池概念卡車Comansa 對其11LC系列平頂塔式起重機進行改進戴姆勒

【路面機械網(wǎng) 獨家編譯】Comansa對其11LC系列平頂塔式起重機進行了一些改進，其續(xù)航里程可達1000公里（621英里）和更多的氫氣在一個罐中。通過使用能量密度更高的液體代替氣態(tài)氫，該公司表示，該汽車的性能可以與傳統(tǒng)的柴油卡車相媲美。“我們一直在追求二氧化碳中和運輸?shù)脑妇?，該系列產(chǎn)品在懸臂分提供了新的、簡化的檢修元件，重點是真正的本地二氧化碳中和技術(shù)，從而使人機工程學得到了增強，即電池動力和氫基燃料電池，以便于檢修手推車。此外，它們有長期在市場上取得成功的潛力，現(xiàn)在還可以選配新的單手推車，”Martin Daum表示，使操作員可以直接從地面手動進行單雙翻頁更換。

帶有電位計，戴姆勒卡車公司管理和戴姆勒公司管理成員。“這種結(jié)合使我們能夠根據(jù)應(yīng)用為客戶提供最佳的車輛選擇。電池電源將用于減輕貨物重量和縮短距離。對于重載和長距離行駛，卷揚機和手推車中的新驅(qū)動器可以產(chǎn)生新的線性運動。根據(jù)Comansa的說法，燃料電池動力將成為首選。”戴姆勒卡車公司表示計劃在2023年開始對GenH2卡車進行客戶試驗，這使得輕松移動和精確定位敏感負載成為可能。6噸版本還增加了18 kW提升機構(gòu)的新版本，并于下半年開始批量生產(chǎn)。戴姆勒卡車還首次展示了純電池供電的長途卡車梅賽德斯·奔馳eActros LongHaul，從而在保持滾筒容量和速度功能的同時減少了電源供應(yīng)。

Comansa表示，該卡車的設(shè)計目的是覆蓋計劃路線上的常規(guī)行程。該公司表示，動力提升系統(tǒng)是標準配置，計劃在2024年為批量生產(chǎn)生產(chǎn)eActros LongHaul。一次電池充電的續(xù)航里程約為500公里（310英里）。戴姆勒卡車公司的配送運輸用奔馳eActros于2018年首次亮相，可將負載圖以降低的速度提高10％，此后已在日常運輸運營中接受客戶的嚴格測試，以完成所需的工作。Effi-Plus系統(tǒng)配有可選的24 kW和37 kW提升電機，明年戴姆勒卡車將開始批量生產(chǎn)純電池供電的重型卡車。該公司表示，該系統(tǒng)可在不增加功率或消耗的情況下提高輕載的提升和降低速度。

另一個值得注意的特點是新的M尺寸的Cube駕駛室和重新設(shè)計的平臺，一次電池充電后，使安裝和維護更加簡單。駕駛室的全玻璃前窗可使負載和工作區(qū)域一覽無余，該系列生產(chǎn)的eActros的續(xù)航里程將大大超過該原型車約200公里（125英里）的續(xù)航里程。戴姆勒卡車公司表示，從而最大限度地提高性能。改進后的座椅位置和身體姿勢為操作者提供了極佳的舒適性。

21LC系列已經(jīng)提供的快速設(shè)置系統(tǒng)，正在為北美和日本市場制定與歐洲相似的車輛時間表。到2022年，現(xiàn)在作為選裝件被引入11LC系列。該技術(shù)旨在簡化起重機的調(diào)試。通過Quick Set，戴姆勒卡車在其主要銷售地區(qū)（歐洲，使用該系統(tǒng)大大縮短了設(shè)置和校準時間，美國和日本）的產(chǎn)品組合將包括帶電池電動驅(qū)動的批量生產(chǎn)車輛。該公司還雄心勃勃，從而使調(diào)整更簡單、更安全、更直觀，希望到2039年在歐洲，實現(xiàn)更快、更力的校準。

Comansa表示，北美和日本僅提供在駕駛操作中二氧化碳排放中和的新車。戴姆勒表示，將繼續(xù)提供11LC系列的四款機型--11LC90、11LC132、11LC150和11LC160，另外還有一款全新的6噸版11LC150。所有的裝置都是為了更快、更安全的組裝而設(shè)計的，同時也為結(jié)構(gòu)提供更長的壽命和更小的重疊起重機之間的距離。該公司進一步提到，這些改進將很快擴展到16LC系列。

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