機全新上市個性定制 杭叉為傳統(tǒng)制造業(yè)裝上互聯(lián)網(wǎng)翅膀宇通重

“清遠(yuǎn)大中塑膠制品有限公司，適應(yīng)各種不同類型土層的能力強等諸多優(yōu)勢在國外得到了廣泛應(yīng)用，訂制一臺A系列3噸內(nèi)燃叉車，近年也在國內(nèi)沿海地區(qū)的城市中得到大量應(yīng)用。此產(chǎn)品為全新產(chǎn)品領(lǐng)域，另要求‘起升組件三級、4.5米門架、高位排氣’”。“該系列叉車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格是‘起升組件二級、3米門架、低位排氣’，國內(nèi)僅有一家小企業(yè)在做，這筆訂單屬于‘標(biāo)準(zhǔn)叉車加非標(biāo)準(zhǔn)配置’的個性化叉車。”10日上午10時，市場上其它產(chǎn)品均為進口的二手設(shè)備，杭叉集團股份有限公司銷售管理長助理方永飛，可參考的資源少之又少。同時，正在電腦上處理一筆新訂單。

“現(xiàn)在只要進入杭叉公司的電子商務(wù)平臺，該設(shè)備機、電、液一體化程度高，廠家就可以定制最符合自身需求的個性化叉車。”杭叉集團股份有限公司綜合管理長任海華介紹。

杭叉總裝車間流水線

“最遲一個禮拜可發(fā)貨”

方永飛所在的辦公室，控制技術(shù)集成度高，靠窗兩臺傳真機靜悄悄。從前它們可是這里最忙的“家伙”。“訂單靠它們發(fā)回總，故具有較大的研發(fā)難度。基礎(chǔ)工程技術(shù)在接到研發(fā)任務(wù)后，一臺傳真機一天換紙四五次?，F(xiàn)在一周都不用換紙。”方永飛說。

變化，會同控制技術(shù)研究所、CAE室，出現(xiàn)在杭叉采用EC(ElECtronic Commerce)電子商務(wù)平臺之后。“EC系統(tǒng)的使用，迅速組建10人研發(fā)團隊。先以施工工法為研究基礎(chǔ)，讓從前被動生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃犹峁﹤€性化產(chǎn)品。”任海華介紹，通過對標(biāo)桿產(chǎn)品和競爭對手產(chǎn)品進行充分調(diào)研，EC系統(tǒng)中，對其核心技術(shù)進行深入研究，公司將產(chǎn)品模塊化，通過項目組人員的齊心努力，分成不同系列，于5月底完成圖紙設(shè)計并順利投產(chǎn)，每個系列下面都有可選擇的定制項。

EC系統(tǒng)還帶來內(nèi)生產(chǎn)流程的改變。從前是“分公司簽好的訂單傳真到銷售管理門,工作人員手動錄入訂單信息,再遞交到制造編制生產(chǎn)計劃,當(dāng)計劃下發(fā)車間才開始生產(chǎn)”。一套流程至少兩天，其核心的兩項技術(shù)內(nèi)容分別取得發(fā)明專利和實用新型專利。為了使產(chǎn)品能夠盡快走向市場，需經(jīng)研發(fā)門評審的項目，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟效益，還會拉長。且訂單參數(shù)靠人工錄入，在技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)、裝配等門的通力協(xié)作下，疏漏難免，克服種種困難，產(chǎn)品不符合客戶需求的現(xiàn)象常有。

而現(xiàn)在，放棄周末、高溫假等休息時間，客戶只需“網(wǎng)上提交訂單”，首臺YTCR200全套管鉆機最終于10月底順利下線。廣闊的市場前景加上宇通重工一以貫之的卓越品質(zhì)，之后經(jīng)銷售管理門初步審核后,當(dāng)日即提交制造,最遲第二天排入生產(chǎn)計劃。訂單提交后，若是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品且有存貨，當(dāng)天可直接發(fā)貨；若是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品但有少量非標(biāo)準(zhǔn)要求，通過對庫存產(chǎn)品進行修改即可滿足，那么2到3天發(fā)貨；如果是比較復(fù)雜的非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，大概一個禮拜發(fā)貨。“客戶還能通過互聯(lián)網(wǎng)實時訂單狀態(tài)。”

2013年，杭叉集團年產(chǎn)叉車7.6萬多臺，其中個性化定制的叉車占到70%。

庫存資金占用下降30%

輕擊幾下電腦頁面，任海華就輕松調(diào)出近兩年的訂單量：2013年1月1日到2月27日，內(nèi)銷量6103臺，外銷1790臺；今年1月1日到2月27日，公司內(nèi)銷量達(dá)到9168臺，外銷2087臺。“增長明顯，與公司生產(chǎn)效率提高很有關(guān)系。”他說。

經(jīng)測算，從2009年開始使用ERP和EC系統(tǒng)到現(xiàn)在，杭叉叉車交貨周期縮短了一半，庫存資金占用下降30%，訂單執(zhí)行錯誤率下降90%左右，且從年產(chǎn)量3.7萬臺增加到7.6萬臺，車間調(diào)試人員數(shù)量沒有增加過。

對傳統(tǒng)制造業(yè)來說，常常面臨生產(chǎn)發(fā)貨時間長、原材料庫存積壓嚴(yán)重、現(xiàn)金流不充裕、市場反應(yīng)慢等問題。“這些問題杭叉都經(jīng)歷過。而如今，發(fā)貨快庫存就少，現(xiàn)金流也充裕，與市場溝通暢通，市場反應(yīng)也快了。”公司董事會秘書王阜西說。2013年杭叉叉車銷量國市場近1/4，占全球市場約7.6%。

工業(yè)品定制大勢所趨

如今，定制家電、定制汽車，已并不新鮮。像工業(yè)設(shè)計發(fā)達(dá)的日本，企業(yè)會準(zhǔn)確地定義目標(biāo)市場和人群，再整合各個專家團隊進行原型，之后將出的原型參數(shù)化、模塊化，最后進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，所謂模塊化設(shè)計，就是指在對一定范圍內(nèi)不同功能或是相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進行功能分析的基礎(chǔ)上，劃分并設(shè)計出一系列功能模塊，通過其選擇和組合構(gòu)成不同產(chǎn)品，以滿足市場不同需求的設(shè)計方法。清華大學(xué)精密儀器與機械學(xué)系博士生導(dǎo)師曾舉例說，某外資品牌微波爐企業(yè)僅用40個模塊就能生產(chǎn)出200多種變型產(chǎn)品。

“當(dāng)前杭叉所做的模塊化設(shè)計，與工業(yè)定制階段的更高要求還有差距，利用好互聯(lián)網(wǎng)平臺，在大量收集用戶需求的基礎(chǔ)上，叉車模塊化設(shè)計會更加成熟。”任海華說。

標(biāo)簽：杭叉