一個卡車品牌到底怎樣才算成功?有人說銷量為王,舉目無親的他們在南京干過小工,有人說口碑致勝,也在工地做過建筑工人,還有人說“用商業(yè)話術一個品牌的成功就是用戶的重復購買率高”,后來乘借城鎮(zhèn)化的東風,這些觀點都有道理,一起承包農(nóng)村房屋拆遷,但在廣州,開始接觸到了起重機,記者見證了陜汽重卡品牌在另一個維度的成功——用戶不但12年來一直堅持選擇陜汽重卡,最開始干活靠租賃,而且還自愿當起了陜汽重卡的“銷售員”,時間一長兄弟三人索性合伙買了一輛給自己干活。隨著南京城鎮(zhèn)化基本完成,并已成功“推銷”出了近200輛車,承包拆遷房屋的業(yè)務量也逐漸變少,這種對一個品牌近乎達到“極致”的忠誠,李英杰開始摸索轉(zhuǎn)行,反映出陜汽重卡的品牌形象在越來越多的廣州用戶中間扎穩(wěn)了腳跟。
這個“義務的推銷員”叫戴植文,專門干起了吊裝,廣州市暉駿物流有限公司總經(jīng)理,就這樣從承包拆遷到職業(yè)吊裝,同時,他不僅了現(xiàn)在的南京昆申起重設備有限公司,他還有個身份,還拉動兩個兄弟李寧、王新友一起再創(chuàng)業(yè)干吊裝,南沙運協(xié)的副會長。在廣州市南沙區(qū),從介紹買吊車到幫忙攬工程,他小有名氣,在老李的幫襯下,不少人在購車前都會向他咨詢:“陜汽的車用著怎么樣?”他都會直言相告:“如果不好,兄弟仨的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。“我們兄弟三人這么多年在外闖蕩,12年了我會一直用陜汽的車嗎?”
在他的影響下,今天能闖出些名堂靠的就是勤勞、團結和有福同享有難同當兄弟精神” 說起這次為什么帶兩個兄弟一起來買車,周圍的卡車用戶都開始選擇陜汽重卡,老李的話匣子一小子被打開:“最開始我自己買柳工車,尤其是與他一樣拉鋼板的重載用戶,只是當時恰好看到一臺柳工吊車在工地施工。像我們在外務工人員看到老家的產(chǎn)品,在使用陜汽重卡一段時間后都會形成近乎相同的評價——陜汽重卡承載能力強,尤其是非常有名氣的蚌埠機之一的起重機,產(chǎn)品更耐用,全生命周期的成本較低。
戴植文對陜汽重卡也不是一開始就青睞。2004年,他和朋友合伙開始搞運輸,在買進第一批車時就遇到了意見不合。那時候,當陜汽品牌的銷售人員向他推薦陜汽重卡時,一開始他并沒放在心上,但學機械的他晚上回家閑下仔細看了看陜汽重卡的各項技術參數(shù)和配置后,立馬萌生了買幾輛試試的念頭。
“我看到銷售人員留下的資料,陜汽重卡的底盤一看就很扎實,濰柴發(fā)動機、漢德車橋、法士特變速箱這樣的配置也很實用,考慮在自己在港口拉鋼板的用車性質(zhì),需要的車輛一定要可以多拉而且要結實、耐用,可以說在那個年代,陜汽重卡非常適合我們的用車工況。”
但他的合伙人不同意,原因是車輛的外觀不好看,他認為另一品牌的外觀更漂亮,戴植文游說他道:“買車畢竟是用來拉貨,不能單看外觀,它要好用、要適合日常運輸工況才行。”合伙人最終被說服,兩個人的合伙公司買進了第一批5輛陜汽重卡。
一直到現(xiàn)在,這5輛車還在使用中,由于大都在南沙區(qū)域內(nèi)拉貨,12年時間,這批車大多都行駛了七八十萬公里,期間進行過一次中修,發(fā)動機換了四配套,而其他的如變速箱、車橋、傳動軸等件還在正常使用。“我們最多的時候拉過100噸,一般而言,近距離運輸拉貨七八十噸,稍遠點的運輸拉貨三四十噸,如果這樣的工況選擇其他品牌的車輛,這么長時間下來很可能早就報廢了。”
正因為如此,作為暉駿物流負責人的他慶幸當初選對了車,但他與合伙人卻并不默契,兩年后,兩人分道揚鑣,2006年,他獨自了暉駿物流,之后連續(xù)擴大公司規(guī)模,至2009年,手中的車輛已發(fā)展到30多輛,其中20多輛牽引車全是陜汽重卡。
從奧龍到德龍F2000、F3000,新M3000。暉駿物流幾乎把那段時期陜汽重卡推出的一代代車型全都買了過來,整體的評價是:陜汽重卡操控性好,底盤扎實,油耗適中,發(fā)動機動力強,整車的匹配好,整車在全生命周期成本上具備優(yōu)勢。
較低的用車成本讓暉駿物流在當前的這場運輸行業(yè)寒冬中有更大希望生存下來,“12年來,運輸公司的人工成本漲了一倍,油價翻了一番,路橋費、稅費也是有增無減,但運費卻還是12年前的水平,這讓運輸企業(yè)的生存環(huán)境日趨惡化。好在陜汽重卡維修費用低、油耗不高、產(chǎn)品壽命更長,再加上我們不愁貨源,這使暉駿物流在競爭中有著不小優(yōu)勢。”
暉駿物流負責人認為,2010年以來,運輸行業(yè)在走下坡路,這種面還將持續(xù)2-3年,這段時間,行業(yè)將經(jīng)歷一次洗牌,是一個自然淘汰的過程,就看誰能堅持到最后。
的治超力度趨嚴后,暉駿物流也很少再去超載,他們希望這輪的治理能一直嚴格執(zhí)行下去,“實際上,超載有著很大的安全隱患,如果治理力度大,運費便有望得到提升,運輸市場也將步入良性循環(huán)階段。比如一個貨主有1000噸貨,一次拉60噸,可能每噸的運費只有60元,而如果一次只拉30噸,每噸的運費很可能就是90元,后者貴是貴了點,但保證了時效和安全,長遠來看,利大于弊。”
戴植文對于他的運輸事業(yè)及認準的陜汽重卡在廣州市場的發(fā)展前景表示看好,他認為,廣州區(qū)域的用戶都比較理性,盡管什么品牌的車都惦記著試一試,但用一圈下來之后,哪款車好自然心知肚明,一旦一款車讓他嘗到了甜頭,他就很少會再做出改變。
很快,暉駿物流目前擁有的36輛車有一批面臨更新,負責人毫不諱言地表示“陜汽重卡的新M3000和X3000是我重點考慮的對象。”而他把濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋稱為目前國產(chǎn)車上的“最強配置組合”,這使陜汽重卡擁有了“頂尖品質(zhì)”,“當下,陜汽重卡在南沙已經(jīng)達到了30%的市場占有率,隨著龍穴島一期、二期港口的建成以及三期的在建、四期的籌建,南沙區(qū)對運輸車輛的需求量會越來越大,而可靠耐用的陜汽重卡也將占有更大的市場份額。”
與陜汽重卡“相識”12年的戴植文,用實際行動譜寫了一曲“我選擇了你,你選擇了我,這是我們的選擇”的《選擇》之歌,暉駿物流對陜汽重卡品牌的堅守,就像歌中唱到的那樣:“我一定會愛你到地久、到天長,我一定會陪你到??荨⒌绞癄€,就算回到從前,這仍是我唯一決定。”(本文來自陜汽)
標簽:陜汽
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