馬尾造船12500多用途船建造取得重大突破

      步入金秋，12500多用途船（MW456-1#）生產(chǎn)如火如荼，貨艙舷側(cè)分段進涂工作逐步展開。12500多用途船因其獨特的性能，對精度有著極其苛刻的施工要求，其中用于支撐二甲板艙蓋的支撐盒是建造的重點，看起來不起眼，但它的制作安裝卻凝聚著很多人的智慧與汗水，讓我們一起來看看吧！
       二甲板艙蓋支撐盒多種規(guī)格共96套，它們嵌入貨艙艙壁內(nèi)，與其支撐盒“舌頭”緊密配合來支撐二甲板艙蓋，可在貨艙內(nèi)形成四層不同高度的二甲板，且相鄰二甲板艙蓋間的高度差不得超過5毫米。同時，它們也做為二甲板艙蓋立起后的11道橫壁固定點，精度需要滿足同類型二甲板艙蓋的無序互換。
       精度一旦不達標，就會導致艙壁不平、密閉性不夠、二甲板艙蓋堆放時無法貼合等問題，它的制作是船舶建造成功與否的關鍵所在，每一個環(huán)節(jié)都要絕對可靠的質(zhì)量來保證。     
       在系列船開工建造之初，公司委組建了一支敢打硬仗、勇于創(chuàng)新的攻關員先鋒隊，充分發(fā)揮員先鋒模范作用，同時機電一支和生產(chǎn)管理一支將該項目設為支共建項目，共同克難。在周密的策劃與推演下，他們攻克了制作工藝、精度鏈、建造質(zhì)量控制、新材料使用一系列關鍵技術，并編制了多項工藝、工法和作業(yè)指導書。
       項目開工后，精度組從鋼板來料開始介入精度管控，監(jiān)控每塊鋼板的下料、處理變形、矯正、切割加工等，利用測量工裝、全站儀等工具一一和圖紙對照，保證下料階段的支撐盒平面在1毫米以內(nèi)，同時進行相應的修補打磨。
      隨后，支撐盒制作工序進入集配生產(chǎn)區(qū)，開始進行背板制作、面板和側(cè)板結(jié)構(gòu)裝焊、整體成型、機加工、銷軸裝焊和整體密性等工序，每道工序都繁瑣復雜，達19道工序之多。
      其整體完工后，面板平面度要求在2毫米以內(nèi)，與支撐舌頭的接觸面精度要求為完全貼合，且對二次定位和焊接裝配的要求很高，內(nèi)外側(cè)加工面及相鄰直接的平行度均不得超過1毫米。
       在這種近乎苛刻的精度要求下，所有的加工件必須近乎一模一樣。為此，集配提前完成了詳細的生產(chǎn)準備策劃和一系列嚴格的工藝指標和操作規(guī)程，分階段對全體施工人員開展作業(yè)指導書宣貫與培訓，對現(xiàn)有場地和人員重新進行匹配分析、梳理劃分，力求提交一份完美的答卷。  

                                               加班制作生產(chǎn)

                                              支撐盒機加工
                                                   順利上船
       最終，在項目組各門的緊密配合下，12500多用途船（MW456-1#）二甲板艙蓋支撐盒成功完成試制，有了開始的突破，項目組生產(chǎn)逐步提速，目前該船96套支撐盒已全制作完畢，絕大分已安裝上船，標志著，實現(xiàn)了建生產(chǎn)互融互促，也為該系列首制船年內(nèi)出塢打下堅實基礎。

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