船舶工業(yè)：堅(jiān)持自主創(chuàng)新　加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

4月3日，由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司為中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司制造的國(guó)內(nèi)首條可裝載1萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶在命名交付后投入運(yùn)營(yíng)?！　　　《源簲z　?。ㄐ氯A社發(fā)）

 

 

  編者按 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。我國(guó)發(fā)展船舶工業(yè)有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。船舶工業(yè)有望成為我國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。

  、對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展非常重視，在《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中，提出要大力振興裝備制造業(yè)。在《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，提出要力爭(zhēng)到2015年，使我國(guó)成為世界最主要的造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

  從2003年開始，國(guó)際船舶業(yè)進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)五年的景氣周期，我國(guó)船舶工業(yè)抓住機(jī)遇，保持了又好又快的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)造船完工量已占世界份額23％，居世界第二位，新接訂單和手持訂單躍升至世界份額42％和33％，呈現(xiàn)出增長(zhǎng)加快，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的良好態(tài)勢(shì)。今后幾年，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大自主創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，推進(jìn)造船模式轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，努力實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)的歷史性跨越。

  今年4月3日，14.7萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、10062TEU集裝箱船交船儀式分別在船舶工業(yè)集團(tuán)上海滬東船廠、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)南通中遠(yuǎn)川崎船廠舉行，標(biāo)志我國(guó)已成功進(jìn)入世界尖端的LNG船造船技術(shù)領(lǐng)域，成為世界上第二個(gè)自主建造萬箱級(jí)集裝箱船的，填補(bǔ)了我國(guó)造船史的空白。

  這僅是我國(guó)船舶工業(yè)近年來高速發(fā)展的一個(gè)精彩瞬間。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽用數(shù)字表達(dá)了他的欣喜：“我國(guó)造船完工量已從‘九五’期間的5％、6％，上升到2007年的23％，我國(guó)船廠手持訂單已超過世界市場(chǎng)份額的30％，新接合同訂單已達(dá)世界份額的42％，2007年船舶出口量占完工量79％。船舶工業(yè)在做大做強(qiáng)的征程中實(shí)現(xiàn)了可喜的跨越！”

造船指標(biāo)創(chuàng)出歷史新高

  船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2007年全國(guó)造船完工量1893萬載重噸，比上年增長(zhǎng)30％；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長(zhǎng)132％；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長(zhǎng)131％。

  2006年頒布的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出：2010年，我國(guó)自主、建造的主力船舶達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，年造船能力達(dá)到2300萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸。

  業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“從目前船舶業(yè)的表現(xiàn)來看，實(shí)際發(fā)展已超出預(yù)期，我國(guó)船舶業(yè)抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇，保持了又好又快的發(fā)展，有望成為我國(guó)最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。”

  數(shù)據(jù)顯示，2007年，全國(guó)規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值683億元，比上年增長(zhǎng)70％，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長(zhǎng)60％以上。船舶行業(yè)利潤(rùn)總額在上年96億元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，一舉突破200億元。在出口上，2007年，我國(guó)船舶出口1490萬載重噸，占完工總量的79％，成為機(jī)電產(chǎn)品出口的一支重要力量。

  船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連介紹，目前我國(guó)主要造船集團(tuán)、船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短。比如外高橋造船公司的17.5萬噸散貨船船塢周期平均50天，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺(tái)周期49天，大連船舶重工的30萬噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，已經(jīng)接近日韓同型船的建造水平。

船舶工業(yè)加快自主創(chuàng)新步伐

  LNG船是貨運(yùn)船中的“”，與豪華郵輪并稱為世界造船“皇冠上的兩顆明珠”，是世界公認(rèn)的最難建造的，高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船。以往，LNG船的建造被少數(shù)的造船企業(yè)壟斷，現(xiàn)在，我國(guó)船舶工業(yè)也開始有了自已的LNG船。

  為了我國(guó)這艘LNG船的建造，技術(shù)人員付出了艱辛的努力：消化吸收的中英文資料累計(jì)高達(dá)9米，建造過程耗時(shí)38個(gè)月，研發(fā)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年。

  也正是憑借這種不怕困難，勇于進(jìn)取的精神，我國(guó)船舶工業(yè)在高技術(shù)船舶自主化上取得重大突破，海洋工程市場(chǎng)取得重大進(jìn)展。30萬噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付，自主設(shè)計(jì)的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造。中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動(dòng)海洋平臺(tái)，手持海洋工程訂單24億美元。

  王錦連表示，目前我國(guó)散貨船成交量躍居世界第一，其中17萬―20萬載重噸級(jí)好望角型散貨船占世界市場(chǎng)份額40％；20萬噸以上礦砂船20艘，占世界市場(chǎng)份額44％。

  他介紹說，現(xiàn)在我國(guó)散貨船、集裝箱船、油船主流船型已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，形成系列化和批量化建造。17.5萬噸、18萬噸新型好望角型散貨船，30萬噸級(jí)超大型油船（VLCC），6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船，23萬噸、30萬噸、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船（VLOC）等船舶實(shí)現(xiàn)批量建造和批量接單，世界市場(chǎng)占有率逐年提高。

船市行情維持中度興旺

  數(shù)據(jù)顯示，今年一季度船舶工業(yè)造船完工量雖受冰凍雨雪天氣影響有所回落，但總體仍比上年同期有較大增長(zhǎng)。

  王錦連表示：“對(duì)于船市而言，今年仍將是一個(gè)高峰年?！彼J(rèn)為，在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的推動(dòng)下，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)仍將維持繁榮景氣，這也成為推動(dòng)今年船市繼續(xù)興旺的內(nèi)在原因。展望2008年國(guó)際造船市場(chǎng)，可能出現(xiàn)適度回落，但是興旺并未終結(jié)。

  在此之前，外界普遍擔(dān)心，今年在美國(guó)次貸危機(jī)、鋼材等原材料上漲等因素影響下，國(guó)際船市將從持續(xù)五年的景氣周期回落。

  王錦連提醒：“船舶企業(yè)一定要力爭(zhēng)訂單按期保質(zhì)完成?！彼硎荆谕饨?jīng)濟(jì)形勢(shì)不確定增強(qiáng)，我國(guó)造船企業(yè)手持訂單超過世界份額三成的背景下，按期保質(zhì)完成訂單對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)尤其重要。

  張廣欽表示：“當(dāng)前是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，在我們手持大量訂單合同的情況下，兌換美元匯率的升值還在繼續(xù)，造船用的原材料和配套設(shè)備漲價(jià)的勢(shì)頭難以抑制，隨著造船廠產(chǎn)量快速提升壓力的加大，人力資源緊缺的狀態(tài)還會(huì)加劇，造船質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范更加嚴(yán)格，迎接這樣的挑戰(zhàn)，需要船舶企業(yè)練好內(nèi)功，提高競(jìng)爭(zhēng)能力?！?SPAN lang=EN-US>

  王錦連認(rèn)為，當(dāng)前造船企業(yè)要抓緊建立現(xiàn)代造船模式，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，縮短造船周期，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。造船企業(yè)還要抓好成本控制，細(xì)化生產(chǎn)程序，多策并舉提高鋼材利用率，緩解鋼材價(jià)格上漲的壓力。特別是要提高自主創(chuàng)新能力，加大研發(fā)力度，加大船型和造船工藝的研究，推動(dòng)現(xiàn)代造船模式的建立。

  他表示，盡管我國(guó)主流船型本土化船用設(shè)備裝船率較2006年有所提高，分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。但與國(guó)內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國(guó)船舶配套行業(yè)發(fā)展仍然相對(duì)滯后，船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，本土化設(shè)備裝船率低，某些關(guān)鍵設(shè)備及件依賴進(jìn)口等問題仍然存在，必須加大力氣研發(fā)，提高本土船用設(shè)備平均裝船率。

  “今后五年到十年，是我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，我們有理由相信，只要廣大船舶工作者拼搏進(jìn)取，埋頭苦干，就一定能迎來我們船舶工業(yè)的再次飛躍！”張廣欽充滿信心地說。

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