業(yè)界專業(yè)人士認(rèn)為：把握好船舶市場(chǎng)是企業(yè)當(dāng)務(wù)之急

       8月10日，2017年船舶基地聯(lián)席會(huì)議在江蘇南通，來自商務(wù)、工信、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、12個(gè)船舶基地及18家基地企業(yè)負(fù)責(zé)人和分金融機(jī)構(gòu)人員參加了會(huì)議。會(huì)上各船舶基地與基地企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示，當(dāng)前，接單難、融資難、交船難仍是基地企業(yè)面臨的困境，而且，隨著手持訂單持續(xù)下滑，船企開工不足的矛盾將日益顯現(xiàn)。業(yè)界專業(yè)人士認(rèn)為：把握好船舶市場(chǎng)是企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
       一、必須認(rèn)清船舶市場(chǎng)。
       巳經(jīng)過去的國(guó)際船舶市場(chǎng)“井噴式”的現(xiàn)象，是百年一遇的難得機(jī)會(huì)，希望再現(xiàn)船舶市場(chǎng)“井噴”的可能性概率極低。業(yè)界專業(yè)人士分析認(rèn)為：國(guó)際船舶市場(chǎng)“井噴”是在新世紀(jì)的初期，國(guó)際造船技術(shù)進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。這個(gè)時(shí)期船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)技術(shù)水平較高，功能配置較先進(jìn)，建造噸位較大，品種規(guī)格較齊全，產(chǎn)品數(shù)量不斷擴(kuò)大，分布地域較廣，船舶更新?lián)Q代速度較快。例如，一種海工輔助船，統(tǒng)一規(guī)格型號(hào)的就在一個(gè)企業(yè)批量建造近180艘，產(chǎn)品分布世界80多個(gè)與地區(qū)。又如，集裝箱船從原來的280TEU發(fā)展到18000TEU，一艘大型集裝箱船能頂?shù)蒙?0多艘小集裝箱船。正是基于以上的原因，新船使用年限均在20至30年，有的船型使用年限甚至更長(zhǎng)。因此，在國(guó)際船舶市場(chǎng)“井噴期”建造的各類船舶產(chǎn)品足以滿足很長(zhǎng)一段時(shí)期運(yùn)能及使用功能的需求，期盼新船訂單全面“復(fù)蘇”，再現(xiàn)“井噴”的可能性是不言而喻。
        二、當(dāng)前庫存積壓的船舶嚴(yán)重制約新訂單。
       就全球而言，不管中外船舶企業(yè)建造完工船舶存在著兩種狀況，一種是交付后有分船舶投入使用，另有一分停滯在船東的港口或者拋錨在錨地（碼頭）；另一種是船東無力接船，將巳完工的船舶或在建的船舶滯留在船廠，其個(gè)中原因有：一是船舶數(shù)量過剩；二是與船企簽約的“船東”本身不是運(yùn)營(yíng)商，而是以“先造后賣”的形式成為所謂的“二船東”，由于市場(chǎng)不景氣沒人買船，本身既無力將船接走，又無法支付合同余款以及船舶滯留維護(hù)費(fèi)，因此甚至出現(xiàn)了棄船。據(jù)悉，由于種種原因，國(guó)內(nèi)有的僅一家船企就有滯留船舶金額高達(dá)200多億元，有的一條江就滯留船舶幾十艘的現(xiàn)象。全球這種建造完工又未能接走投入使用的船舶將極大地制約著新船訂單，這必須引起造船企業(yè)的高度重視，并采取措施積極應(yīng)對(duì)。
        三、必須走“特、優(yōu)、新”道路。
        業(yè)界專業(yè)人士指出：市場(chǎng)需求也不是一成不變的，盡管“井噴”時(shí)期給國(guó)際船舶市場(chǎng)造成了產(chǎn)能與運(yùn)能兩過剩。但是，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場(chǎng)仍會(huì)對(duì)具有特殊功能的船舶有需求的。尤其當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)對(duì)具有特、優(yōu)、新的船舶產(chǎn)品有一定的需求空間，例如，深海挖礦船、海洋采金船、海洋可燃冰開采專用船、支線集裝箱船等一系列特種船、優(yōu)質(zhì)船、新功能船等。事實(shí)上，我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)當(dāng)前承接訂單或在建產(chǎn)品中就有這一類的船舶。日本、韓國(guó)、歐洲的船舶企業(yè)也同樣如此。當(dāng)今，對(duì)于巳承接（設(shè)計(jì)、建造）這類具有特、優(yōu)、新的船舶產(chǎn)品，均是技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、管理體系健全、誠(chéng)信度高、品牌聲譽(yù)好、融資能力強(qiáng)的造船企業(yè)，這也成為今后一個(gè)必然的走勢(shì)。
        四、必須從源頭上培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)。
       造船工業(yè)是制造業(yè)中重要組成分。技術(shù)創(chuàng)新，尤其在“新、特、優(yōu)”設(shè)計(jì)方面是從源頭上強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的利器。當(dāng)今，我國(guó)船舶基地企業(yè)中就有一批船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)先進(jìn)、配置優(yōu)良、制作精湛、功能獨(dú)特、質(zhì)量上乘，屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、國(guó)際領(lǐng)先的船型，在國(guó)際市場(chǎng)有進(jìn)一步拓展空間的產(chǎn)品。業(yè)界人士認(rèn)為，為了繼續(xù)保持產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，對(duì)于在“新、特、優(yōu)”設(shè)計(jì)方面做出貢獻(xiàn)的個(gè)人、設(shè)計(jì)中心（研發(fā)中心）、企業(yè)應(yīng)由有關(guān)門會(huì)同行業(yè)組織聯(lián)合給予表彰與獎(jiǎng)勵(lì)。這種表彰與獎(jiǎng)勵(lì)的好處在于：對(duì)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的個(gè)人表彰與獎(jiǎng)勵(lì)，能激發(fā)其再創(chuàng)新的熱情；對(duì)設(shè)計(jì)中心（研發(fā)中心）的表彰與獎(jiǎng)勵(lì)，能進(jìn)一步發(fā)揮創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)集體智慧，起到積極的互補(bǔ)作用；對(duì)企業(yè)的表彰與獎(jiǎng)勵(lì)，讓企業(yè)有一塊創(chuàng)新基金，再加上企業(yè)從利潤(rùn)中劃出研發(fā)資金，就能有足夠的研發(fā)資金，能持續(xù)不斷地保障企業(yè)再創(chuàng)新、再研發(fā)，使企業(yè)做到產(chǎn)品生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代，保持企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。
       五、造船企業(yè)必須堅(jiān)持走差異化經(jīng)營(yíng)道路
        在過去的國(guó)際船舶市場(chǎng)“井噴”時(shí)期，有一些經(jīng)營(yíng)者，看到船舶市場(chǎng)一時(shí)特別景氣，就不管“三七二十一”盲目地躋身船舶業(yè)，在一些地方出現(xiàn)了大興土木建船廠、大招人馬搞造船、大量融資接訂單、你造散貨船我也造散貨船、你造海工我也造海工……，只要有多大“膽”就敢造多大船，盲目跟風(fēng)就成為市場(chǎng)的方向標(biāo)。這個(gè)亂也必然造成后期的一些船老板“跑路”，造船企業(yè)破產(chǎn)，工人討薪，銀行追還貸，造成社會(huì)不穩(wěn)定。此外，這種亂不僅給骨干造船企業(yè)帶來不少?zèng)_擊，也給造成極大損失。業(yè)界人士指出：如今，有些地區(qū)興起建造豪華郵輪熱、游艇熱、海工裝備熱……，必須強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要堅(jiān)持差異化經(jīng)營(yíng)，不能什么熱就干什么，更不能大家都往一處“擠”，要因地制宜、因時(shí)制宜、因企制宜，歷史的教訓(xùn)必須認(rèn)真吸取，絕不能再為盲目付出代價(jià)了。
       總之，做為船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策者，要有一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)，既要總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)，又要善于認(rèn)清未來，要站在國(guó)際市場(chǎng)的高度，從全出發(fā)，科學(xué)分析市場(chǎng)、研判市場(chǎng)、預(yù)測(cè)市場(chǎng)、努力做市場(chǎng)的引領(lǐng)者。
      

                                  直接面向漁民的小船市場(chǎng)良好
      
                                     企業(yè)正抓緊建造出口船.

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