汽車零件出口臨大考 該如何尋生機(jī)

受全球汽車行業(yè)不景氣、升值、零件國際爭端的敗訴、市場競爭加劇等影響，汽車零配件出口面臨重重危機(jī)，已經(jīng)明顯放緩。出口配套市場的需求下降非常明顯，其中尤以對美國的出口表現(xiàn)最為突出。

 由于汽車零件出口目的地主要集中在美國、日本、歐盟等傳統(tǒng)的汽車市場。受經(jīng)濟(jì)衰退影響，歐美汽車市場日漸萎縮，勢必導(dǎo)致出口量下降。

    但是，“汽車和零件企業(yè)可以利用這次金融危機(jī)的時機(jī)，與國外企業(yè)開展技術(shù)合作，把需要的汽車技術(shù)購買過來?！逼嚬I(yè)協(xié)會副秘書長、高級工程師董建平表示。

    2008上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會期間，記者就國際金融危機(jī)對汽車零件出口的影響及對策，采訪了董建平。董建平從事汽車行業(yè)工作30余年，曾經(jīng)擔(dān)任汽車工業(yè)總公司科技司和規(guī)劃司副司長，長期負(fù)責(zé)行業(yè)科技和規(guī)劃工作，對汽車零件行業(yè)尤其有深刻的見解。

    貿(mào)易環(huán)境在惡化

    加入WTO以后，汽車零件行業(yè)開始融入國際市場，出口每年都以30%以上的速度增長。其中引人注目的是，汽車零件產(chǎn)品開始進(jìn)入OEM市場，高附加值產(chǎn)品出口比重增加，跨國公司在華設(shè)立汽車零件采購中心。

    然而，我們也應(yīng)該看到在高增長的同時，還存在一些問題，特別要注意的有：一是汽車零件產(chǎn)品附加值低，資源型產(chǎn)品較多；二是許多中小零件企業(yè)出口的零件主要品種是：水箱、玻璃、車輪、電線束、制動盤、鑄鍛毛坯等；三是產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，一致性差；四是企業(yè)缺乏自己品牌，許多都是貼牌出口；五是知識產(chǎn)權(quán)糾紛增多。企業(yè)缺乏零件產(chǎn)品核心技術(shù)，主要靠模仿別人，經(jīng)常遭遇知識產(chǎn)權(quán)的訴訟。

    董建平說，我們還看到，汽車零件出口貿(mào)易國際環(huán)境在惡化。零件企業(yè)受到進(jìn)口國反傾銷調(diào)查案件開始增多；遭遇到環(huán)保、技術(shù)方面的法規(guī)限制，如歐盟2008年6月1日實(shí)施的REACH法規(guī)。

 影響有多深

    董建平表示，國際金融危機(jī)對出口汽車零件企業(yè)造成了相當(dāng)大的影響，這是事實(shí)。2008年1―8月出口總體情況是，汽車零件出口131.37億美元，同比增長33.93%，8月份當(dāng)月出口18.04億美元，環(huán)比下降1.38%；發(fā)動機(jī)出口9.52億美元，同比增長43.06%，8月當(dāng)月出口1.16億美元，環(huán)比下降13.73%，同比增長4.45%。

    “國際金融危機(jī)對OEM市場造成了直接沖擊”，董建平說，“從9月份到12月為止，形勢變化很快、很嚴(yán)峻，許多生產(chǎn)OEM零件的企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)開工不足，產(chǎn)品積壓，貨款回收困難，現(xiàn)金流緊張。有的企業(yè)生產(chǎn)負(fù)荷只有20%?！?

    “但國際金融危機(jī)對AFM市場影響較小。據(jù)了解，對售后市場出口的零件，仍然保持了較高的增長速度，有的企業(yè)的出口和去年同期相比有20%―30%的增長；有的地區(qū)總體出口狀況同比增長了40%，只是利潤有所減少?！倍ㄆ秸f。

    正如我們常說的，危機(jī)中存在機(jī)遇。是世界經(jīng)濟(jì)的避風(fēng)港，財政實(shí)力比較雄厚，外匯儲備充足，金融機(jī)構(gòu)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。也出臺了寬松的財政金融政策，為企業(yè)創(chuàng)造好的經(jīng)營環(huán)境?！霸谑袌鱿M(fèi)低迷、新車產(chǎn)量大幅下滑的情況下，正是中小零件企業(yè)擴(kuò)大向售后市場出口的好時機(jī)。促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式?！倍ㄆ奖硎荆爱?dāng)前，企業(yè)手上有更多的主動權(quán)，應(yīng)把握好。”

    如何尋找生機(jī)

面對進(jìn)退兩難的海外汽配市場，國內(nèi)企業(yè)普遍陷入迷茫之中。對此，董建平認(rèn)為，危機(jī)從另一個角度來看也是新的生機(jī)，汽車零配件企業(yè)應(yīng)對國際金融危機(jī)，應(yīng)從以下這些方面著力：

    一是要勇于挑戰(zhàn)自我，練好內(nèi)功，全面提高企業(yè)素質(zhì)；要加強(qiáng)研發(fā)能力，提高制造工藝水平，提高效率，降低成本，進(jìn)行產(chǎn)品升級；延長產(chǎn)業(yè)鏈，向產(chǎn)業(yè)鏈的高端提升，增加產(chǎn)品附加值。

    二是要進(jìn)行管理升級。夯實(shí)企業(yè)各方面的基礎(chǔ)，全面提高管理水平，改變粗放經(jīng)營模式，推行精益生產(chǎn)，杜絕浪費(fèi)，降低消耗，提高產(chǎn)品質(zhì)量的一致性水平。

    三是進(jìn)行市場升級。對于一些綜合素質(zhì)好、有實(shí)力的企業(yè)，可以逐步向OEM市場升級，包括成為跨國零件公司的供應(yīng)商。同時，售后市場也不要輕易放棄。

    四是密切關(guān)注國際市場的變化以及國外競爭對手的情況，在適當(dāng)?shù)臅r候，積極開展和國外公司在技術(shù)、品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)方面的合作?！捌嚮蛄慵髽I(yè)，在此時更容易獲得需要的技術(shù)和工藝”，董建平說。

    跨國公司對汽車技術(shù)的封鎖越來越嚴(yán)。而在我國汽車行業(yè)內(nèi)，很多新興汽車或零件企業(yè)、特別是民營企業(yè)具有一定的資金實(shí)力，卻苦于缺乏技術(shù)。全球金融危機(jī)無形中賦予這些企業(yè)引進(jìn)、購買先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會――在經(jīng)營困難的情況下，一些跨國公司難以為繼甚至瀕臨破產(chǎn)。這些處于艱難境地的公司，有可能愿意出售或與其他公司進(jìn)行技術(shù)合作。

    董建平表示：汽車工業(yè)協(xié)會將積極采取各項(xiàng)措施，以各種方式幫助零件企業(yè)拓展國際市場，提高企業(yè)素質(zhì)。通過開展各種培訓(xùn)活動，包括生產(chǎn)管理、質(zhì)量保證體系、品牌、國際貿(mào)易法規(guī)、知識產(chǎn)權(quán)等，幫助企業(yè)開拓國際市場。幫助企業(yè)“走出去”，在商務(wù)的指導(dǎo)下，我們準(zhǔn)備組織有實(shí)力的公司到國外去尋求產(chǎn)品技術(shù)、人才以及企業(yè)實(shí)體方面的合作。

    “汽車工業(yè)協(xié)會正在和國外公司商討合作，為企業(yè)拿到出口訂單，當(dāng)前重點(diǎn)是售后市場”，董建平表示，汽車工業(yè)協(xié)會準(zhǔn)備和有關(guān)國際質(zhì)量保證權(quán)威機(jī)構(gòu)合作，對企業(yè)進(jìn)行評估，認(rèn)定產(chǎn)品質(zhì)量并頒發(fā)證書，建立對采購商的信譽(yù)，逐步樹立品牌。

    汽車零件企業(yè)在全球危機(jī)面前是退守自保，還是勇敢面對？亦或是趁機(jī)沖殺出去搏擊風(fēng)浪，尋找機(jī)會？

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