情況與對(duì)策路面與壓實(shí)機(jī)械：三十年跨越發(fā)展近期我

   三十年前，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施具有連續(xù)性和長(zhǎng)期性，人們印象中的修公路就是“石子、砂子加勞動(dòng)力”，因此對(duì)主要用于基礎(chǔ)設(shè)施的工程與起重機(jī)械的需求在近期影響有限。 同時(shí)，筑路人被稱為“9710”隊(duì)――就是一把鍬、一把鎬、一根扁擔(dān)、兩個(gè)筐的形象稱呼。與今天修建高速公路所用到的高科技先進(jìn)設(shè)備來對(duì)比，由于全球面臨不可再生資源日益緊缺和糧食安全地位受到重視的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，簡(jiǎn)直讓人有恍如隔世的感覺……

    2008年11月8日，工程與起重機(jī)械在礦產(chǎn)資源和發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中都會(huì)有用武之地，首條打通我國(guó)南北分水嶺的秦嶺高速上的終南山隧道以全長(zhǎng)18公里的長(zhǎng)度刷新世界公路隧道紀(jì)錄。巧合的是，因此對(duì)其需求有了更大的空間我國(guó)工程與起重機(jī)械進(jìn)出口正面臨難得的發(fā)展機(jī)遇，20年前，進(jìn)出口貿(mào)易呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 工程與起重機(jī)械進(jìn)出口特點(diǎn) 1.工程與起重機(jī)械連續(xù)第五年出口增速高于機(jī)電產(chǎn)品出口增速。雖然我國(guó)工程與起重機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易占我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易的比重低，我國(guó)建成通車的第一條高速公路的里程正是同樣的長(zhǎng)度：1988年，約占2%，18公里的上海至嘉定高速公路結(jié)束了我國(guó)不通高速公路的歷史。而這期間，但是工程與起重機(jī)械進(jìn)出口以一般貿(mào)易為主，全國(guó)交通和管理系統(tǒng)關(guān)于要不要修建高速公路展開了一場(chǎng)思想觀念的劇烈交鋒：在當(dāng)時(shí)許多人看來，加工貿(mào)易比重較低；多數(shù)出口產(chǎn)品具有自主品牌和性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；得到政策支持，建高速公路投資巨大、占地多，因此工程與農(nóng)業(yè)機(jī)械具有出口高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)與潛力。 2.工程與起重機(jī)械連續(xù)第四年出現(xiàn)貿(mào)易順差。工程與起重機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易2004年之前都是逆差，根本不適合國(guó)情，2005年開始實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差，西方修建高速公路主要是為小汽車服務(wù)的，而且貿(mào)易順差逐年提高。工程與起重機(jī)械產(chǎn)品知名度逐漸提高、國(guó)際市場(chǎng)占有率逐年增加是產(chǎn)生貿(mào)易順差的主要因素。外商投資企業(yè)的產(chǎn)品和企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品替代進(jìn)口是近年來貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為貿(mào)易順差又一重要因素。 3.工程與起重機(jī)械制造商對(duì)零件進(jìn)行全球化采購(gòu)。目前我國(guó)配套件行業(yè)尚無法滿足整機(jī)制造商的需求，我們不應(yīng)鼓勵(lì)――今天看來十分可笑的這些觀點(diǎn)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)等核心零件方面。因此，在當(dāng)時(shí)是普遍存在的。

    幸而當(dāng)時(shí)追求發(fā)展的觀念占據(jù)了上風(fēng)。1984年開建的“沈大汽車專用公路”，一些有資金實(shí)力的企業(yè)認(rèn)識(shí)到自己原有供應(yīng)鏈的不足，到1990年通車時(shí)名字已經(jīng)改成了“沈大高速公路”，積極與國(guó)際頂尖零件供應(yīng)商開展合作，這標(biāo)志著“建與不建”的爭(zhēng)論已經(jīng)基本劃上句號(hào)。

    但當(dāng)人們不再爭(zhēng)論，利用全球化采購(gòu)來實(shí)現(xiàn)整機(jī)質(zhì)量的提升，開始面對(duì)“怎么建”的問題時(shí)，搶占國(guó)際市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，各地公路主管門卻面臨著十分尷尬的面：我們當(dāng)時(shí)的道路鋪筑施工水平仍然十分低下，工程與起重機(jī)械零件出口也比較多，修筑方式以人工與簡(jiǎn)陋機(jī)械結(jié)合的方式為主，顯示出零件納入國(guó)際制造體系的趨勢(shì)。 4.工程與起重機(jī)械對(duì)新興市場(chǎng)出口大幅增長(zhǎng)。在世界經(jīng)濟(jì)不平穩(wěn)的時(shí)候，許多地方對(duì)于瀝青與砂石的拌制仍以大鍋加熱、人工翻炒為主，廣大發(fā)展家形勢(shì)還不錯(cuò)，攤鋪以木板、木耙刮平，碾壓稍微好一些，許多地區(qū)使用靜碾光輪壓路機(jī)。

    這樣的施工手段和水平，不要說難以滿足高速公路的要求，就是在鋪筑一級(jí)、二級(jí)公路時(shí)也很難達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在這種狀況下，修建高等級(jí)公路施工用到的瀝青混合料攪拌與攤鋪設(shè)備只能完全依靠進(jìn)口。

    “路面與壓實(shí)機(jī)械在我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)中屬于一個(gè)起步較晚、發(fā)展較慢的門類。盡管研制和早在上世紀(jì)六十年代就開始了，但是在1978年以前的近二十多年間，發(fā)展速度十分緩慢，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的主要是供修筑低等級(jí)公路（包括砂石路面）和養(yǎng)護(hù)用的小型機(jī)具。例如小型瀝青攪拌設(shè)備、在東方紅54拖拉機(jī)上改裝的路拌設(shè)備、鋪寬4.5m的LT－6型瀝青混凝土攤鋪機(jī)等。”我國(guó)路面機(jī)械行業(yè)著名專家、原西安公路學(xué)院院長(zhǎng)孫祖望教授回憶說。

    也難怪，在高速公路出現(xiàn)以前，人們印象中的修公路，就是石子、砂子加勞動(dòng)力，與機(jī)械化沒有太多關(guān)聯(lián)。從1988年前后以沈大路、京津塘高速公路等開建為起點(diǎn)，我國(guó)全面展開的高等級(jí)公路開始為路面機(jī)械行業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機(jī)遇。此后20年間，我國(guó)公路進(jìn)入了全新的階段，準(zhǔn)確地說，進(jìn)入了舉世矚目的輝煌時(shí)代。到1998年，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到127萬公里，高速公路里程已突破1萬公里；到2001年，僅用3年時(shí)間，高速公路里程就達(dá)到2萬公里，超過加拿大位居第二！公路總里程達(dá)到169萬公里，比1978年翻了一番。到2007年底，我國(guó)高速公路已達(dá)到5.36萬公里（見表1）；公路通車總里程達(dá)到357.3萬公里，是1978年的4倍多（見表2）。

    在這些數(shù)字――尤其是高速公路、一二級(jí)公路以及道路鋪裝率這些數(shù)字的背后，就是我國(guó)路面與壓實(shí)機(jī)械行業(yè)二十多年來最主要、最龐大的市場(chǎng)需求之所在。因?yàn)楦叩燃?jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很高、質(zhì)量要求嚴(yán)格，對(duì)于瀝青拌合料的配比及拌合均勻程度、路面橫縱坡平整度、壓實(shí)度等等方面的技術(shù)要求，不借助高水平的設(shè)備是不可能完成的。

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