廈船重工朱董秘話船市

在全球船舶市場(chǎng)高位運(yùn)行以及鼓勵(lì)發(fā)展裝備制造業(yè)的大好形勢(shì)下，廈門船舶重工股份有限公司的經(jīng)營(yíng)狀況呈現(xiàn)出歷史上最好的態(tài)勢(shì)，2007年完工交付4900車位汽車滾裝船4艘，年銷售收入12.7億元，同比增長(zhǎng)80%；完成工業(yè)總產(chǎn)值14.3億元，實(shí)現(xiàn)年計(jì)劃的119%，同比增長(zhǎng)78%；截至目前，手持新船訂單26艘，合同金額 13.43億美元，生產(chǎn)任務(wù)排到2011年。但今年開春以來，隨著升值、鋼材等原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升等因素的影響，與國(guó)內(nèi)船企一樣，廈船重工同樣也面臨著新的困難和挑戰(zhàn)，那么如何在新的形勢(shì)下居安思危，未雨綢繆，使企業(yè)防范于未然，日前我們采訪了公司董事會(huì)秘書、財(cái)務(wù)總監(jiān)朱奇峰。

在談到當(dāng)前船市的形勢(shì)和現(xiàn)狀，朱董秘認(rèn)為，2008年船市將在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、油價(jià)上漲、造船產(chǎn)能快速釋放、新船大量投入運(yùn)營(yíng)、加速升值、要素成本上升、船廠訂單尚足的外環(huán)境作用下出現(xiàn)價(jià)格高位震蕩，但成交萎縮的趨勢(shì)。

他指出，做出上述的判斷主要基于這樣幾個(gè)事實(shí)：一是全球經(jīng)濟(jì)放緩將導(dǎo)致全球貿(mào)易額下降，貨運(yùn)需求增量下降。根據(jù)許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家觀測(cè)，由于美國(guó)受次貸危機(jī)影響，美國(guó)雖然連續(xù)降息及向市場(chǎng)注入資金來提振信心，剌激經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好，但大份經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)第二季度將陷入衰退之中。與此同時(shí)，工作報(bào)告明確提出，2008年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)是8%，遠(yuǎn)低于2007年11.5%的增長(zhǎng)速度。在這兩大經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩影響下，世界其它主要發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率也紛紛調(diào)低，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將不容樂觀，全球貿(mào)易量也相應(yīng)會(huì)減少，或增速放緩，這必然會(huì)減少對(duì)航運(yùn)的需求，進(jìn)而影響船東訂船熱情；二是油價(jià)上漲導(dǎo)致航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本上升，運(yùn)費(fèi)不得不提高，但在貨運(yùn)量增速相對(duì)于運(yùn)輸能力增速低的情況下，運(yùn)費(fèi)就難以提升，航運(yùn)企業(yè)的盈利會(huì)降低，甚至虧損，從而促使船的租金下降，使得高價(jià)造船用于出租無利可圖，船東訂船熱情就會(huì)降低；三是新增造船能力從2008年開始將快速得到釋放，尤其是幾個(gè)大的造船基地將投入運(yùn)營(yíng)，許多民營(yíng)船廠也不斷建成，這將促使新船大量投入使用。2007年交船1893萬載重噸，占世界總額的23%，同比增長(zhǎng)30%；手持訂單量15889萬載重噸，占世界總額的30%，同比增長(zhǎng)131%；新接訂單量9845萬載重噸，占世界總額的42%，同比增長(zhǎng)132%。根據(jù)三年滾動(dòng)計(jì)劃，手持訂單將在今后三年內(nèi)陸續(xù)建成并投入使用，這將大大增加運(yùn)力。從而使航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)供過于求的面，促使航運(yùn)業(yè)景氣周期逆轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致造船業(yè)景氣周期逆轉(zhuǎn)；四是加速升值，要素成本上升，造船企業(yè)的盈利能力和接單競(jìng)爭(zhēng)力將受到極大地壓縮。2008年以來，由于受美國(guó)經(jīng)濟(jì)拖累，美元持續(xù)疲軟，加速升值，預(yù)計(jì)今年將升值8%至10%，目前2008年12月份的美元遠(yuǎn)期結(jié)匯價(jià)已升到6.55元/美元。與此同時(shí)，隨著造船產(chǎn)能的釋放，鋼材價(jià)格、勞動(dòng)力成本猛升。截至2007年12 月底，6 毫米、10 毫米、20 毫米船板價(jià)格分別由年初的4543 元／噸、4077 元／噸、4300 元／噸上漲到6100 元／噸、5800 元／噸和5600 元／噸，漲幅分別為35%、42%和30%。2008 年3月份，船用鋼板每噸平均又漲了400至500元。2008年升值10%，鋼材價(jià)格上漲20%，則船廠將無利可圖，許多2008年底投產(chǎn)的船廠很有可能會(huì)陷入投產(chǎn)既虧損的面。在這種情況下，靠要素成本低來取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的船廠與日、韓船廠比，可能會(huì)處于劣勢(shì)；五是2007年接單量成為世界第一，預(yù)示著三年后，的造船能力為世界第一。屆時(shí)，船廠將面臨的是國(guó)內(nèi)船廠間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)能過剩，要素成本一致的背景下，競(jìng)爭(zhēng)很大的程度上要依靠?jī)r(jià)格，因此船價(jià)將在競(jìng)爭(zhēng)中趨降。

為此朱董秘預(yù)測(cè)，雖然船市未來面臨著上述許多悲觀的形勢(shì)，但是目前船廠手持的訂單已經(jīng)安排到2011年底，有的甚至到了2012年。船廠手上有訂單，三年內(nèi)生計(jì)有著落，在成本上升情況下，船廠也還有時(shí)間不降價(jià)接單。因此，船市在上述因素作用下，很有可能在高位震蕩，但成交量將會(huì)萎縮。然后，在2009年后，船市價(jià)格再開始逐級(jí)回落。

在做了上述研判后，朱董秘覺得造船業(yè)將面臨相當(dāng)嚴(yán)峻的形勢(shì)，狂熱過后，必然是嚴(yán)冬，因此我們應(yīng)積極做好各種應(yīng)對(duì)策略，為此他建議：

1、可對(duì)鼓勵(lì)發(fā)展的高附加值船型考慮適當(dāng)?shù)耐鈪R損失補(bǔ)貼。如滾裝船、液化汽船、化學(xué)品船、鉆井平臺(tái)、大型集裝箱船、大型油船等，以提升高附加值船舶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)造船業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

2、盡快實(shí)施《船舶制造許可證制度》，適當(dāng)限制船廠的發(fā)展速度，防止產(chǎn)能過快膨脹。

3、進(jìn)一步加大鋼材出口關(guān)稅，緩解國(guó)內(nèi)用鋼的供需失衡狀況。

4、加大宏觀調(diào)控力度，抑制經(jīng)濟(jì)過熱，全方位治理物價(jià)上漲的問題，抑制各種要素成本的過快上揚(yáng)。

5、船廠則要進(jìn)一步提升技術(shù)和管理水平，加強(qiáng)外匯管理，提高生產(chǎn)效率，節(jié)能降耗，提高要素成本趨同情況下的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

基于這個(gè)思路，朱董秘指出，廈船重工目前一方面要密切關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)政策的變化對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)的影響，樹立國(guó)際視野，洞察其中機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)應(yīng)對(duì)外環(huán)境的變化；另方面也要密切關(guān)注行業(yè)規(guī)則的變化，及時(shí)采取措施，應(yīng)對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；關(guān)注匯率、鋼材等影響船舶行業(yè)市場(chǎng)的因素和上下游行業(yè)的變化，重點(diǎn)應(yīng)對(duì)持續(xù)升值的風(fēng)險(xiǎn)和原材料漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)；并樹立危機(jī)意識(shí)，提前應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩危機(jī)。為此公司目前制定的發(fā)展，就是要借助“廈門市要將廈船重工培育成國(guó)內(nèi)最大的汽車滾裝船研發(fā)、制造中心”的這股東風(fēng)，履行“讓汽車飄洋過海，造船興國(guó)”的歷史使命；計(jì)劃通過實(shí)施資本擴(kuò)張、總裝造船、產(chǎn)品細(xì)分、信息化、人才強(qiáng)企等軟硬件，實(shí)現(xiàn)外延式和內(nèi)涵式生產(chǎn)同步擴(kuò)張，從而將企業(yè)打造成集造船、修船、鋼構(gòu)、涂裝、船舶設(shè)計(jì)等為一體的機(jī)制先進(jìn)、管理科學(xué)、效益明顯，人文和諧的領(lǐng)先的專注于汽車滾裝船修造的專業(yè)廠商。

標(biāo)簽：