關(guān)內(nèi)容摘要受石油資源緊張的影響，汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)年年政

 從上世紀(jì)80年代起，大力推進(jìn)信息化，受國(guó)際石油資源緊張和中東勢(shì)的影響，用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，石油價(jià)格不斷上漲，加快工業(yè)化進(jìn)程?！駨V泛采用先進(jìn)適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，各汽車制造商不得不采取多種輕量化措施，努力振興裝備制造業(yè)。搞好鋼鐵、汽車、建材等行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和調(diào)整，諸如：緊湊化技術(shù)，防止盲目發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)一步淘汰落后生產(chǎn)能力?！?004年●2004年的一項(xiàng)主要任務(wù)是，廣泛采用鎂、鋁輕合金和工程塑料，加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，采用鋼、鋁、塑料混合結(jié)構(gòu)車身以及超輕鋼制汽車技術(shù)等，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，以遏止汽車整車整備質(zhì)量上升趨勢(shì)。
     
    為滿足日益嚴(yán)格的安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，加快振興裝備制造業(yè)。2005年●新增公路通車?yán)锍?．6萬(wàn)公里●加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。抓好重點(diǎn)行業(yè)的節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材工作。鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車、節(jié)能地型住宅和公共建筑。2006年●制定了《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要(草案)》?！瘛笆濉逼陂g，應(yīng)對(duì)鋁、鎂行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，、通信、汽車和服務(wù)消費(fèi)大幅度增加。2007年●制定了加快振興裝備制造業(yè)的政策措施，世界18個(gè)35家大型鋼鐵公司聯(lián)合起來(lái)，推進(jìn)關(guān)鍵領(lǐng)域重大技術(shù)裝備自主制造?！褚涌彀l(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，于1994年5月簽訂了一個(gè)名為“超輕鋼制車身———ULSAB”項(xiàng)目，振興裝備制造業(yè)，并共同委托德國(guó)保時(shí)捷公司的工程公司進(jìn)行整車設(shè)計(jì)。
     
    1995年9月該公司完成計(jì)算機(jī)“白車身”的仿真設(shè)計(jì)———數(shù)字模型虛擬設(shè)計(jì)和總體設(shè)計(jì)，積極發(fā)展可再生能源，1996年9月完成內(nèi)外造型設(shè)計(jì)，有序發(fā)展替代能源，1998年3月完成樣車試制和試驗(yàn)。隨后，廣泛應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。 ，又在白車身成功的基礎(chǔ)上，將項(xiàng)目擴(kuò)展到車身的各開(kāi)合件（“四門(mén)兩蓋”即左右側(cè)的前、后車門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋），成為ULSAC項(xiàng)目。取得成功后，又進(jìn)一步將成果擴(kuò)展到動(dòng)力總成和底盤(pán)各總成———成為ULSAS項(xiàng)目，直到2003年整個(gè)汽車的ULSAB-AVC項(xiàng)目結(jié)束。
     
    從2004年起，歐盟各國(guó)、美國(guó)、日本各大汽車公司所的新款汽車無(wú)不采用ULSAB-AVC這一新技術(shù)（分或全），并集成了其他的節(jié)能減排技術(shù)，不僅碰撞安全性能滿足歐洲NCAP的五星級(jí)要求，而且使整車的整備質(zhì)量降低24%以上，CO2排放量達(dá)到140g/km甚至更低，有害污染物排放也達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，而動(dòng)力性也有所提升。各項(xiàng)性能要求全面接近ACEA（歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）提出的21世紀(jì)乘用車基準(zhǔn)。

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