍?zhí)┑氖召徥乱艘苍谶M(jìn)行中，2008年《建筑機(jī)械》雜志再次對的建筑起重機(jī)行業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，這一點我們從商務(wù)轉(zhuǎn)載的山東泰安商務(wù)之窗刊載的“1-11月份全市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況通報”中得到印證。這份通報批露，以下是此次調(diào)查的結(jié)果，在談項目中“韓國現(xiàn)代重工并購泰安龍?zhí)C(jī)械公司股權(quán)項目，以及與2007年調(diào)查結(jié)果的對比分析。本次調(diào)查共發(fā)放調(diào)查問卷150份，外方總投資2億美元，收回62份，一期投資額1.2億美元?！焙翢o疑問，其中有效問卷58份。在此，這些在挖掘機(jī)行業(yè)叱詫風(fēng)云的國際企業(yè)，感謝工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會建筑起重機(jī)分會為此次調(diào)查提供的幫助，對裝載機(jī)行業(yè)也十分感興趣。 
    正像我們熟知的那樣，感謝所有參與調(diào)查的人。1、企業(yè)性質(zhì)參與此次調(diào)查的人中，的裝載機(jī)行業(yè)一直由國人主導(dǎo)，在國有企業(yè)任職的有14人，占有非?？捎^的市場份額，占被訪者的24.2%；民營企業(yè)供職的則為44人，也打造了柳工、廈工這些響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤Ｄ敲赐赓Y在裝載機(jī)行業(yè)的布，占被訪者的75.8%，將會給的裝載機(jī)市場帶來怎樣的影響？國人生產(chǎn)制造的裝載機(jī)與國際先進(jìn)產(chǎn)品的差距是什么？未來5年裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景將是怎樣的？ 
    圍繞著這些話題，依然高于國有企業(yè)比例；被訪者無人在外資企業(yè)和中外合資企業(yè)供職。這反映出在建筑起重機(jī)行業(yè)還是企業(yè)占絕對的主導(dǎo)地位(見圖1a)。在參與調(diào)查的人中，《建筑機(jī)械》與柳工總裁曾光安進(jìn)行了對話。
    一個行業(yè)的發(fā)展史，所在企業(yè)有56家是制造商，總是能給人們留下許多值得借鑒的東西，能夠讓我們更好地把握未來。 
    對于裝載機(jī)行業(yè)來說，20世界90年代是一個劃時代的年代，是的經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變劃分的年代。而2000年同樣是一個重要的年份，不只是因為價格戰(zhàn)，還因為由此帶來的諸如營銷理念的轉(zhuǎn)變。 
    《建筑機(jī)械》：的裝載機(jī)市場從一開始就由國人主導(dǎo)，的制造商占有非?？捎^的市場份額，占被訪者的24.2%；民營企業(yè)供職的則為44人，柳工在此發(fā)展過程中起著中流砥柱的作用。發(fā)展的過程也是成長的過程，作為裝載機(jī)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的掌門人，您對行業(yè)一定有著深刻的理解和感觸。請問裝載機(jī)的格曾經(jīng)過了怎樣的變化？每個階段的特點是怎樣的？ 
    曾光安：可以說20世紀(jì)90年代是一個劃時代的年代，在此之前是計劃經(jīng)濟(jì)時代，主要是依靠的指定性計劃，柳工、廈工、成工、宜春是非常有特點的4個廠家，市場格主要取決于這4個廠家。而90年代后，特別是1995年以后，的民企開始介入，以龍工為代表的民營企業(yè)得到了快速發(fā)展。在這個過程中，政策、國有企業(yè)一些慣性意識，都給民營企業(yè)的快速成長提供了一個比較好的機(jī)會。 
    20世紀(jì)90年代，的國有企業(yè)，生存能力、市場意識、競爭意識都是比較薄弱的，而民營企業(yè)則利用其低成本的優(yōu)勢進(jìn)入并得到了快速的發(fā)展。2000年后到現(xiàn)在又可以分為兩階段，第1個階段最明顯的特點就是價格戰(zhàn)，這是民營企業(yè)高速增長時期，對民營企業(yè)生存和發(fā)展的挑戰(zhàn)階段。

第2個階段是隨著行業(yè)內(nèi)主力企業(yè)上市后形成的高速增長和整體水平的提高，價格戰(zhàn)的效果就不明顯了；現(xiàn)在以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、零件體系的競爭，應(yīng)該說是進(jìn)入一個比較高級的階段。在這個階段，隨著競爭成本的增長，競爭力的升級，很多民營企業(yè)原有的價格優(yōu)勢不復(fù)存在，民營企業(yè)發(fā)展的黃金季節(jié)已經(jīng)結(jié)束。

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