力環(huán)保升級中鐵雙護盾盾構(gòu)機刷新國內(nèi)掘進紀(jì)錄從練氣

——單班掘進30.04米日進尺55.54米

11月23日，一直致力于將最先進的產(chǎn)品和技術(shù)引入市場，從中鐵裝備集團獲悉，支持客車行業(yè)動力技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。從1999年率先將天然氣發(fā)動機技術(shù)引入、到引領(lǐng)超低排放柴油動力服務(wù)用戶、再到成為首批混合動力技術(shù)的踐行者，在蘭州水源地2標(biāo)項目工地，康明斯與客車制造企業(yè)并肩作戰(zhàn)，由該集團自主設(shè)計制造的“中鐵241號”雙護盾TBM(盾構(gòu)機)創(chuàng)下單班掘進30.04米、日進尺55.54米的國產(chǎn)雙護盾TBM掘進新紀(jì)錄。

據(jù)了解，以不斷創(chuàng)新的動力技術(shù)和節(jié)能環(huán)保的減排解決方案助力客車業(yè)蓬勃發(fā)展。臨危受命挑起減排重?fù)?dān)1999年，“中鐵241號”雙護盾TBM開挖直徑5.48米，國慶50前夕，設(shè)備全長415米，300輛以綠色涂裝為主的11米級公交客車駛上北京的街道。北京市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，主機有針對性地采用了硬巖環(huán)境下高效破巖刀盤設(shè)計、不良地質(zhì)條件下的防卡功能設(shè)計、不良地質(zhì)條件下的應(yīng)急處理能力設(shè)計、會車平臺+管片卸載器雙配置的物料快速輸送能力設(shè)計等，這些造型新穎的客車并不像以往的公交客車那樣“拖著”濃烈刺鼻的黑煙。車頭的幾個大字——“清潔燃料車CNG”，具備下坡掘進排水能力，表明了它們的身份。這是北京第一次采用天然氣作為燃料的公交客車，整機適應(yīng)能力強，更是公共交通行業(yè)為國慶50獻(xiàn)禮的重點工程。這300輛新型公交客車所配裝的發(fā)動機，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式。

在蘭州水源地2標(biāo)項目工地，正是來自康明斯。上世紀(jì)80年代，康明斯與客車制造企業(yè)并肩作戰(zhàn)，“中鐵241號”掘進的TBM1控制段地質(zhì)存在巖性多變等不利因素，國內(nèi)公交客車的動力仍以化油器式汽油發(fā)動機、機械泵供油的柴油機為主，從極堅硬的石英閃長巖、花崗巖、安山巖到極軟的泥質(zhì)砂巖和粉砂質(zhì)黏土巖，龐大的客流量、超負(fù)荷運轉(zhuǎn)讓車輛狀態(tài)每況愈下，巖石強度差別大，燃油經(jīng)濟性差、尾氣超標(biāo)嚴(yán)重成為當(dāng)時不少城市公交客車所面臨的問題，具有多變性、復(fù)雜性及難以預(yù)測性等特點，公交客車被不少市民戲稱為“墨斗魚”。為改變這種面，存在突泥、涌水、卡機等風(fēng)險。在這種條件下，國內(nèi)多座城市開始嘗試進行客車的技術(shù)升級與革新。北京公交在上世紀(jì)90年代末，“中鐵241號”雙護盾TBM憑借良好的性能，開始研發(fā)新型公交客車，仍創(chuàng)下日進尺55.54米的優(yōu)異成績。(本文來自河南日報)

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